曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

就開始計時了。”
確實如此，當天是1943 年7 月8 日，航空隊司令亨利·
哈利·阿諾德將軍本人批準了這項合同。
回到伯班克，我才知道我不巧正趕上任務緊張的時期。
洛克希德公司已經(jīng)每天生產(chǎn)17 架P-38，4 架B-17，還有好
多“哈德遜”、“北極星”、PV-1 等，每天出28 架飛機。工
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廠每天三班工作，一周工作6 天，有的人星期天還要加班。
沒有空閑的工程師，也沒有多下來的機床和工作場所。
當我把第一架噴氣戰(zhàn)斗機的合同給格羅斯看的時候，他
不大相信這項工作會帶來很大好處。但是他和希巴德對新想
法總是很開通，在很多關(guān)鍵時刻支持過我。
“凱利，這是你自己帶來的，”格羅斯說，“干吧！但是
你要想辦法去組成你自己的工程部，親自去找生產(chǎn)人員，還
要想辦法看在哪里干這項工程。”
以前我曾經(jīng)多次向格羅斯和希巴德糾纏過，由我來建立
一個試制部。在這個部中，設(shè)計者和車間的工匠們緊密配合
在一起來研制新飛機。沒有中間部門的復雜關(guān)系，也就省去
了在管理、采購及各種支援工作上的拖延。我要求設(shè)計工程
師和技師們，以及生產(chǎn)人員之間應直接聯(lián)系。我決定：這個
型號就這樣干。
我們新的車間只有放在風洞旁邊。爭取了一個風洞模型
制造車間，作為我們的機械加工車間的開始，我們找到了許
多萊特發(fā)動機的包裝箱，那是為“哈德遜”轟炸機送來的。
發(fā)動機裝機了，箱子空下來，都是用很好的重木制的，堆放
著只是占地方。我們清理場地時，用這些包裝箱堆起來作為
生產(chǎn)區(qū)的墻。至于屋頂，我們租了一頂馬戲團用的帳篷張在
上面。
我總算拼湊了23 名工程師，包括我自己在內(nèi)。我簡直是
從整個工廠的各個部門把他們“偷”來的。我只要那些我了
解他工作情況的人。助理型號工程師是羅爾斯頓和帕爾默。
帕爾默是我大學時代的好朋友，他曾為瓦爾梯工作，把前
途的賭注下在一種單發(fā)運輸機上，但是后來證明不能與雙發(fā)
運輸機競爭，如洛克希德公司的“伊菜克特拉”、波音公司的
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247 型、道格拉斯公司的DC-2。這樣，帕爾默轉(zhuǎn)到了洛克希
德公司。我們請阿特·維瑞克來當車間主任，并建立了自己
的采購部以及各種必要的職能部門，使我們的工作可以獨立
于工廠的體制單獨運行。這就是第一項“鼬鼠工程”。
你肯定問為什么用這個名字呢？我也說不準。大概是這
么回事，由于戰(zhàn)時嚴格的保密需要，簡單地說就是為了提高
效率，防止精神渙散，我們不準許與這個型號無關(guān)的任何人
來進進出出。傳說是這樣的：我們有一位工程師，我相信是
卡爾弗，是一位才華橫溢的工程師，有一次，別人問他：“凱
利在那里搞什么鬼名堂？”
“哦，他在攪拌某種飲料。”
這使人想起當時卡普的通俗連環(huán)漫畫《利爾·阿布納》
中一個長頭發(fā)的印第安人總是在一個大缸中攪拌著，不斷投
進去鼬鼠、舊鞋破襪以及這類材料來配制他的“基卡普快樂
果汁”。就這樣，我們的特別工作隊被戲稱為“鼬鼠工程隊”。
當航空隊命令一下達，行動就很迅速。工作開始后第9
天，我就和羅思上校及史沃弗德少校一起在“鼬鼠工程隊”
中開了樣機審定會（史沃弗德成為我們的型號聯(lián)絡官）。會議
有軍方6 人，洛克希德公司2 至3 人參加，當夜就批準繼續(xù)
干下去。六天后我們就拿到了由政府提供的部件——航炮、
無線電設(shè)備、機輪和輪胎等。在工作的每一階段，我們與萊
特基地以及與型號有關(guān)的官員們保持著良好的協(xié)作關(guān)系。如
果沒有這種協(xié)作，我們不可能按時完成這么緊迫的任務。
我們掛上一個巨大的記分牌日歷，標明合同規(guī)定的日期，
過去一天劃去一天。工廠里每個人都感到巨大的壓力。我們
是按每天工作10 小時，每周工作6 天來制定計劃的，星期日
全部不工作。我們不得不堅持星期天休息，即便這樣，在最
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后幾個星期每天的病假率還是高達50％。當時正值隆冬季節(jié)，
我們可憐的工作場地幾乎沒有取暖設(shè)備，我們的管理班子很
小，哪怕有一個人生病我們也承受不起。
飛機的機體不成問題，但發(fā)動機卻拖延了。它在計劃飛
行日之前7 天才送到，我們一直用一個木制的發(fā)動機樣件來
設(shè)計安裝的細節(jié)。英國的德·哈維蘭發(fā)動機公司派了一名發(fā)
動機專家布里斯托來幫忙，但是他把時間浪費在監(jiān)獄里了。
他隨發(fā)動機乘陸軍航空隊的飛機秘密到達，沒有經(jīng)過通常的
簽證手續(xù)。他犯了一個錯誤，跑到好萊塢大道上不遵守交通
規(guī)則亂闖散步，警察叫住了他，發(fā)現(xiàn)他沒有應征卡，并且甚
至不是一個美國公民，于是便拘留了他。后來，我們得知了
這一情況，不得不打電話要求航空隊出面。
原計劃首次試飛的頭一天，最后一次開動發(fā)動機時，產(chǎn)
生了砰的一聲巨響。我當時站在發(fā)動機的兩個進氣道之間進
行觀察，我的褲子差一點被吸到進氣道里去。進氣道被吸扁
了，金屬片被吸進了發(fā)動機，壓氣機匣破裂。發(fā)動機根本不
可修復，而這是我們唯一的一臺。我們只好等再送來一臺。
最后，在第143 天，陸軍航空隊接收了樣機，并準備飛
行。此時還沒有到第180 天，還差37 天！1944 年1 月8 日早
上，XP-80 作了首次飛行。我們總是給我們的第一架飛機起個
外號，我們把這架飛機吟做“艷女-貝列”。試飛的地點是穆羅
克干湖，現(xiàn)在是愛德華空軍基地，由伯徹姆駕駛。這是美國
戰(zhàn)斗機第一次超過每小時500 英里，當天達到的最大速度是
每小時502 英里。
這時陸軍航空隊正叫通用電氣公司研制一種更大更有力
的惠特爾發(fā)動機。研制工作迅速進行，第一架XP-80 已經(jīng)證
明設(shè)計是完善的。軍方要求我們將飛機加大80%，重作一個
　
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