曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

高速低空通過的動作時，顯然是覺得速度對于著陸是太快了，
就在空中收回了發(fā)動機油門。其結(jié)果使尾噴管外面的沖壓空
氣的壓力比噴管內(nèi)還大，將尾噴管向內(nèi)壓扁了。至少我想是
這么回事。這是一個以前沒有想到的情況，尾噴管的設計只
能承受內(nèi)壓。以后改進了設計，在尾噴管上增加通氣口，外
壓比內(nèi)壓高的情況便沒有發(fā)生。
F-80 的研制還付出了另一條生命代價，即長期在洛克希
德公司擔任試飛員的伯徹姆。那是在第一架生產(chǎn)型（與試驗
型不同）飛機運往愛德華基地試飛時，伯徹姆從東西向跑道
起飛。當時那里是一片開闊地，駕駛員如果需要可以有很多
地方迫降。但是在跑道附近有一個礫石地坑。伯徹姆起飛后
離地僅200 英尺時發(fā)動機突然停車。這是因為驅(qū)動燃油泵的
軸上的花鍵被剪斷。他躲不開礫石坑，飛機在撞擊中爆炸了。
這次事故促使我們在設計上作了更改，不但改進了花鍵、油
泵，并且加上了一個應急燃油系統(tǒng)。
自從這次以后，洛克希德公司的飛機總裝有備用燃油系
統(tǒng)，有時是在發(fā)動機上裝有雙泵，一個裝在發(fā)動機上，另一
個是電動泵。其他公司的噴氣飛機上有時沒有這種措施。但
是從那次以后，系統(tǒng)的冗余變成我的一種癖好。我們在制造
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每一種飛機時，都確保可以重新點火，重新啟動，以及在主
發(fā)動機油泵損壞時仍能繼續(xù)飛行。伯徹姆以身殉職，為其他
人未來的安全作出了貢獻。
F-80 的戰(zhàn)斗性能還沒有來得及在歐洲戰(zhàn)場得到證實，歐
洲戰(zhàn)爭就結(jié)束了。但是發(fā)展、試驗和生產(chǎn)工作仍在繼續(xù)進
行。
陸軍航空隊在戰(zhàn)后派出一個組到德國去考察其軍事實
力，也邀請了洛克希德公司的人員參加。我留在家里繼續(xù)發(fā)
展F-80，但是我的助手沃德·別曼去了，獲得大量的信息。
我們發(fā)現(xiàn)德國是在世界上唯一采用軸流式噴氣發(fā)動機飛
行的。這種發(fā)動機設計較簡單，從根本上就比英國人的離心
式噴氣式發(fā)動機效率高。氣流流進氣道后直線向前，通過發(fā)
動機并從尾噴口噴出。而在離心式中，空氣從轉(zhuǎn)子的兩旁進
入，氣流與飛機的飛行航跡垂直進入燃燒室，再通過發(fā)動機
其余的部分，因此氣流至少有兩次轉(zhuǎn)90 度。但是美國和英國
從蒸氣輪機上積累了對離心壓氣機的大量經(jīng)驗和知識，因此
發(fā)展離心式噴氣發(fā)動機似乎更有保證，更為安全。
戰(zhàn)后，陸軍航空隊戲劇性地演示了其新的防空武器的能
力。1946 年1 月，三架F-80 在同一天離開西海岸作橫跨美國
的飛行，兩架中途著陸加油，另一架直飛。
威廉·康西爾上校從長灘駕駛F-80 以4 小時13 分的最短
時間飛到紐約的拉瓜底亞機場，行程2470 英里，平均速度為
每小時584 英里。全國報紙對此大加喧染。康西爾駕駛的飛
機在翼尖上帶了副油箱，每只容量300 加侖，用完后扔在堪
薩斯州的農(nóng)田。我們后來聽說農(nóng)民把這些副油箱鋸成兩半做了
飼養(yǎng)槽。其他兩架飛機中途在堪薩斯州的托皮卡著陸加油，只
用了幾分鐘就完成了飛行。中途加油及直飛沒有什么大的區(qū)
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別。
這架創(chuàng)記錄飛機在起飛時還有一件好笑的事情。美國聯(lián)
邦航空局的記時官員走到我們的試飛總工程師索侖面前，掏
出一只十分便宜的破表來問幾點了。當然他的表的質(zhì)量好壞
并沒有什么關(guān)系，他要做的全部工作只是記下起飛的時間，
不管用什么方法。但是他這樣做有損于官員的形象。
后來F-80 又打破了多項記錄。1947 年成立了獨立的美國
空軍之后，艾伯特·波義德上校以平均每小時623.8 英里的速
度飛越一段已測量航段創(chuàng)造了新的飛行記錄。當時的噴氣燃
料，更接近煤油而不是汽油，當時每加侖只用13 美分，到80
年代每加侖已達1.5 美元。
在研制美國第一種戰(zhàn)術(shù)噴氣戰(zhàn)斗機F-80 中，
一次成功的試飛后向試飛員列維爾祝賀。
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即使從令天的標準來看，F(xiàn)-80“流星”的
這張早期照片也仍然顯得外形很潔凈。
（同主題圖片）
F-80 非常容易駕駛，這使得空軍將F-80 改為教練型產(chǎn)生
了很大的興趣。我們先造了一種加長型。駕駛艙加長了，使
駕駛員后面可以乘坐一名觀察員。然后我們從生產(chǎn)線上撤下
來一架飛機，將其改裝成一架雙座型，說服軍方雙座型可用
作演示。一旦說服了軍方之后，美國空軍買下了幾千架雙座
教練機，即T-33。海軍也買了一種教練型，即TV-1。
要向客戶說明我們認為他們需要什么，有時真是困難。
有的情況我們就是沒有能說服得了。沒有說服的一個例子就
是我們的“全能教練機”的設想。
1954 年，我們建議在T-33 上安裝一種“黑匣子”，使該
機可以模擬任何型號飛機的性能。這還是在我們實驗室中有
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這種飛行模擬器以前很久的事。但是無人理睬。現(xiàn)在，已經(jīng)
有些飛機用在這方面了，例如“噴氣星”號及F-104“星戰(zhàn)
士”都曾裝上這種設備來模擬航天飛機在不同飛行階段的性
能。
我相信今天“新一代教練機”將具有這種能力。這樣一
種“全能教練機”仍然是現(xiàn)實的，對研究與發(fā)展也會很有效
益。
美國空軍在朝鮮戰(zhàn)事中證明了F-80 的性能良好。在歷史
上第一次噴氣飛機的空戰(zhàn)中，一架F-80 擊落了一架蘇制米
格-15。由于伯徹姆之死而換來的雙燃油泵設計，使許多駕駛
員得以從戰(zhàn)區(qū)安全返回。在那個戰(zhàn)斗舞臺上，噴氣式空戰(zhàn)使
我們在研制飛機上學習到很多東西。我們知道這夠我們忙一
陣子的了。
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十二、超音速兩倍①
當試飛員列維爾第一次看到F-104“星戰(zhàn)士”時，奇怪地
問：“機翼在哪里？”
機翼看起來確實很短，是平直的，薄得象一片刀片，但
是卻可以承受很大的載荷。這是用裝有測量儀器的火箭對約
50 種機翼模型進行發(fā)射試驗后從中選出來的，火箭發(fā)射時達
　
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