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JAR一ⅥA 481  尾沉著陸情況
    (a)對尾沉著陸，假定飛機處于下列姿態(tài)：
    (1)對于尾輪式飛機，主輪和尾輪同時接地；
    (2)對于前輪式飛機，失速姿態(tài)或相應(yīng)于除主輪外飛機所有部分均不觸地時所允許的
最大迎角，兩者中取迎角較小者。
    (b)對尾輪式或前輪式飛機，假定在最大垂直載荷出現(xiàn)以前，機輪的圓周速度已達到了
飛機的水平速度，地面反作用力為垂直的。
JAR一ⅥA 483單輪著陸情況
    對于單輪著陸情況，假定飛機處于水平姿態(tài)，以一側(cè)主起落架接地。在這種姿態(tài)下，該側(cè)
地面反作用力必須與JAR一ⅥA 479所得到的一側(cè)主起落架載荷相同。
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第一部分
JAR一ⅥA
JAR一ⅥA 485側(cè)向載荷情況
    (a)對側(cè)向載荷情況，假定飛機處于水平姿態(tài)，僅以主輪接地，減震支柱和輪胎處于靜態(tài)
位置。
    (b)限制垂直慣性載荷系數(shù)必須為1．33，垂直地面反作用力在主起落架間平均分配。
    (c)限制側(cè)向慣性載荷系數(shù)必須為O．83，側(cè)向地面反作用力在兩主起落架之間分配如
下：
    (1)o．5Mg作用在一側(cè)主起落架上，方向向內(nèi)；
    (2)o．33Mg作用在另一側(cè)主起落架上，方向向外。
JAR一ⅥA 493  滑行剎車情況
    對滑行剎車情況，減震支柱和輪胎在靜態(tài)位置，并采用下列規(guī)定：
    (a)限制垂直載荷系數(shù)必須為1．33；
    (b)姿態(tài)和接地狀態(tài)，必須符合JAR一ⅥA 479所述的水平著陸情況；
    (c)阻力方向的反作用力等于機輪垂直反作用力乘上數(shù)值為0．8的摩擦系數(shù)，它必須作
用于每個帶剎車機輪的接地點上，但是阻力方向的反作用力不必超過按限制剎車扭矩所決
定的最大值。
JAR一ⅥA 497  尾輪補充情況
    在確定尾輪及受其影響的支撐結(jié)構(gòu)的地面載荷時，采用下列規(guī)定：
    (a)對于障礙載荷，機尾下沉著陸情況下得到的限制地面反作用力，假設(shè)是向上和向后
45。通過輪軸作用�？梢约俣�減震支柱和輪胎在靜態(tài)位置；
    (b)對于側(cè)向載荷，假定等于尾輪靜載荷的限制垂直地面反作用力與等值的側(cè)向分力相
組合。此外采用下列規(guī)定：
    (1)如果尾輪可偏轉(zhuǎn)，則假定尾輪相對飛機縱軸轉(zhuǎn)動90。，其合成地面載荷通過輪軸；
    (2)如果裝有鎖、轉(zhuǎn)向操縱裝置或減擺器，仍假定尾輪處于拖曳位置，并且側(cè)向載荷作
用于輪胎接地點上；
    (3)假定減震支柱和輪胎在靜態(tài)位置。
JAR一ⅥA 499前輪補充情況
    在確定前輪及受其影響的支撐結(jié)構(gòu)的地面載荷時，假定減震支柱及輪胎處于靜態(tài)位置，
下列要求必須得到滿足：
    (a)對于向后載荷，輪軸上的限制力分量必須為下述載荷：
    (1)垂直分量為機輪靜載荷的2．25倍；
    (2)阻力分量為垂直載荷的o．8倍；
    (b)對于向前載荷，輪軸上的限制力分量必須為下述載荷：
    (1)垂直分量為機輪靜載荷的2．25倍；
    (2)向前的分量為垂直載荷的o．4倍。
    (c)對于側(cè)向載荷，接地點上的限制力分量必須為下述載荷：
    】一C一】6
第一部分
JAR一ⅥA
(1)垂直分量為機輪靜載荷的2．25倍；
(2)側(cè)向分量為垂直載荷的O．70倍。
JAR一ⅥA 505  雪橇式飛機的補充情況
    在確定雪橇式飛機的地面載荷時，假定飛機停在地面上，一個主雪橇凍住在靜止狀態(tài)，
而其他雪橇可自由滑動，在尾部組件附近必須施加一個相應(yīng)于設(shè)計最大重量0．036倍的限
制側(cè)向力，安全系數(shù)為1．0。
水  載  荷
Jp淑一ⅥA 521  水載荷情況
    水上飛機和水陸兩用飛機的結(jié)構(gòu)必須根據(jù)在很可能遇到的最惡劣海上條件下正常運行
時很可能出現(xiàn)的任何姿態(tài)，以相應(yīng)的向前和下沉速度起飛和著水過程中所產(chǎn)生的水載荷進
行設(shè)計。
應(yīng)急著陸情況
JAR一ⅥA 561  總則
    (a)雖然飛機在應(yīng)急著陸情況可能損壞，但飛機必須按本條規(guī)定進行設(shè)計，以在此情況
中保護乘員。
    (b)結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須能在輕度撞損著陸時，在下列條件下，給每一乘員以避免嚴重傷害
的一切合理的機會：
    (1)正確使用了安全帶和肩帶；
    (2)乘員經(jīng)受到下表所示的極限慣性載荷系數(shù)：
    極限慣性載荷系數(shù)
    向上    3．09
    向前    9．Og
    側(cè)向    1．59
    (c)每一個松動后可能傷害乘員的質(zhì)量項必須按上述的載荷系數(shù)設(shè)計，但是在發(fā)動機安
裝在座艙后面及上砸的情況下發(fā)動機的安裝及支承結(jié)構(gòu)必須承受159的向前載荷。
    (d)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在完全翻倒時能保護乘員，在缺乏更合理的分析時，假定：
    (1)向上的極限慣性力為39；和
    (2)地面摩擦系數(shù)為O．5。
    (c)具有可收放直落架的飛機，必須設(shè)計在在下列情況著陸時為每個乘員提供防護：
    (1)機輪收上；
    1一C一17
第一部分
JAR一ⅥA
(2)中等下沉速度；和
(3)在缺乏詳細分析時，假定經(jīng)受下述載荷：
  (i)向下的極限慣性力為39；和
  (ii)地面摩擦系數(shù)為0．5。
　
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