曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

應(yīng)首先在螺旋槳上出現(xiàn)，比在機(jī)翼上出現(xiàn)早得多。
我們需要更好地設(shè)計機(jī)翼和尾翼，但是如果希望提高性
能，很顯然，我們首先應(yīng)該拋開螺旋槳。
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十、大型飛機(jī)的時代
第二次世界大戰(zhàn)以前，航空技術(shù)的服務(wù)對象僅僅是一些
在航空方面的先驅(qū)者、勇敢的創(chuàng)造記錄者、航空運(yùn)動員、少
數(shù)富有的旅行者、政府官員和軍方人員。
洛克希德公司的第一種大型運(yùn)輸機(jī)“星座”號，比起以
往任何飛機(jī)具有容納乘客多、航程大、速度快、安全可靠等優(yōu)
點(diǎn)。更重要的是它更經(jīng)濟(jì)，作為交通工具一般人都可以負(fù)擔(dān)起，
完全可以成為象輪船、火車、汽車一樣的重要交通工具。
“星座”號飛機(jī)是洛克希德公司進(jìn)入大型飛機(jī)領(lǐng)域的首
次嘗試，因此對公司是一次巨大的挑戰(zhàn)。希巴德曾經(jīng)這樣談
到公司當(dāng)時的想法：“在此以前，我們屬于某種‘小飛機(jī)時代
的伙伴’，但是當(dāng)我們干起‘星座’號時，我們就變成了‘大
飛機(jī)時代的伙伴’了。我們必須判斷正確，并且必須干得出
色。”
我們的商用14 型與“哈德遜”反潛轟炸機(jī)和18 型“北
極星”（實(shí)際上是“伊萊克特拉”的加長型）一樣曾取得了巨
大的成功，但作為民用運(yùn)輸機(jī)都太小，預(yù)計在戰(zhàn)后民用空運(yùn)
市場的競爭中會處于不利地位。
遠(yuǎn)在戰(zhàn)前的時候，我們就開始為將來作準(zhǔn)備，并做過好
幾種民用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計方案。其中27 型是一種鴨式布局的
飛機(jī)，水平尾翼在主升力面前面。簡單地說就是一種“尾朝
前”的方案。我們制造過一架供地面檢查設(shè)計用的樣機(jī)，但
是沒有打算投入生產(chǎn)。鴨式布局設(shè)計在大迎角下可能不安全。
1973 年，在巴黎航空展覽會上蘇聯(lián)在超音速客機(jī)圖—144 墜
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毀時，他們才明白這一點(diǎn)。
我們還設(shè)計過44 型“亞瑟王之劍”。它與后來出現(xiàn)的DC-4
型設(shè)計相似。乍看起來，前景十分樂觀，泛美航空公司對此
也表示很有興趣。我們也造了一架供地面檢查設(shè)計的樣機(jī)，
幸好沒有投入原型機(jī)制造。因?yàn)檫@個方案仍然太小，在越洋
任務(wù)中沒有競爭力。
到了1939 年，環(huán)球航空公司（TWA）的主要股票持有人
霍華德·休斯及總裁杰克·弗賴伊，問洛克希德公司的羅伯
特·格羅斯是否能設(shè)計出備有20 個臥鋪并載6000 磅貨物、
以最大的巡航速度中途不著陸就能飛越美國的飛機(jī)。他們建
議速度在每小時250 到300 英里之間，飛行高度大約為20000
英尺。
我們放棄了自己早期的設(shè)計方案，集中研究TWA 要求的
新客機(jī)。我和格羅斯、希巴德三人到了位于洛杉磯優(yōu)美的老
漢考克公園區(qū)的繆爾菲德路的休斯的住宅，我們在他家里向
他建議一種大型飛機(jī)的方案，能夠飛越大西洋并且可以容納
比其要求更多的旅客。理由是載運(yùn)20 個臥鋪旅客不太經(jīng)濟(jì)，
用正常的座椅在同樣大的空間里可以坐100 人。我們提出的
方案可以飛越大西洋，使用萊特3350 發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)當(dāng)
時用于軍用B-29 轟炸機(jī)，是世界上最大的氣冷式發(fā)動機(jī)。
沒有實(shí)際體驗(yàn)的人很難會想到一架新型飛機(jī)從設(shè)計、試
驗(yàn)到制造的工作量是何等巨大。飛機(jī)越大，困難也就越大。
例如說，“星座”號的水平尾翼面積就此以前的“伊萊克特拉”
飛機(jī)的整個機(jī)翼都要大。
很多在客機(jī)上使用的設(shè)計特點(diǎn)是從“星座”號開始的。
它是第一架使用全助力操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，也就是說，用液
壓來“幫助用力”。用機(jī)械方法來加強(qiáng)人的操縱力量的基本原
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理，過去已經(jīng)用在汽船上、轎車上及卡車上，但是要用在飛
機(jī)上卻復(fù)雜得多。洛克希德公司早就預(yù)計到在飛機(jī)的性能提
高以后，操縱的問題會越來越突出，因此曾經(jīng)把這個問題作
為一個長遠(yuǎn)研究的題目來研究。在“星座”號的設(shè)計中，我
們很早就決定要采用助力系統(tǒng)。
助力系統(tǒng)無疑給飛機(jī)增加了復(fù)雜性。我很難說服格羅斯
承認(rèn)有這種必要，因?yàn)閯e的飛機(jī)制造公司都沒有采用這種技
術(shù)，為什么我們就需要采用呢？但是有一天他把他的新雪佛
蘭轎車停進(jìn)公司的車庫之后，我使他變得沒有話說了。我說：
“你看，你實(shí)際上不需要助力也能使汽車轉(zhuǎn)彎，但是這
鬼玩意使你轉(zhuǎn)起來輕松得多，不是嗎？”從此以后，我再也
沒有聽到反對飛機(jī)助力操縱的任何意見了。
“星座”號的最大速度為每小時340 英里，比第二次世
界大戰(zhàn)時的許多戰(zhàn)斗機(jī)還快，后來又迅速提高到每小時350
英里。“星座”號客機(jī)的機(jī)翼設(shè)計與P-38 戰(zhàn)斗機(jī)類似，雖然這
點(diǎn)看起來不大可能，但的確如此。只是飛機(jī)面積要大些，后
緣裝上了洛克希德-富勒式襟翼。
飛機(jī)的客艙是增壓艙，因此飛機(jī)可以在20000 英尺高空
飛行，越過了90％以上的氣流擾動區(qū)，因此飛行平穩(wěn)，旅客
很舒適。這是第一架具有這種能力的飛機(jī)。我們早期在XC-35
上所做的工作對此有重要貢獻(xiàn)。飛機(jī)裝有四臺發(fā)動機(jī)，但僅
使用兩臺就可以使飛機(jī)具有良好的性能。這些大功率發(fā)動機(jī)
使飛機(jī)不用中途著陸就可飛越大陸及大西洋。
此外還采用了一些運(yùn)輸機(jī)上首次應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)，就是：
如整體加強(qiáng)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)、可反槳的螺旋槳、渦輪組合式發(fā)動
機(jī)、翼尖油箱，還有一種掛在機(jī)身下可裝卸的流線型行李艙。
其中有些是以后的改進(jìn)型才用上的。
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這個“快件艙”，即機(jī)身外掛的行李艙，當(dāng)時是一個很好
的想法，至今也仍很有意義。不過外掛行李艙增加了飛行阻
力，使每小時飛行速度降低了12 英里，但是它的好處是行李
能與旅客同機(jī)到達(dá)目的地。我希望這種外掛行李艙能更多地
被運(yùn)用，但是實(shí)際上從未流行過。當(dāng)然，當(dāng)時的機(jī)場遠(yuǎn)沒有
今天這樣繁忙。
在“星座”號的最初研制中我們使用了六個不同的風(fēng)洞。
　
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