曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
是我一生中最困難的任務(wù)。在開(kāi)發(fā)工作的早期，我答應(yīng)賭50
美元給任何可以輕而易舉地完成這件事的人。我本應(yīng)該賭
1000 美元，因?yàn)榉凑龥](méi)有人想得出，那筆錢(qián)還在我這里。
飛機(jī)要在這樣的高度，用這么高的速度飛行，需要開(kāi)發(fā)
新的特殊燃料、結(jié)構(gòu)材料、制造設(shè)備和新工藝、液壓油、燃
油箱、密封膠、漆、塑料、導(dǎo)線和連接插頭，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)
的設(shè)計(jì)也必須是新的。總而言之，飛機(jī)上每一件東西都需要
重新“發(fā)明”，樁樁件件。
為了尋找適用的燃油，我們最初考慮過(guò)采用高能燃料的
方案，例如用液氫、煤或硼懸浮燃料。
采用液氫的方案實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)行到很深的程度，只差簽
訂一項(xiàng)制造相當(dāng)架數(shù)的生產(chǎn)合同了。這個(gè)方案初看大有指望。
飛機(jī)可能會(huì)很大，但是很輕。使用普惠公司研制的特殊發(fā)動(dòng)
機(jī)，巡航高度可以超過(guò)100000 英尺，比以后“黑鳥(niǎo)”達(dá)到的
高度還要高，只是速度和航程要小一些。不過(guò)，隨著我們的
發(fā)展工作越深入，發(fā)覺(jué)問(wèn)題越難得到解決。
這架液氫方案CL-400 實(shí)質(zhì)上會(huì)是一個(gè)巨大的飛行真空
瓶，液氫需要嚴(yán)密的絕熱保護(hù)，保持在盡可能接近絕對(duì)零度
的低溫狀態(tài)。如何從美國(guó)的工廠將這種燃料運(yùn)送到這種飛機(jī)
的基地，僅這個(gè)問(wèn)題就會(huì)使該方案變?yōu)椴豢尚小Ｒ驗(yàn)橐３?br />
少數(shù)幾架液氫飛機(jī)飛行，就需要整一編隊(duì)C-124 機(jī)群來(lái)供應(yīng)
燃料。沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)美國(guó)用這樣大數(shù)量的飛機(jī)來(lái)運(yùn)液
氫，也不會(huì)準(zhǔn)許美國(guó)在他們的港口停泊一艘加工船，在當(dāng)?shù)?br />
將氫液化。
我們請(qǐng)波默羅伊公司為在我們的飛機(jī)廠及莫哈韋沙漠中
的帕姆代爾機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)處建立液氫廠作出設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中的這座
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工廠的耗能量驚人，將用掉1972 及1973 兩年供應(yīng)洛杉磯市
的天然氣的10％。
一天，空軍部部長(zhǎng)助理道格拉斯及空軍的歐文將軍來(lái)到
洛克希德公司，他們問(wèn)：“凱利，進(jìn)行得怎么樣了？”
我說(shuō)：“請(qǐng)來(lái)看看吧。這是內(nèi)部布置圖。你們可以看到，
除了前上方有一個(gè)小駕駛艙之外，從頭到尾全部裝的是液
氫。”
液氫不能裝進(jìn)形狀古怪的燃料箱，不能放在帶轉(zhuǎn)角或者
縫隙多的容器，它的容器必須是圓筒形的，并且嚴(yán)密絕熱
的。
活塞式或者噴氣式飛機(jī)上，增加燃油就可以增加一些推
力或者延長(zhǎng)航程，但是液氫飛機(jī)可沒(méi)有這種條件。比如說(shuō)，“星
座號(hào)”客機(jī)在它的整個(gè)發(fā)展期內(nèi)起飛總重增加了一倍，大部
分戰(zhàn)斗機(jī)也可以做到這一點(diǎn)。但是在液氫飛機(jī)上，燃料箱的
容積一經(jīng)確定，就只能是這么多了。也許可以再加上外掛燃
料箱，但是很困難，因?yàn)樵黾恿俗枇Α?br />
因而部長(zhǎng)和將軍轉(zhuǎn)向普惠發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的頭頭普拉特，說(shuō)：
“在發(fā)動(dòng)機(jī)上也許有些進(jìn)展吧，普拉特，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展如
何？”
普拉特回答說(shuō)：“也許在5 年內(nèi)會(huì)有3～4％的進(jìn)展。”
這不是一個(gè)樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。我們?nèi)客鈩e在這上面再花
錢(qián)，決定放棄這個(gè)方案。當(dāng)時(shí)如果繼續(xù)干下去，到了70 年代
出現(xiàn)能源危機(jī)時(shí)也會(huì)碰得頭破血流。
煤懸浮燃料，是將精磨的煤粉以輕油為基加水混合成漿
狀，注入發(fā)動(dòng)機(jī)作燃料。這也是一種可能的能源，但是細(xì)小
的煤灰可能會(huì)損壞渦輪葉片。
我們也試過(guò)硼懸浮燃料，但是很難使用，常常堵塞發(fā)動(dòng)
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機(jī)和加力燃燒室的噴嘴。
我們決定仍然用液態(tài)石油作為燃料。但是在這樣高的高
度和很大的溫差下使用（高空空中加油時(shí)溫度為-90°F①，而
超音速飛行時(shí)達(dá)到650°F），這必須是一種十分特殊的燃料。
我們將這個(gè)問(wèn)題提給我們的老朋友杜立德，現(xiàn)在是殼牌
石油公司的最高領(lǐng)導(dǎo)。這家公司曾研制過(guò)我們稱為L(zhǎng)F-1A 燃
油，（這幾個(gè)字母是“洛克希德輕油一號(hào)”的意思），供U-2
飛機(jī)使用，對(duì)那種飛機(jī)確實(shí)是很好的燃料。殼牌公司協(xié)同阿
什蘭、孟山都及普惠公司合作，為超過(guò)馬赫數(shù)3 的飛機(jī)研制
化學(xué)潤(rùn)滑劑及燃油，再次獲得成功，我們稱之為L(zhǎng)F-2A，當(dāng)
然美國(guó)空軍另有編號(hào)。
研制這種燃料花了很多功夫。它很貴，但是確是一種優(yōu)
良的燃油。
這架飛機(jī)的燃油同時(shí)用作絕熱劑。燃油箱不只是裝油用，
還設(shè)計(jì)用來(lái)保護(hù)起落架。起落架收起后藏在幾個(gè)油箱的中間。
由于燃油的冷卻輻射作用，橡膠輪胎就與飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間飛行
所產(chǎn)生的高溫隔開(kāi)了。反之，如果輪胎隨時(shí)可能爆破，飛機(jī)
則無(wú)法著陸。
在為超過(guò)馬赫數(shù)3 的飛機(jī)選結(jié)構(gòu)材料時(shí)，鋁合金自然而然
地被淘汰了。空氣沖壓會(huì)使機(jī)體產(chǎn)生800°F 的溫度，鋁合金
承受不了。基本結(jié)構(gòu)可能要用高強(qiáng)度不銹鋼合金或者鈦合金。
而雷達(dá)罩、座艙罩和某些其他區(qū)域可能需要研制高溫塑料。
不銹鋼作為高溫材料實(shí)際上比鈦合金更好。洛克希德的
喬州工廠正在為B-70 超音速轟炸機(jī)制造不銹鋼零件。我去
看了，發(fā)現(xiàn)為機(jī)身制造蜂窩壁板需要一間“凈化室”，那實(shí)
① °C＝5／9（°F－32）
·157·
質(zhì)上是一間大增壓氣囊，在入口和出口都要有壓力密封，每
個(gè)人都穿著白色的凈化室服裝。為保持凈化還需要控制設(shè)備。
我們“鼬鼠工程隊(duì)”的老格言是：“簡(jiǎn)單點(diǎn)，傻瓜！”越
是復(fù)雜，出問(wèn)題的可能性越大。我認(rèn)為生產(chǎn)不銹鋼零件所需
的條件對(duì)“鼬鼠工程隊(duì)”太復(fù)雜了。我們將使用我們已經(jīng)試
用了十年的材料，即新的先進(jìn)鈦合金用在常規(guī)結(jié)構(gòu)上。
飛機(jī)的外形是通過(guò)許多風(fēng)洞試驗(yàn)及其它試驗(yàn)確定的。其
結(jié)果是，從前方看起來(lái)很象一條吞吃了3 只老鼠的蛇。這是
有道理的。我們?cè)跈C(jī)身兩側(cè)加了邊條，起增加升力和其他作
用。有幾架沒(méi)有加，但大部分飛機(jī)都加了。
在大量生產(chǎn)之前，我們認(rèn)為先對(duì)幾個(gè)最復(fù)雜的部件，如
機(jī)頭及機(jī)翼基本結(jié)構(gòu)，造出試驗(yàn)性樣品會(huì)是有益的。
造出的第一副機(jī)翼是個(gè)大失敗。當(dāng)我們把它放進(jìn)“熱箱”
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)(46)
