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復水平飛行而無下列特征：
    (1)過多的高度損失；
    (2)不恰當的上仰；
    (3)不可控制的尾旋趨勢；
    (4)在建立的30。坡度上向左右兩側超過60。的橫滾；和
    (5)對于加快進入失速，不允許超過最大允許速度或允許的限制載荷系數。
    (c)必須在下列條件下表明符合本條要求：
    (1)襟翼  對于轉彎和加快的進入失速，在收起位置和完全放下位置。對于加快進入
失速，如適用，還應包括中間位置；
    (2)起落架收起位置和放下位置；
    (3)發動機罩通風片  與飛機形態相適應；
    (4)動力  75％最大連續功率；和
    (5)配平  1．5u。或最小配平速度，取其大值。
JAR一ⅥA 207失速警告
    (a)在直線和轉彎飛行中，襟翼和起落架在任一正常位置，必須要有一個清晰可辨的失
速警告。
    (b)警告可以通過飛機固有的氣動力品質來實現，也可以借助在預期要發生失速的飛行
狀態下能作出清晰可辨的警告的裝置來實現。但是，僅用要求駕駛艙內機組人員給予注意的
目視失速警告裝是不可接受的。
    (c)必須在大于失速速度的某一范圍內開始發出失速警告，并一直持續到失速發生。此
范圍不小于5節，但也不大于10節。
尾    旋
JAR一ⅥA 221尾旋
    (a)飛機必須能用正常的尾旋改出方法從一圈尾旋或3秒鐘的尾旋(取其時間較長者)
中改出，改出所需的附加旋轉不得超過一圈。此外必須滿足下列要求：
    (1)在襟翼收態和展態兩種情況時均不得超過相應的空速限制以及正的機動載荷系
數；
    (2)在尾旋過程中，以及隨后改出期間，駕駛桿不得有過分的向后壓力；
    (3)作任何操縱時，不得產生不可控制的尾旋。
    對于襟翼展態情況的尾旋，在改出過程中襟翼可以收起。
    (b)“不會進入尾旋”的飛機如果一架飛機希望定義為“不會進入尾旋”的飛機，則其不
會進入尾旋的特性必須用下列條件予以表明：
    】一B一】0
第一部分
JAR一ⅥA
(1)重量比申請批準的最大重量大5％；
(2)重心比申請批準的最后位置至少再后3％的平均氣動力弦；
(3)使用的升降舵上偏角度比批準的升降舵限制偏度大4。；
(4)使用的方向舵偏度比批準的方向舵限制偏度在兩個方向上都大7。。
地面和水上操縱特性
JAR一ⅥA 231  縱向穩定性和操縱性
    (a)陸上飛機在任何可合理預期的運行條件下，包括著陸或起飛期間發生回跳，不得有
不可控制的前翻傾向。機輪剎車工作必須柔和，不得引起任何過渡的前翻傾向。
    (b)水上飛機和水陸兩用飛機，在水面上的任何正常使用速度上，不得有危險的或不可
控制的海豚運動特性。
JAR一ⅥA 233航向穩定性和操縱性
    (a)飛機在地面或水面運行可預期的任何速度，在風速直到10節的90。側風中，不得有
不可控制的地面或水面打轉傾向。
    (b)陸上飛機在按正常著陸速度作無動力著陸時，必須有滿意的操縱性，而不要求特殊
的駕駛技巧或機敏，無需利用剎車或發動機動力來維持直線航跡。
    (c)飛機在滑行時必須有足夠的航向操縱性。
JAR一ⅥA 235滑行條件
    當飛機在正常運行中可合理預期的最粗糙地面上滑行時，減震機構不得損傷飛機的結
構。
JAR一ⅥA 239  噴濺特性
    水上飛機或水陸兩用飛機，在滑行、起飛和著水的任何時候，噴濺不得危險地模糊駕駛
員的視線或損壞螺旋槳或飛機的其它部件。
其它飛行要求
JAR一ⅥA 251振動和抖振
    在至少到JAR一ⅥA 335允許的Vb最小值的任何相應的速度和動力狀態，飛機的每
一部件必須不發生過度的振動。另外，在任何正常飛行狀態，不得存在強烈程度足以干擾飛
機良好操縱、引起駕駛員過度疲勞、或引起結構損傷的抖振狀態。在上述限度以內的失速警
告抖振是允許的。
    1一B一¨
第一部分
JAR一ⅥA
C分部  結    構
總    則
JAR一ⅥA 301  載荷
    (a)強度的要求用限制載荷(服役中預期的最大載荷)和極限載荷(限制載荷乘以規定的
安全系數)來規定。除非另有說明，所規定的載荷均為限制載荷。
    (b)除非另有說明，所規定的空氣、地面和水載荷必須與計及飛機每一質量項目的慣性
力相平衡。這些載荷的分布必須保守地近似于或接近地反映真實情況。
    (c)如果載荷作用下的變位會顯著地改變外部載荷或內部載荷的分布，則必須考慮載荷
的這種重新分布。
    (d)本C分部及其附錄中給出的簡化結構設計準則僅能用于常規布局的飛機。如果采用
附錄A，則必須用該附錄的全部來代替本部的相應條款，即JAR一ⅥA 321至459(見ACJ
ⅥA 301(d))。
JAR一ⅥA 303安全系數
    附非另有規定，安全系數必須取1．5。
JAR一ⅥA 305強度與變形
    (a)結構必須能夠承受限制載荷而無有害的永久變形。在直到限制載荷的任何載荷作用
下，變形不得妨礙安全運行。
    (b)結構必須能夠承受極限載荷至少三秒鐘而不破壞。但是當用模擬真實載荷情況的動
力試驗來表明強度的符合性時，則此三秒鐘的限制不適用。
JAR一ⅥA 307結構符合性的證明
　
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