曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

·24 ·
牌汽車，出發周游西部幾家飛機工廠，去尋找工程師職務的
工作。
這時我們兩人的路費不足，因為我們在風洞和別的方面
打工掙的錢償付學校的各項費用已經花完了。為了讓教授的
車能跑出最佳里數，以節省汽油，我倆想出了一個主意。在
輸油總導管嘴上鉆了一個直徑為八分之一英寸的小孔，插進
一個閥門。開車的時候，可以打開閥門，汽油就飛快地達到
貧油程度。用這種方法每加侖油可以多跑三、四英里。
為了壓低開支，我們總是買牛奶、面包和三明治肉，自
己來做便餐。每到一地，我們都是在露天宿營，有時在學校，
有時在小河邊上，也有時在曠野里，只要有個地方就行。有
一天夜間，我們摸黑找了個地方睡下來，一列火車令人不安
地貼身駛過，把我們從夢中驚醒，差一點兒沒把我們兩人輾
死。我們趕緊撤離了那個地方。
洛克希德公司位于加利福尼亞州圣費爾南多山谷的伯班
克市，到達這家公司之后，我們遇上了一件最令人興奮的事，
就是這家公司恰在這年6 月被一個由航空熱心家組成的小型
財團從破產廠家管理人手中用四萬美元買了下來。
這時這家公司正在進行改組。洛克希德公司當時已經是
一個鼎鼎大名的設計和制造快速膠合板飛機的廠家，早期航
空界許多名人都飛過這種飛機。雖然一時間沒有工程師職務
的工作，然而洛克希德公司（當時是底特律飛機公司分部）
的主任工程師理查德·馮·黑克（此人后來成為新公司的生
產經理）卻建議我們說：
“瞧，工廠就要多少有個頭緒了。你們為什么不先回到
學校去，等到明年再來呢？我想那時我們會有些工作給你們
做的。”
·25·
其實也只好如此，那一年再也沒有其它就業機會了，我
們已經到所有的主要公司都試探過。
于是，我們兩人又回到密歇根大學再讀一年研究生課程。
為了額外學習一年時間以取得碩士學位，我申請得得到了
希耶漢獎學金，這500 元獎學金全用來支付我的一切花費。
我主修的課程是發動機增壓，目的是使發動機在高空獲得
大功率；其次主修的是飛機附面層控制，即研究如何控制流
經機身、機翼和尾翼的空氣流。后來證明，這是一次幸運的
選擇。當然嘍，空氣動力學基本上就是講附面層控制的，而
我又一向喜愛發動機和空氣動力學。所以，這樣選課也是
很自然的。
帕爾默和我在密歇根大學讀研究生這一年期間，給我們
自己和學校所做的風洞試驗工作要比過去多得多。
那時當地一家報紙報道說：“五輛經鑒定合格的汽車將于
印第安納波里市舉行陣亡將士紀念日那一天參與車賽，這五
輛汽車的車體是由密歇根大學的兩位研究生克·倫·約翰遜
和艾·唐·帕爾默設計的。這幾輛車都是競賽和普通乘坐兩
用的史蒂倍克小汽車，可以每小時110～116 英里的速度行
駛……。”
我們兩人設法改進的這幾輛車，在時速113 英里時，每
加侖汽油所行英里數從原來的7 英里提高到11.6 英里。這個
改進很重要，因為那個年代的汽車油箱的容積很有限。
我們研究出來的諸如車輪整流等幾項改進方案，汽車司
機們拒不接受。針對一旦有一天我們在汽車跑道上進行試驗
會發生時爭論的問題，我專門作了一次演示。這次表演是很
激動人心的，汽車以時速130 至140 英里繞圓形跑道行駛，倘
若你的車裝上經過整流的實心輪盤車輪，跑道上的風簡直會
·26 ·
把汽車托起來，偏出跑道大約四英尺后又落下來。
我極力兜售的另一設想是在汽車的側面安裝阻力板。這
種流線型汽車直線行駛時速度可以極高，但如果轉彎時又必
需剎車就喪失了一切優勢。況且高速下使用剎車也非常困難，
一邊的機輪剎車只要比另一邊早打開一點點，這輛車就會倒
轉過頭來。因此我認為在汽車的一側打開阻力板可以使車高
速轉彎。但是，據我所知，他們至今也沒有采用阻力板裝置。
至于其他許多根據空氣動力學原理想出來的好主意都已經體
現在競賽汽車的設計中了。
把空氣動力理論應用到實際中去的經驗，對我來說是一
種內容豐富的教育。
在我們學校風洞進行試驗的許多飛機模型中，有一架是
由新近改組的洛克希德公司送來的最新設計。新公司的董事
長羅伯特·艾爾斯渥茲·格羅斯那時35 歲，他上任后，作出
這樣一個決定：本公司的前途不能再局限于過去已經獲得非
常成功的單發動機木質飛機，而應該向裝有兩臺發動機、具
有載運更多旅客能力的比較新型的全金屬飛機的方向發展。
這架新模型就是后來的“伊萊克特拉”飛機。這架新機
開拓了一些非常重大的難題，我認為我當時是通過解決這個
難題才通曉空氣動力學這門學科的。這架飛機的縱向穩定性
和航向操縱性都很差，不過那時大多數飛機都有類似的缺陷。
斯托克爾教授同那位33 歲時就已經是一位公認的第一流的設
計師并擔任過這家公司第一任總經理的勞埃德·斯蒂爾曼進
行磋商之后，作出了各項數據均已合格的結論。
1933 年我取得科學碩士學位離開密歇根大學的時候，我
只花了500 美元買了一輛用舊的雪佛蘭牌小轎車，以便再次
到加利福尼亞州找工作。帕爾默跟我一道去了。我倆又一次
·27·
改進了我們的汽車，延長了每加侖汽油的使用時間。感謝我
們在風洞所做的工作，也感謝過去一年中授予我的希耶漢獎
學金，使我的手頭比較富裕了。這時，我們不再設法去繼續
搞風洞的咨詢工作了。一方面，因為如今風洞已是很賺錢的
工作，正引起許多教授們的關注；另一方面，我們將來肯定
也不打算在這所大學設計飛機，雖然搞飛機設計是我的奮斗
目標。不過，直到十年之后，我才又掙到在密歇根大學風洞
工作時掙的那么多錢。
1933 年，當我們一到達加利福尼亞州時，我就被西里爾
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：我怎樣設計飛機(11)