曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

┃              ┃    E         ┃    D1        ┃    1一n3       ┃
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(見JAR～ⅥA 333)
為了進(jìn)行計(jì)算，空速V一與機(jī)動(dòng)包線上G點(diǎn)處相應(yīng)的空速之差可予以忽略。
必須采用下列假設(shè)：
  (1)飛機(jī)初始平飛，姿態(tài)與空速不變；
  (2)載荷由慣性力平衡；
  (3)平尾氣動(dòng)載荷增量由下式給出
    △P=△n№[爭(zhēng)一魯·警(·一窆)一譬(葛茅)]
其中：△P為平尾氣動(dòng)載荷增量，向上為．正，(牛頓)；
    △n為載荷系數(shù)增量；
    M為飛機(jī)質(zhì)量，(公斤)；
    g為重力加速度，(米／秒2)；
    X。。為飛機(jī)重心在無平尾飛機(jī)氣動(dòng)中心之后的距離，(米)；
    卜一C一】0
第一部分    一    ．    一————————————————一
  !  。—————————————————————一
  &為平尾面積。(米2)；
  V為飛機(jī)當(dāng)量速度，(米／秒)；
  am為平尾升力曲線的斜率，(1／弧度)；
  霎為下洗角對(duì)攻角的變化率；
  po為海平面空氣密度，(公斤／米3)；
  l。為平尾力臂，(米)；
  S為機(jī)翼面積，(米2)；
  a為機(jī)翼升力曲線的斜率，(1／弧度)。
】AR一ⅥA 425  突風(fēng)載荷
  (a)平尾必須按下列情況產(chǎn)生的載荷來設(shè)計(jì)：
  燧霎巍，籌羔冀譬腓345篆(殳蠢釜姜墓毒嬲義強(qiáng)度舭62秈的
  (2)在速度vE，對(duì)應(yīng)于JAR一ⅥA    a)(Z)規(guī)疋陰倡仉’鉑x援睫刖”“1…。～
正負(fù)突風(fēng)。
    +1
≈
簸0
垛
挺
秣
G
圖1俯仰機(jī)動(dòng)
    (b)可以采用圖B3的平均載荷和圖B8的分布來確定本條(a)的要求的突風(fēng)載荷增量'
胡賃麓2|盼慧然莖囂黼必須首先確定在相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度vVF、”vC
刪c：翟：簍毒碧墓簍鍪荔丟幸蕓霧糍軍裟磊{戮至苫高起的
和vD下，穩(wěn)定無加速飛行的尾翼初始平衡載荷。在初始平衡職1可工蚣刎刪上田六”“’2“
麒囂囂黑裟苫突風(fēng)產(chǎn)生的尾翼載荷增量必須按下式_i博：
    (d)在缺少更合理的分析時(shí)，由突風(fēng)產(chǎn)生的尾翼載何瑁重必刎依r風(fēng)¨開：
N如：紫(，一塞)
其中：△I如為平尾的載荷增量，(10年頓)；
    1一C一11
第一部分
JAR一ⅥA
K為JAR一ⅥA 341定義的突風(fēng)緩和系數(shù)；
Ud。為得到的突風(fēng)速度，(米／秒)；
V為飛機(jī)當(dāng)量速度，(米／秒)；
an，為平尾升力曲線的斜率，(1／弧度)；
Sh，為平尾的面積，(米2)；
(1一塞)為下洗因子。
JAR一ⅥA 427非對(duì)稱載荷
    (a)平尾及其支撐結(jié)構(gòu)必須按偏航和滑流影響引起的非對(duì)稱載荷與JAR一ⅥA 421至
JAR一ⅥA 425規(guī)定的飛行情況載荷的組合來設(shè)計(jì)。
    (b)在缺少更合理的資料時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、尾翼和機(jī)身外形按常規(guī)的相對(duì)位置布局的
飛機(jī)，采用下列規(guī)定：
    (1)可以假定對(duì)稱飛行情況最大載荷的100％作用于對(duì)稱面一側(cè)的平尾上；
    (2)必須將下列百分比的載荷施加于另一側(cè)：
    百分比一100—10(n一1)，其中n是規(guī)定的正機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)，但此百分比不得大于
    80％。
垂    尾
JAR一ⅥA 441  機(jī)動(dòng)載荷
    (a)在直至u的各速度，垂尾必須設(shè)計(jì)得能承受下列各情況，在計(jì)算尾翼的載荷時(shí)，可
以假定偏航角速度為零：
    (1)飛機(jī)在無偏航非加速飛行時(shí)，假定方向舵操縱器件突然移動(dòng)到操縱止動(dòng)器或由駕
駛員限制作用力所限制的最大偏度；
    (2)假定飛機(jī)以本條(a)(1)規(guī)定的方向舵偏度偏航到最終側(cè)滑角。可以假定以本條
(a)(3)的靜側(cè)滑角1．3倍的超越角來代替合理分析。
    (3)15。偏航角，方向舵保持在中立位置(受駕駛員作用力限制者除外)。
    (b)可以采用附錄B中圖B1和B11的平均載荷和附錄B中圖。B6、B7和138的分布分別
代替(a)(2)、(a)(1)和(a)(3)的要求。
    (c)對(duì)于某特定速度，(a)(3)所選定的偏航角如果在下列情況中不會(huì)被超過，則本條(a)
(3)規(guī)定的偏航角可以減小：
    (1)穩(wěn)定側(cè)測(cè)情況；
    (2)從大坡度飛行產(chǎn)生的非協(xié)調(diào)滾轉(zhuǎn)，(見ACJⅥA 441)。
JAR一Ⅵ人443突風(fēng)載荷
    (a)垂直尾面必須設(shè)計(jì)成當(dāng)速度為Vc的非加速飛行時(shí)，能夠承受JAR～ⅥA 333(c)中
    1一C一12
第一部分
JAR一ⅥA
Ⅵ時(shí)所規(guī)定的橫向突風(fēng)。
    (b)在缺少更合理的分析時(shí)，必須按下式計(jì)算突風(fēng)載荷：
    r  ％玩場(chǎng)。sr
    k‘一—1曠
  其中：I。。為垂尾載荷，10牛頓；
    K=}害‰為突風(fēng)緩和系數(shù)；
    腳一鑫㈤2為側(cè)向質(zhì)量比；
    U0為規(guī)定的突風(fēng)速度，(米／秒)；
　
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