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(見JAR～ⅥA 333)
為了進行計算，空速V一與機動包線上G點處相應的空速之差可予以忽略。
必須采用下列假設：
(1)飛機初始平飛，姿態與空速不變；
(2)載荷由慣性力平衡；
(3)平尾氣動載荷增量由下式給出
△P=△n№[爭一魯·警(·一窆)一譬(葛茅)]
其中：△P為平尾氣動載荷增量，向上為．正，(牛頓)；
△n為載荷系數增量；
M為飛機質量，(公斤)；
g為重力加速度，(米／秒2)；
X。。為飛機重心在無平尾飛機氣動中心之后的距離，(米)；
卜一C一】0
第一部分 一 ． 一————————————————一
! 。—————————————————————一
&為平尾面積。(米2)；
V為飛機當量速度，(米／秒)；
am為平尾升力曲線的斜率，(1／弧度)；
霎為下洗角對攻角的變化率；
po為海平面空氣密度，(公斤／米3)；
l。為平尾力臂，(米)；
S為機翼面積，(米2)；
a為機翼升力曲線的斜率，(1／弧度)。
】AR一ⅥA 425 突風載荷
(a)平尾必須按下列情況產生的載荷來設計：
燧霎巍，籌羔冀譬腓345篆(殳蠢釜姜墓毒嬲義強度舭62秈的
(2)在速度vE，對應于JAR一ⅥA a)(Z)規疋陰倡仉’鉑x援睫刖”“1…。～
正負突風。
+1
≈
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垛
挺
秣
G
圖1俯仰機動
(b)可以采用圖B3的平均載荷和圖B8的分布來確定本條(a)的要求的突風載荷增量'
胡賃麓2|盼慧然莖囂黼必須首先確定在相應的設計速度vVF、”vC
刪c：翟：簍毒碧墓簍鍪荔丟幸蕓霧糍軍裟磊{戮至苫高起的
和vD下，穩定無加速飛行的尾翼初始平衡載荷。在初始平衡職1可工蚣刎刪上田六”“’2“
麒囂囂黑裟苫突風產生的尾翼載荷增量必須按下式_i博：
(d)在缺少更合理的分析時，由突風產生的尾翼載何瑁重必刎依r風¨開：
N如：紫(，一塞)
其中：△I如為平尾的載荷增量，(10年頓)；
1一C一11
第一部分
JAR一ⅥA
K為JAR一ⅥA 341定義的突風緩和系數；
Ud。為得到的突風速度，(米／秒)；
V為飛機當量速度，(米／秒)；
an，為平尾升力曲線的斜率，(1／弧度)；
Sh，為平尾的面積，(米2)；
(1一塞)為下洗因子。
JAR一ⅥA 427非對稱載荷
(a)平尾及其支撐結構必須按偏航和滑流影響引起的非對稱載荷與JAR一ⅥA 421至
JAR一ⅥA 425規定的飛行情況載荷的組合來設計。
(b)在缺少更合理的資料時，對發動機、機翼、尾翼和機身外形按常規的相對位置布局的
飛機，采用下列規定：
(1)可以假定對稱飛行情況最大載荷的100％作用于對稱面一側的平尾上；
(2)必須將下列百分比的載荷施加于另一側：
百分比一100—10(n一1)，其中n是規定的正機動載荷系數，但此百分比不得大于
80％。
垂 尾
JAR一ⅥA 441 機動載荷
(a)在直至u的各速度，垂尾必須設計得能承受下列各情況，在計算尾翼的載荷時，可
以假定偏航角速度為零：
(1)飛機在無偏航非加速飛行時，假定方向舵操縱器件突然移動到操縱止動器或由駕
駛員限制作用力所限制的最大偏度；
(2)假定飛機以本條(a)(1)規定的方向舵偏度偏航到最終側滑角。可以假定以本條
(a)(3)的靜側滑角1．3倍的超越角來代替合理分析。
(3)15。偏航角，方向舵保持在中立位置(受駕駛員作用力限制者除外)。
(b)可以采用附錄B中圖B1和B11的平均載荷和附錄B中圖。B6、B7和138的分布分別
代替(a)(2)、(a)(1)和(a)(3)的要求。
(c)對于某特定速度，(a)(3)所選定的偏航角如果在下列情況中不會被超過，則本條(a)
(3)規定的偏航角可以減小：
(1)穩定側測情況；
(2)從大坡度飛行產生的非協調滾轉，(見ACJⅥA 441)。
JAR一Ⅵ人443突風載荷
(a)垂直尾面必須設計成當速度為Vc的非加速飛行時，能夠承受JAR～ⅥA 333(c)中
1一C一12
第一部分
JAR一ⅥA
Ⅵ時所規定的橫向突風。
(b)在缺少更合理的分析時，必須按下式計算突風載荷：
r ％玩場。sr
k‘一—1曠
其中：I。。為垂尾載荷，10牛頓；
K=}害‰為突風緩和系數；
腳一鑫㈤2為側向質量比；
U0為規定的突風速度，(米／秒)；
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初級類航空器適航標準—甚輕型飛機(24)
