曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

生偏墮而向一側掉下去，恢復也很好。
休斯轉向伯徹姆說：“見鬼，這樣沒法叫它失速。讓我
來！”
伯徹姆把飛機讓給休斯來駕駛。我當時正在駕駛艙內站
在正副駕駛座的中間。休斯伸出手去，抓住四個油門手柄，
在襟翼全展的情況下推到了起飛功率。飛機當時是輕載，幾
乎可以只靠螺旋槳滑流就能夠飛起。休斯然后把駕駛桿向后
一直拉到底，這樣來使飛機失速。
我從來沒有在空中看到過空速表指到零，除了這一次，以
后再也沒有看到過。但是這就是我們當時在一架大型四發飛
機上達到的速度——零，飛機上翹和地平幾乎成90 度。除了
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螺旋槳的滑流外，沒有其他氣流流過飛機的任何翼面。然后
飛機向前掉下來使我們獲得一些動量。這只是慣性使然，沒
有任何氣動操縱起作用。
這時我已經飄起來，頂在天花板上，大聲叫道：“收襟翼！
收襟翼！”我們的飛機已低頭進入很陡的俯沖角，我擔心襟翼
會吹壞，或者襟翼產生的巨大載荷會使尾翼折斷。
伯徹姆猛然收起襟翼，恢復對飛機的控制時離山頂大約
只有2000 英尺。
休斯心目中的究竟應該如何才算使一架大型運輸機失
速，實在令我膽戰心驚。
我們繼續飛到帕姆代爾機場，在那里練習起飛著陸。從
伯班克起飛的時候，伯徹姆已經向休斯演示過臨界速度是多
少，現在由休斯駕駛飛機起飛。但是他不能保持直線航跡。
他用了很大的功率，結果產生很大的扭矩，即將起飛的飛機
偏向塔臺一邊。第二次起飛偏得更大，離塔臺更近。他一連
作了好幾次起飛著陸，一次比一次糟，一點也沒有改進。我
不僅為飛機上所有人的安全擔心，也為這架飛機擔心。因為
它當時的所有權還屬于我們，還沒有交付環球航空公司。
我走到后面去和弗賴伊商量，他坐在旅客座椅的第一排
上。
“弗賴伊，真該死，越來越危險了，”我說，“我該怎么
辦？”
“凱利，你認為該怎么辦，就怎么辦，”他說。這句話毫
無意義。他不想得罪休斯。
我回到駕駛艙，我當時認為應該干的就是結束這一切。
第六次起飛簡直是糟糕透頂，是幾次起飛中最危險的一次。
等飛機躲過了塔臺，飛到起落航線高度之后，我說：“伯徹
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姆，把飛機飛回去。”
休斯轉過身來看著我，樣子好象是我捅了他一刀，然后
看著伯徹姆。
我又重復了一逼：“伯徹姆，把飛機飛回去。”
毫無疑問，我負有指揮這架飛機的責任。因此，伯徹姆
進入正駕駛座，我坐進了副駕駛座，我們把飛機飛了回去。
休斯大發雷霆。我實質上是指出了他不能稱職地駕駛飛機，
這對一個駕駛員是莫大的侮辱。
有一群人在工廠等著我們，準備聽取休斯第一次駕駛
“星座”號之后對這種飛機熱烈的贊揚。可想而知，他們失
望了。
格羅斯對我大發脾氣，責備我為什么侮辱我們最早的、
也是最好的買主。他說，這是一次該死的判斷錯誤。希巴德
沒有這么強烈，他告訴我說我犯了一個錯誤，因為他總是考
慮別人的感情，但是毫無疑問他很不高興，并且讓我知道這
一點。所有的人中最憤怒的也許是公司的公共關系經理霍洛
威。他已經計劃作一次與新聞界同機的飛行，以引起全國注
意。這次飛行必然會創造一項速度記錄，美國的報紙都會用
頭條報道，而全世界的航空新聞都會刊載。但這樣一來，休
斯還會不會按計劃進行這次飛行？當時，別人隨便說什么我
都不以為意，回家給自己倒一點加蘇打水的白馬牌酒。
第二天在我工廠受到冷遇。我解釋了當時是什么情況，
說根據我的判斷，我不過做了能夠阻止休斯把飛機撞毀的唯
一事情。以后休斯同意花幾天時間由我們的駕駛員來帶飛，
讓他學習應該如何來駕駛這種飛機，氣氛才緩和下來。
在下一個周末，我們提出一份獎金，獎給能帶飛休斯駕駛
這種飛機并使他合格的機組成員，我們的總試飛工程師魯桑
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迪·索倫代替了我。從此以后我再沒有和休斯一同飛行過，
這點雙方都能理解。
除了這次以外，我們僅有一次為機組人員提供獎金來教
會買主駕駛飛機。買主在那天的某個時刻由于宗教原因要松
開飛機的操縱而面向麥加方面鞠躬，天哪，這竟發生在飛機
著陸時刻！
休斯再次登上這架飛機時，態度有明顯的轉變，認真地
遵循教導。但是，他卻是我所知道的唯一會把我們的飛機用
巡航速度著陸的駕駛員！從那個周末開始，他進行了五、六
十次的起落練習。事實上，他一直練到跨越美國大陸的起飛
以前。
這次飛行快接近丹佛時，休斯遇到了未預料到的大雨。
也許為了創記錄省時間，他既沒有繞過雷雨，也沒有從上方
越過雨云，而是乘風破浪地一頭撞進去。他也沒有通告乘員
將遇到紊流，使幾個沒有系上安全帶的乘員不幸受了傷，幸
而傷不重。
一項橫跨美國大陸的記錄誕生了——以6 小時57 分51
秒的時間從洛杉磯飛到了華盛頓。
從那以后，這架被人稱為“康尼”的飛機從一地飛往另
一地，每一次新的飛行都可打破原來的記錄。
如果不是因為休斯“只會算小錢”，環球航空公司本可以
更長時間地壟斷橫跨美國的直達航線，因為其他航空公司都
開不出直達航班，必須中途著陸加油。但是在冬天，頂風最
大時從東往西的飛行要飛9 個小時以上。工會有一條規定，
機組成員工作9 小時后必須換班。休斯不愿意在飛行中用雙
套機組。其實，即便用雙套人馬在航班競爭上也還是大有盈
利。
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休斯和格羅斯簽訂購買“星座”號的合同時有一個協議：
在環球航空公司得到35 架之后，洛克希德公司才可向其他航
空公司出售這種飛機。這樣，休斯就防止了其他航空公司和
　
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