曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

到每小時(shí)1500 英里的速度。
這種“載人導(dǎo)彈”是我在1952 年訪問朝鮮戰(zhàn)場的結(jié)果。
后勤司令本杰明·奇德勞中將及美國空軍的其他官員們想知
道美國飛機(jī)的性能如何，美國的駕駛員在作戰(zhàn)中需要什么，
也希望飛機(jī)設(shè)計(jì)師們了解這些情況。這是首次雙方都有噴氣
飛機(jī)的戰(zhàn)爭，北朝鮮有米格-15（事實(shí)上是中國的），南朝鮮則
有F-80、F-84 及以后的F-86（事實(shí)上是美國的）。
在大丘等前沿基地看美國駕駛員工作我感到很受教益。
他們?yōu)榱孙w進(jìn)對方占區(qū)而裝上了翼尖副油箱，飛機(jī)載得如此
重，以至起飛時(shí)副油箱幾乎擦地。跑道是用鋼板鋪成的，副
油箱擦上就可能著火，而他們每天都這么干。
這些駕駛員執(zhí)行任務(wù)回來爬出座艙后，我們就立即詢問
他們飛機(jī)的性能。他們希望的戰(zhàn)斗機(jī)是怎樣的？他們異口同
聲地要求更大的速度和高度。在作戰(zhàn)高度上雙方的速度幾乎
相等。美機(jī)由于采用助力操縱而機(jī)動(dòng)性較好，美國駕駛員有
最新的瞄準(zhǔn)鏡而占些便宜。總的說來，美方的戰(zhàn)勝率約為十
① 原文標(biāo)題為：朝鮮戰(zhàn)場的教訓(xùn)。——譯注
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比一。
但是美國駕駛員常常感到受到侮辱。他們經(jīng)常聽到呆在
50000 英尺上的指揮機(jī)用中文或俄文指揮米格機(jī)說：“別擔(dān)心
這些美國飛機(jī)。你們的飛機(jī)比他們的好。爬到高處來，他們
就夠不著你了。”
在訪問朝鮮期間，我們乘坐一架美國空軍的“星座”號，
巡行23000 英里，訪問了15 個(gè)基地。
我有另一位民間的同伴，是北美飛機(jī)公司的工程副總裁
李·阿特伍德。夜航時(shí)我們兩人睡在地板上的一塊層板上，
我可以感受到從后樑傳來的三號發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。開始時(shí)，我
們飛向夏威夷，然后依次到威克島、日本、南朝鮮各空軍基
地、沖繩島，最后飛到馬尼拉。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)得越來越厲
害，但總算還沒有散架。當(dāng)我們從馬尼拉起飛并爬升到巡航
高度時(shí)，三號發(fā)動(dòng)機(jī)砰的一聲巨響就停車了。我們應(yīng)急放油
后返回著陸。空軍有足夠的備件進(jìn)行一次檢修，12 個(gè)小時(shí)之
后我們又上路了。
回到美國后，我著手設(shè)計(jì)一種新型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，要比任
何國家的任何飛機(jī)都飛得更高更快。當(dāng)時(shí)美國空軍尚沒有提
出正式的設(shè)計(jì)要求。但是我去過一次五角大樓以后，方案很
快就批準(zhǔn)了。我把我的建議說給帕特將軍、耶茨將軍及哈羅
威上校聽時(shí)，他們都很同意。簽訂合同的唯一障礙是還沒有
一個(gè)文件規(guī)定下一種戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)是何種樣子。
“好吧，如果是因?yàn)闆]有設(shè)計(jì)要求，我來辦一個(gè)。”哈羅
威上校說，“凱利，別走遠(yuǎn)了，幾個(gè)小時(shí)后回來。”
于是他寫了一頁又四分之一張紙，說明空軍對下一種
戰(zhàn)斗機(jī)的要求。飛機(jī)應(yīng)盡量輕，在海平面及高空應(yīng)具有的性
能，并安裝有規(guī)定的武器、無線電臺(tái)及其它設(shè)備。他很快就
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取得了全部有關(guān)的將軍們的批準(zhǔn)。
“這就是給你的設(shè)計(jì)要求，”他說。帕特和耶茨將軍都已
同意，“看看你能干出什么來。”
結(jié)果就是F-104“星戰(zhàn)士”，后來變成“超星戰(zhàn)士”，在美
國演變成8 種改型進(jìn)行了生產(chǎn)，西方世界另有6 個(gè)國家生產(chǎn)
了25 年以上。這是當(dāng)時(shí)世界上最大規(guī)模的國際企業(yè)合作的項(xiàng)
目。這種飛機(jī)被美國空軍及14 個(gè)盟國空軍使用。還發(fā)展了一
種雙座型，不僅用于教練飛行，也擔(dān)負(fù)戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。
F-104 是在水平飛行中可以達(dá)到音速兩倍的第一種實(shí)用
的飛機(jī)。
我們在研制該機(jī)的短而薄的機(jī)翼時(shí)使用了一種新技術(shù)，
而這是由需要逼出來的。美國當(dāng)時(shí)沒有可以達(dá)到超音速兩倍
的風(fēng)洞，而這正是我們新設(shè)計(jì)的飛機(jī)的速度。因此我去找帕
特里奇中將，他是負(fù)責(zé)巴爾的摩空軍研究發(fā)展司令部的。我
向他解釋我們?yōu)樾聭?zhàn)斗機(jī)在試驗(yàn)薄翼、尾翼及進(jìn)氣道中存在
的問題。
“我能為你做什么呢？”他問道。
“是這樣，如果我們能有一大堆5 英寸火箭，我們就可
以把機(jī)翼模型安裝在火箭上，發(fā)射足夠次數(shù)以后，就可以找
到設(shè)計(jì)這種薄翼的辦法，其厚度大約只是刀片的兩倍。我們
可以觀察它在超音速下會(huì)不會(huì)顫振。”
帕特里奇將軍立即向南朝鮮發(fā)出一道指令：“發(fā)射火箭停
止半天，把全部省下來的火箭送給凱利。”
兩周后我回到伯班克時(shí)，“鼬鼠工程隊(duì)”里喧囂鼎沸。他
們收到了460 枚火箭，誰也不知道該怎么辦。把這批火箭貯
放在伯班克市區(qū)不是一個(gè)辦法，我們當(dāng)然也不能夠從城市
中心發(fā)射火箭。我們將這批火箭全部搬到愛德華空軍基地，
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在那里試驗(yàn)場地的保密區(qū)內(nèi)有一片空地。
我們在火箭上安裝了自動(dòng)攝影機(jī)及遙測設(shè)備，以便向地
面觀察站發(fā)回?cái)?shù)據(jù)。再在這些載有儀器的火箭上裝上一副一
副的機(jī)翼，在沙漠中的基地上發(fā)射。具有不同剛度、不同形
狀、不同設(shè)計(jì)特點(diǎn)的機(jī)翼，用火箭發(fā)射到每小時(shí)1500 英里的
速度。在工廠內(nèi)部，對我們的方案采用這樣薄的機(jī)翼是有懷
疑的。但是最后這種薄翼不僅在試飛和服役中證明有足夠的
強(qiáng)度，并且以后我們還在上面掛上了副油箱及多種武器，甚
至能夠掛原子彈。
不平常的“全動(dòng)尾翼”的設(shè)計(jì)也是我們在這種火箭“風(fēng)
洞”中先行試驗(yàn)的。
在第一架F-104 的研制中，我們再次面臨的問題是：飛機(jī)
先于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。因此，象F-80 一樣，F(xiàn)-104 的最初兩架原
型機(jī)不得不用暫時(shí)代用的發(fā)動(dòng)機(jī)，而真正為這種飛機(jī)而設(shè)
計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)——通用電氣公司（GE）的J-79 要以后才能得
到。
首架飛機(jī)用了一年零一天制出并飛行。1954 年2 月28 日，
試飛員列維爾從愛德華空軍基地起飛。我總是喜歡把首飛的
日子安排在我的生日那一天，但這一次錯(cuò)過了一天。
新研制的GE 發(fā)動(dòng)機(jī)在早期試飛中曾出現(xiàn)過麻煩，問題出
在加力燃燒室的操縱部分。加力燃燒是向熱的噴流中再注入
　
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