曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

高速低空通過(guò)的動(dòng)作時(shí)，顯然是覺得速度對(duì)于著陸是太快了，
就在空中收回了發(fā)動(dòng)機(jī)油門。其結(jié)果使尾噴管外面的沖壓空
氣的壓力比噴管內(nèi)還大，將尾噴管向內(nèi)壓扁了。至少我想是
這么回事。這是一個(gè)以前沒有想到的情況，尾噴管的設(shè)計(jì)只
能承受內(nèi)壓。以后改進(jìn)了設(shè)計(jì)，在尾噴管上增加通氣口，外
壓比內(nèi)壓高的情況便沒有發(fā)生。
F-80 的研制還付出了另一條生命代價(jià)，即長(zhǎng)期在洛克希
德公司擔(dān)任試飛員的伯徹姆。那是在第一架生產(chǎn)型（與試驗(yàn)
型不同）飛機(jī)運(yùn)往愛德華基地試飛時(shí)，伯徹姆從東西向跑道
起飛。當(dāng)時(shí)那里是一片開闊地，駕駛員如果需要可以有很多
地方迫降。但是在跑道附近有一個(gè)礫石地坑。伯徹姆起飛后
離地僅200 英尺時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車。這是因?yàn)轵?qū)動(dòng)燃油泵的
軸上的花鍵被剪斷。他躲不開礫石坑，飛機(jī)在撞擊中爆炸了。
這次事故促使我們?cè)谠O(shè)計(jì)上作了更改，不但改進(jìn)了花鍵、油
泵，并且加上了一個(gè)應(yīng)急燃油系統(tǒng)。
自從這次以后，洛克希德公司的飛機(jī)總裝有備用燃油系
統(tǒng)，有時(shí)是在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有雙泵，一個(gè)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，另一
個(gè)是電動(dòng)泵。其他公司的噴氣飛機(jī)上有時(shí)沒有這種措施。但
是從那次以后，系統(tǒng)的冗余變成我的一種癖好。我們?cè)谥圃?br /> ·119·
每一種飛機(jī)時(shí)，都確保可以重新點(diǎn)火，重新啟動(dòng)，以及在主
發(fā)動(dòng)機(jī)油泵損壞時(shí)仍能繼續(xù)飛行。伯徹姆以身殉職，為其他
人未來(lái)的安全作出了貢獻(xiàn)。
F-80 的戰(zhàn)斗性能還沒有來(lái)得及在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)得到證實(shí)，歐
洲戰(zhàn)爭(zhēng)就結(jié)束了。但是發(fā)展、試驗(yàn)和生產(chǎn)工作仍在繼續(xù)進(jìn)
行。
陸軍航空隊(duì)在戰(zhàn)后派出一個(gè)組到德國(guó)去考察其軍事實(shí)
力，也邀請(qǐng)了洛克希德公司的人員參加。我留在家里繼續(xù)發(fā)
展F-80，但是我的助手沃德·別曼去了，獲得大量的信息。
我們發(fā)現(xiàn)德國(guó)是在世界上唯一采用軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛
行的。這種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)單，從根本上就比英國(guó)人的離心
式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)效率高。氣流流進(jìn)氣道后直線向前，通過(guò)發(fā)
動(dòng)機(jī)并從尾噴口噴出。而在離心式中，空氣從轉(zhuǎn)子的兩旁進(jìn)
入，氣流與飛機(jī)的飛行航跡垂直進(jìn)入燃燒室，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)
其余的部分，因此氣流至少有兩次轉(zhuǎn)90 度。但是美國(guó)和英國(guó)
從蒸氣輪機(jī)上積累了對(duì)離心壓氣機(jī)的大量經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，因此
發(fā)展離心式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更有保證，更為安全。
戰(zhàn)后，陸軍航空隊(duì)?wèi)騽⌒缘匮菔玖似湫碌姆揽瘴淦鞯哪?br /> 力。1946 年1 月，三架F-80 在同一天離開西海岸作橫跨美國(guó)
的飛行，兩架中途著陸加油，另一架直飛。
威廉·康西爾上校從長(zhǎng)灘駕駛F-80 以4 小時(shí)13 分的最短
時(shí)間飛到紐約的拉瓜底亞機(jī)場(chǎng)，行程2470 英里，平均速度為
每小時(shí)584 英里。全國(guó)報(bào)紙對(duì)此大加喧染。康西爾駕駛的飛
機(jī)在翼尖上帶了副油箱，每只容量300 加侖，用完后扔在堪
薩斯州的農(nóng)田。我們后來(lái)聽說(shuō)農(nóng)民把這些副油箱鋸成兩半做了
飼養(yǎng)槽。其他兩架飛機(jī)中途在堪薩斯州的托皮卡著陸加油，只
用了幾分鐘就完成了飛行。中途加油及直飛沒有什么大的區(qū)
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別。
這架創(chuàng)記錄飛機(jī)在起飛時(shí)還有一件好笑的事情。美國(guó)聯(lián)
邦航空局的記時(shí)官員走到我們的試飛總工程師索侖面前，掏
出一只十分便宜的破表來(lái)問(wèn)幾點(diǎn)了。當(dāng)然他的表的質(zhì)量好壞
并沒有什么關(guān)系，他要做的全部工作只是記下起飛的時(shí)間，
不管用什么方法。但是他這樣做有損于官員的形象。
后來(lái)F-80 又打破了多項(xiàng)記錄。1947 年成立了獨(dú)立的美國(guó)
空軍之后，艾伯特·波義德上校以平均每小時(shí)623.8 英里的速
度飛越一段已測(cè)量航段創(chuàng)造了新的飛行記錄。當(dāng)時(shí)的噴氣燃
料，更接近煤油而不是汽油，當(dāng)時(shí)每加侖只用13 美分，到80
年代每加侖已達(dá)1.5 美元。
在研制美國(guó)第一種戰(zhàn)術(shù)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)F-80 中，
一次成功的試飛后向試飛員列維爾祝賀。
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即使從令天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，F(xiàn)-80“流星”的
這張?jiān)缙谡掌�也仍然顯得外形很潔凈。
（同主題圖片）
F-80 非常容易駕駛，這使得空軍將F-80 改為教練型產(chǎn)生
了很大的興趣。我們先造了一種加長(zhǎng)型。駕駛艙加長(zhǎng)了，使
駕駛員后面可以乘坐一名觀察員。然后我們從生產(chǎn)線上撤下
來(lái)一架飛機(jī)，將其改裝成一架雙座型，說(shuō)服軍方雙座型可用
作演示。一旦說(shuō)服了軍方之后，美國(guó)空軍買下了幾千架雙座
教練機(jī)，即T-33。海軍也買了一種教練型，即TV-1。
要向客戶說(shuō)明我們認(rèn)為他們需要什么，有時(shí)真是困難。
有的情況我們就是沒有能說(shuō)服得了。沒有說(shuō)服的一個(gè)例子就
是我們的“全能教練機(jī)”的設(shè)想。
1954 年，我們建議在T-33 上安裝一種“黑匣子”，使該
機(jī)可以模擬任何型號(hào)飛機(jī)的性能。這還是在我們實(shí)驗(yàn)室中有
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這種飛行模擬器以前很久的事。但是無(wú)人理睬。現(xiàn)在，已經(jīng)
有些飛機(jī)用在這方面了，例如“噴氣星”號(hào)及F-104“星戰(zhàn)
士”都曾裝上這種設(shè)備來(lái)模擬航天飛機(jī)在不同飛行階段的性
能。
我相信今天“新一代教練機(jī)”將具有這種能力。這樣一
種“全能教練機(jī)”仍然是現(xiàn)實(shí)的，對(duì)研究與發(fā)展也會(huì)很有效
益。
美國(guó)空軍在朝鮮戰(zhàn)事中證明了F-80 的性能良好。在歷史
上第一次噴氣飛機(jī)的空戰(zhàn)中，一架F-80 擊落了一架蘇制米
格-15。由于伯徹姆之死而換來(lái)的雙燃油泵設(shè)計(jì)，使許多駕駛
員得以從戰(zhàn)區(qū)安全返回。在那個(gè)戰(zhàn)斗舞臺(tái)上，噴氣式空戰(zhàn)使
我們?cè)谘兄骑w機(jī)上學(xué)習(xí)到很多東西。我們知道這夠我們忙一
陣子的了。
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十二、超音速兩倍①
當(dāng)試飛員列維爾第一次看到F-104“星戰(zhàn)士”時(shí)，奇怪地
問(wèn)：“機(jī)翼在哪里？”
機(jī)翼看起來(lái)確實(shí)很短，是平直的，薄得象一片刀片，但
是卻可以承受很大的載荷。這是用裝有測(cè)量?jī)x器的火箭對(duì)約
50 種機(jī)翼模型進(jìn)行發(fā)射試驗(yàn)后從中選出來(lái)的，火箭發(fā)射時(shí)達(dá)
　
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