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    (iii)圖A3的“C”或“F”情況，只有在本附錄中當n。w／s大于nlw／s或n。w／s大于
nzw／s時才需要分別地進行檢查。使用圖A1和．A2于“C”及“F”限于機翼展弦比小于等于7，
否則應使用JAR一ⅥA 341中的方法。
    (2)如果裝有在進場、著陸和起飛階段較低空速時使用的襟翼或其它增升裝置，飛機
必須按本附錄表1所規定的相應于襟翼展態的限制系數的兩種飛行情況來設計，此時襟翼
在不低于本附錄表3的襟翼設計速度vP麗。時完全放下。
    (c)非對稱飛行情況每個受影響的結構必須按下列非對稱載荷來設計：
    (1)后部翼身連接必須按本附錄A11(c)(1)和(2)所確定的臨界垂直尾翼載荷設計；
    (2)機翼和機翼貫穿結構必須按下述載荷進行設計：在對稱面一邊按“A”情況加載
100％，在另一邊加載70％；
    (3)機翼和機翼貫穿結構必須按對稱面的兩邊為75％正機動機翼載荷及由副翼偏轉
所引起的最大機翼扭矩的組合來設計。用翼展的副翼部分經過修正的基本翼型力矩系數來
考慮副偏轉對v(’或U的機翼扭矩的影響時，必須按下列方法計算：
    (i)巳一Go+o．01＆(副翼上偏一側)機翼基本翼型；
    (ii)CrTl—G、o—O．01魏(副翼下偏一側)機翼基本翼型。
    1一App A一2
第一部分
JAR一ⅥA
    其中＆是向上的副翼偏度，＆是向下的副翼偏度；
    (4)△的臨界值(其值是魏+＆的總和)，必須按下述方法計算：
    (i)用下列公式計算△a和Ab．
    、r
    △a=等×△p；和
    V c
    1，
    △b=o．5等×△p。
    VD
    其中：△p為vA時的最大總偏角(兩副翼偏角的和)，vA、V÷和vD在本附錄A7(e)(2)中
有說明；
    (ii)用下列計算K：
    ，，(cI。o—O．01&)Ⅶ
    ^。麗；i而麗
    其中：挽是相應于(i)中△a的副翼向下偏度，硫是相應于(i)中的Ab的副翼向下偏度；
    (iii)如果K小于1．O，△a是△臨界值，并必須用來確定&。和島。在此情況，vc是臨界
速度，必須用它來計算翼展的副翼部分的機翼扭轉載荷；
    (iv)如果K等于或大于1．o，Ab是△的臨界值并必須用來確定亂和&。在此情況，
’VD是臨界速度，必須用它來計算翼展的副翼部分的機翼扭轉載荷。
    (d)補充情況：機翼后撐桿、發動機扭矩、發動機架上的側向栽荷  必須檢查下列每個補
充情況：
    (1)在設計機翼后撐桿時，可以檢查jAR一ⅥA 369所規定的特殊情況來代替本附
錄圖3的“G”情況。
    (2)發動機架及其支撐結構，必須按最大預期起飛功率和螺旋槳轉速的最大限制扭
矩，以及由最大正機動飛行載荷系數nt所引起的限制載荷同時作用的情況來設計。限制扭
矩必須由平均扭矩乘以JAR一ⅥA 361(b)規定的系數來獲得。
    (3)發動機架及其支撐結構必須按不小于1．47的側向限制載荷系數引起的載荷來設
計。
A11操縱面載荷
    (a)總則  每個操縱面載荷必須按本條(b)的準則確定，并必須在本條(c)的簡化載荷的
范圍內。
    (b)駕駛員限制作用力  對本條(c)至(e)所規定的每個操縱面載荷情況，在操縱面上的
空氣載荷和相應的偏度不必超過在飛行中使用JAR一ⅥA 397(b)表中規定的駕駛員最大
限制作用力所產生的值。如果操縱面載荷受到該駕駛員最大限制作用力的限制，則必須考慮
調整片偏轉到最大行程(在有助于駕駛員作用力的方向上)，或者在所考慮情況的預期速度
下，調整片偏轉到“失配平”所需的最大角度。但是，調整片載荷不必超過本附錄表2所規定
的值。
    (c)操縱面載荷情況  必須按下列規定檢查每個操縱面的載荷情況：
    在本附錄表2、圖A4和圖．A5中規定了水平尾翼、垂直尾翼、副翼、襟翼和配平調整片的
簡化操縱面限制載荷和分布。如果給出多于一種的分布，必須對每種分布進行檢查。圖A4
限用于：垂直尾翼展弦比小于2．5，平尾展弦比小于5，尾翼容積比大于O．4。
    1一App A一3
第一部分
JAR一ⅥA
(d)外側垂直安定面  外側垂直安定面必須符合JAR一ⅥA 445的要求。
(e)T形與V形尾翼T形與V形尾翼必須符合JAR一ⅥA 427的要求。
(f)特殊裝置  特殊裝置必須符合J．AR一ⅥA 459的要求。
A13操縱系統載荷
    (a)主飛行操縱器件和系統  主飛行操縱器件和系統必須按下列規定來設計：
    (1)飛行操縱系統及其支撐結構，必須按本附錄A11規定情況計算的操縱面鉸鏈力
矩的125％的載荷來設計。此外采用下列規定：
    (i)系統限制載荷不必超過由駕駛員和自動駕駛裝置推動操縱器件所能產生的載
荷；
    (ii)設計必須為實際使用(包括卡住、地面突風、順風滑行、操縱慣性和摩擦)提供一
個堅實的系統；
    (2)升降舵、副翼和方向舵操縱器件可能受的駕駛員最大和最小限制作用力在JAR～
ⅥA 397(b)的表中示出。這些駕駛員載荷必須假定按飛行情況作用在相應的操縱器件握
點或腳蹬板上，并且在操縱系統與操縱面操縱支臂的連接處受到反作用。
    (b)雙操縱系統  如果裝有雙操縱系統，該系統必須按兩個駕駛員反向操縱的情況來設
　
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