曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

固定地點發(fā)射的導(dǎo)彈同樣準(zhǔn)確地?fù)糁心繕?biāo)。就在2000 年以前
的幾年之內(nèi)，我們可以預(yù)計對世界上任何地方的定位不超過
10 英尺。激光和粒子武器是保護這些衛(wèi)星必要的防御手段。
到2000 年時，飛機的重要性如何呢？是用于防御，還是
用于商業(yè)？
作為一個飛機設(shè)計師，我的看法可能顯得大逆不道，我
認(rèn)為載人的軍用飛機的作用會消失，而更多地依靠遙控飛機
和導(dǎo)彈。導(dǎo)彈可以作20G 的機動，而人最大只能承受9G（即
承受本身重量的9 倍）。當(dāng)人們已經(jīng)能夠使導(dǎo)彈具有搜尋能力
來找到目標(biāo)，當(dāng)從高空飛行的U-2 飛機或太空衛(wèi)星上的電視
攝象機及其他中繼線路迅速傳來的實時信息使人可以在華盛
頓控制飛機之后，到底為什么還要把人送到敵方領(lǐng)空去呢？
如果我們在對付地面目標(biāo)時，有的情況還需要使用載人
的戰(zhàn)斗機和轟炸機的話，那么最好是從任何高度都發(fā)現(xiàn)不
了的“隱身”飛機，因為飛機極易被地對空導(dǎo)彈或戰(zhàn)斗機擊
落。
“隱身”技術(shù)可以改變軍用飛機的作用。敵人不能借助
雷達發(fā)現(xiàn)這種飛機，自然就無法擊落它。當(dāng)飛行人員不必顧
慮地面火力時，戰(zhàn)斗機和轟炸機的作用定將大為增加。
在“隱身”技術(shù)方面，每天都仍在有所發(fā)明。我們在第
一架“黑鳥”上引入了這種技術(shù)，這個型號系列的飛機的外
形，對于其減少雷達反射是很基本的因素，此外，飛機表面
的百分之二十是由“隱身”材料制造的。同時，飛機還靠高
度、速度、和電子干擾等其他因素來避免被對方雷達發(fā)現(xiàn)。
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這種技術(shù)目前已不再完全是洛克希德公司的私產(chǎn)。在業(yè)
務(wù)競爭中這家公司并不比其他公司更好或更壞。“鼬鼠工程
隊”曾未經(jīng)競標(biāo)就被給予獨家開發(fā)的項目之多引起了很多妒
嫉。我為我們的記錄感到驕傲，這是我們奮斗得來的結(jié)果。
而政府的政策是在各航空航天公司之間保持競爭的態(tài)勢。這
是可以理解的，因為競爭使我們盡力保持對其他公司的領(lǐng)先
地位。
盡管“鼬鼠工程隊”及軍方對其雇員實行嚴(yán)格的保密制
度，但是從我們公司及關(guān)鍵的官方部門新近退休的人員仍然
享有在其他工業(yè)部門獲得特別優(yōu)惠的職務(wù)的機會，擔(dān)任部分時
間工作的顧問，有時甚至可以得到高達60％的年薪，允許入股，
給一輛汽車或其他獎金。這些高薪的退休者們有什么共同點
嗎？有，那就是：他們都曾在“隱身”技術(shù)方面做過工作。
2000 年到現(xiàn)在不到20 年了。我個人不愿意作更遙遠的預(yù)
測。誰在1938 年就能預(yù)計到我們在1958 年就能以三倍音速
飛行呢？當(dāng)然，這是在極端秘密的情況下進行研制的，并且
當(dāng)時總是有些人說這是辦不到的事。誰能預(yù)計到從1977 到
1982 年噴氣客機的成本在五年之內(nèi)會上漲百分之三百，而這
段時間里噴氣燃料從每加侖17 美分狂漲到1.5 美元？
回顧起來，美國在60 年代停止了超音速客機的研制是聰
明的，而洛克希德公司則很幸運在這項設(shè)計競標(biāo)中失敗了。
超音速客機如果發(fā)展下去會在石油危機產(chǎn)生時碰得頭破血
流，同時其噪音也會是不可接受的。這樣一種飛機作為商業(yè)
用途，我們今天也支付不起。當(dāng)然，“協(xié)和號”超音速客機之
所以能夠出現(xiàn)，是因為得到英國與法國政府的補貼。
洛克希德公司當(dāng)時提出的超音速客機的方案，基本上是
SR-71 放大三倍的一架設(shè)計，是已經(jīng)通過飛行驗證的。航空
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公司特別喜愛寬機身，因為便于在內(nèi)部作各種安排，但是我
們卻沒有采用這種機身，因為我們知道要維持三倍音速，重
量和阻力極為重要。
波音公司提出的設(shè)計中機身較寬，后來這個被取消的合
同，給了一個從來沒有點燃過加力燃燒室和沒有產(chǎn)生過一次
音爆的公司，也就是說給了一個沒有任何超音速經(jīng)驗的公司。
我們公開了我們的設(shè)計研究結(jié)果，而波音公司的設(shè)計變得越
來越象落選的洛克希德公司的方案。但是他們的設(shè)計在合同
中止時還無法達到飛越太平洋所需的長達700 英里的航程。
倒是有一種退一步的辦法就是把旅客從太平洋中間撿上飛
機。
燃料消耗過大，對于商業(yè)營運仍然是一個問題。要在經(jīng)
濟上合理，需要為超普速客機再發(fā)展一個或兩個系列的噴氣
式發(fā)動機，推重比必須大為提高，同時應(yīng)該不用加力燃燒室
就能達到超音速，在2000 年時我們是否能研制出這種發(fā)動機
來，還取決于有沒有研制經(jīng)費。
超音速客機也應(yīng)該解決噪聲問題才能在商業(yè)上成功地使
用。這也要靠研制出先進的發(fā)動機。
當(dāng)前就可以使用一種技術(shù)解決噪聲問題，但是我一直未
能說服別人，他們都認(rèn)為這種方法對于客機不可接受。其實
使用這種技術(shù)時，旅客們甚至不會知道。我說的是空中加油
技術(shù)。在80 年代初期，我們在“黑鳥”飛機上已經(jīng)空中加油
18000 次以上了。
我曾坐在YF-12 的第二座席上飛行，對從KC-135 加油機
上受油時的速度和技巧感到十分驚奇。不管飛機是在轉(zhuǎn)彎中，
爬升中，或作其他機動時都可以進行空中加油。我認(rèn)為空中加
油技術(shù)是航空史上最重要的一項發(fā)展。為什么呢？因為如果
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沒有它，美國就不可能把轟炸機飛到蘇聯(lián)再飛回來，也不可
能象現(xiàn)在這樣用C-5 把大噸位的載荷送過大洋，也不可能把
美國戰(zhàn)斗機送到繞地球半圈的距離，也不能使SR-71 在5 小
時之內(nèi)飛越長達7500 英里的大西洋。空中加油技術(shù)使很多美
國在海外的空軍基地成為不必要的了。
超音速客機如果采用這種技術(shù)，起飛時就可以少載油，
在空中再加足油來飛行，然后正常著陸。就拿現(xiàn)在的“協(xié)和
號”飛機來說，從洛杉磯起飛時載滿旅客，但因少裝油而總
重很輕，因此起飛時不需要打開噪聲很大的加力燃燒室，在
哈德遜灣上空從一架空中加油機上受油，然后不著陸飛往倫
敦（空中加油機可以用707 或其它運輸機改裝而成）。
　
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