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的平衡載荷來設計�？梢允褂酶戒汢中圖B6的分布。
JAR一ⅥA 423  機動載荷
  平尾必須按下述(a)加(b)，或(c)，或(d)情況中確定的機動載荷來設計：
  (a)在U時，升降舵突然偏轉到(1)最大向上偏度，和(2)最大向下偏度，上述最大向上
偏度和最大向下偏度均為操縱止動器和駕駛員限制作用力這兩者所限制的偏度中的小者。
可以采用附錄B中B11的平均載荷和附錄B中圖B7的分布；
    (b)在速度大于Va時，升降舵突然向上偏轉隨后向下偏轉產生下表中法向加速度和角
加速度的組合：
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┃  情    況  ┃  法向加速度(n) ┃    角加速度(弧度／秒2) ┃
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┃  向下載荷  ┃    1．O        ┃  十1『nm(nm一1·a)     ┃
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┃  向上載荷  ┃    nm          ┃  一弋廠nrn(nm—l·。)  ┃
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其中：(1)n。為用于飛機設計的正限制機動載荷系數；
    (2)V為初始速度，(米／秒)。
  本款情況包括了在“校正機動”(在這種機動飛行中，俯仰操縱突然向一個方向偏轉，然
后又突然反向偏轉)中可能出現的相應載荷，但偏度和時間要避免超過限制機動載荷系數。
對向下和向上的載荷情況，其尾翼總載荷是在速度V和規定的法向載荷系數n時的尾翼平
    1一C～9
第一部分
JAR～ⅥA
衡載荷，加上由于規定的角加速度所引起的機動載荷增量�？梢圆捎酶戒汢中圖B2的機動
載荷增量和附錄B中圖B7(向下載荷)和圖B8(向上載荷)的分布。
    (c)升降舵突然偏轉。此時應考慮：
    (1)速度V一，最大向上偏轉；
    (2)速度V▲，最大向下偏轉；
    (3)速度Vb，最大向上偏轉的1／3；
    (4)速度vD，最大向下偏轉的1／3。
    必須采用下列假設：
  (1)飛機初始平飛，其姿態與空速不變。
  (2)載荷由慣性力平衡。
(d)在下述情況下(見圖1)升降舵突然偏轉導致法向加速度從初始值改變到最終值：
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┃    速    度  ┃    初始情況  ┃    最終情況  ┃  載荷因數增量  ┃
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┃I    v^       ┃    Al        ┃    A         ┃    nl一1       ┃
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┃              ┃    A         ┃    A1        ┃    1一nl       ┃
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┃              ┃    A1        ┃    G         ┃    n4—1       ┃
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┃              ┃    G         ┃    A1        ┃    1一n4       ┃
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┃    踢        ┃    D1        ┃    D         ┃    n2—1       ┃
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┃              ┃    D         ┃    Dl        ┃    1一n2       ┃
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┃              ┃    Dl        ┃    E         ┃    n3—1       ┃
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