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時間:2010-11-20 17:05來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:admin
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JAR一ⅥA 481  尾沉著陸情況
    (a)對尾沉著陸,假定飛機處于下列姿態(tài):
    (1)對于尾輪式飛機,主輪和尾輪同時接地;
    (2)對于前輪式飛機,失速姿態(tài)或相應(yīng)于除主輪外飛機所有部分均不觸地時所允許的
最大迎角,兩者中取迎角較小者。
    (b)對尾輪式或前輪式飛機,假定在最大垂直載荷出現(xiàn)以前,機輪的圓周速度已達(dá)到了
飛機的水平速度,地面反作用力為垂直的。
JAR一ⅥA 483單輪著陸情況
    對于單輪著陸情況,假定飛機處于水平姿態(tài),以一側(cè)主起落架接地。在這種姿態(tài)下,該側(cè)
地面反作用力必須與JAR一ⅥA 479所得到的一側(cè)主起落架載荷相同。
    1一C一1 5
第一部分
JAR一ⅥA
JAR一ⅥA 485側(cè)向載荷情況
    (a)對側(cè)向載荷情況,假定飛機處于水平姿態(tài),僅以主輪接地,減震支柱和輪胎處于靜態(tài)
位置。
    (b)限制垂直慣性載荷系數(shù)必須為1.33,垂直地面反作用力在主起落架間平均分配。
    (c)限制側(cè)向慣性載荷系數(shù)必須為O.83,側(cè)向地面反作用力在兩主起落架之間分配如
下:
    (1)o.5Mg作用在一側(cè)主起落架上,方向向內(nèi);
    (2)o.33Mg作用在另一側(cè)主起落架上,方向向外。
JAR一ⅥA 493  滑行剎車情況
    對滑行剎車情況,減震支柱和輪胎在靜態(tài)位置,并采用下列規(guī)定:
    (a)限制垂直載荷系數(shù)必須為1.33;
    (b)姿態(tài)和接地狀態(tài),必須符合JAR一ⅥA 479所述的水平著陸情況;
    (c)阻力方向的反作用力等于機輪垂直反作用力乘上數(shù)值為0.8的摩擦系數(shù),它必須作
用于每個帶剎車機輪的接地點上,但是阻力方向的反作用力不必超過按限制剎車扭矩所決
定的最大值。
JAR一ⅥA 497  尾輪補充情況
    在確定尾輪及受其影響的支撐結(jié)構(gòu)的地面載荷時,采用下列規(guī)定:
    (a)對于障礙載荷,機尾下沉著陸情況下得到的限制地面反作用力,假設(shè)是向上和向后
45。通過輪軸作用。可以假定減震支柱和輪胎在靜態(tài)位置;
    (b)對于側(cè)向載荷,假定等于尾輪靜載荷的限制垂直地面反作用力與等值的側(cè)向分力相
組合。此外采用下列規(guī)定:
    (1)如果尾輪可偏轉(zhuǎn),則假定尾輪相對飛機縱軸轉(zhuǎn)動90。,其合成地面載荷通過輪軸;
    (2)如果裝有鎖、轉(zhuǎn)向操縱裝置或減擺器,仍假定尾輪處于拖曳位置,并且側(cè)向載荷作
用于輪胎接地點上;
    (3)假定減震支柱和輪胎在靜態(tài)位置。
JAR一ⅥA 499前輪補充情況
    在確定前輪及受其影響的支撐結(jié)構(gòu)的地面載荷時,假定減震支柱及輪胎處于靜態(tài)位置,
下列要求必須得到滿足:
    (a)對于向后載荷,輪軸上的限制力分量必須為下述載荷:
    (1)垂直分量為機輪靜載荷的2.25倍;
    (2)阻力分量為垂直載荷的o.8倍;
    (b)對于向前載荷,輪軸上的限制力分量必須為下述載荷:
    (1)垂直分量為機輪靜載荷的2.25倍;
    (2)向前的分量為垂直載荷的o.4倍。
    (c)對于側(cè)向載荷,接地點上的限制力分量必須為下述載荷:
    】一C一】6
第一部分
JAR一ⅥA
(1)垂直分量為機輪靜載荷的2.25倍;
(2)側(cè)向分量為垂直載荷的O.70倍。
JAR一ⅥA 505  雪橇式飛機的補充情況
    在確定雪橇式飛機的地面載荷時,假定飛機停在地面上,一個主雪橇凍住在靜止?fàn)顟B(tài),
而其他雪橇可自由滑動,在尾部組件附近必須施加一個相應(yīng)于設(shè)計最大重量0.036倍的限
制側(cè)向力,安全系數(shù)為1.0。
水  載  荷
Jp淑一ⅥA 521  水載荷情況
    水上飛機和水陸兩用飛機的結(jié)構(gòu)必須根據(jù)在很可能遇到的最惡劣海上條件下正常運行
時很可能出現(xiàn)的任何姿態(tài),以相應(yīng)的向前和下沉速度起飛和著水過程中所產(chǎn)生的水載荷進(jìn)
行設(shè)計。
應(yīng)急著陸情況
JAR一ⅥA 561  總則
    (a)雖然飛機在應(yīng)急著陸情況可能損壞,但飛機必須按本條規(guī)定進(jìn)行設(shè)計,以在此情況
中保護(hù)乘員。
    (b)結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須能在輕度撞損著陸時,在下列條件下,給每一乘員以避免嚴(yán)重傷害
的一切合理的機會:
    (1)正確使用了安全帶和肩帶;
    (2)乘員經(jīng)受到下表所示的極限慣性載荷系數(shù):
    極限慣性載荷系數(shù)
    向上    3.09
    向前    9.Og
    側(cè)向    1.59
    (c)每一個松動后可能傷害乘員的質(zhì)量項必須按上述的載荷系數(shù)設(shè)計,但是在發(fā)動機安
裝在座艙后面及上砸的情況下發(fā)動機的安裝及支承結(jié)構(gòu)必須承受159的向前載荷。
    (d)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在完全翻倒時能保護(hù)乘員,在缺乏更合理的分析時,假定:
    (1)向上的極限慣性力為39;和
    (2)地面摩擦系數(shù)為O.5。
    (c)具有可收放直落架的飛機,必須設(shè)計在在下列情況著陸時為每個乘員提供防護(hù):
    (1)機輪收上;
    1一C一17
第一部分
JAR一ⅥA
(2)中等下沉速度;和
(3)在缺乏詳細(xì)分析時,假定經(jīng)受下述載荷:
  (i)向下的極限慣性力為39;和
  (ii)地面摩擦系數(shù)為0.5。
 
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