曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

研究工作。跟上日益發(fā)展的技術，對一個工程師來說，不論
過去或現(xiàn)在都是重要的。幸運的是我在伊什珀明鎮(zhèn)圖書館獲
得的那種對學習如饑似渴的勁頭仍然沒有消失。我在洛克希
德工作初期的一個暑假，我將弗雷德·魏克的權威著作《飛
機螺旋槳設計》一書中的所有習題重做了一通。幾年后另一
個暑假，我又做完了克萊德．E．樂甫博士著的《微積分學》
的每一道習題，這本書我在大學時已經讀完。我決心不使我
在數(shù)學方面的優(yōu)勢喪失，就用這種方式度過兩個暑假。
我在洛克希德工作了許多年之后，決定到加州理工學院
去上星期三下午的研修班，研修班的導師是由在校和來校訪
問的成就卓越的科學家以及工程師擔任。同時我也在這所學
校隨班聽課，特別是克拉克．B．米利肯博士教的課程，當時
他是該校的航空系主任。我的目的是想取得博士學位，而我
之所以完成學院正規(guī)課程的全部課堂作業(yè)，那只不過是為了
想看一看在我從事的領域內是否具備了稱職的技術德語水
平。我實在沒有去專攻技術德語課程的時間。
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我們要想進行不間斷的試驗，必須擁有自己的風洞試驗
能力，而不是靠租用風洞設備，進度安排聽命于人。這種情
況日益明顯的時候，我找機會說服了洛克希德公司拿出36 萬
美元。公司的高層人士總是堅信研究工作有這種需要，而且
支持我們的努力。
根據(jù)我在其他風洞工作中取得的經驗，以及當時航空咨
詢委員會（NACA）取得的研究成果，我親自負責氣動力設
計的任務，委派我管轄的最優(yōu)秀工程師之一E．O．里克特畫
風洞的結構圖。然后拿出去招標，僅風洞本身（光是周圍
的風洞壁）一項就花掉了18.6 萬美元的建筑費，剩下的錢用
于購置昂貴的儀器設備、支付其他建筑工程和模型車間的費
用。
最后建成一座具有能模擬每小時300 英里飛行速度的非
常好的亞音速風洞。容納模型的試驗段是一個寬12 英尺、高
8 英尺的長方形截面。這座風洞有一個獨特的恒速螺旋槳系
統(tǒng)，不過有時也發(fā)生故障。過去我在加州理工學院的風洞進
行試驗時，風洞隨每一不同的迎角改變，因此需要在改變迎
角時不斷調整風速。我們新建的風洞有一個簡單的電力控制
的驅動裝置。這樣，它可以在模型位置變化的范圍內始終很
好地保持著風速。后來，我們把這項設計賣給其他六家公司，
每套圖紙只要價10000 美元。
這座風洞在我們進行的第一次實際試驗時，居然就得到
了報償。因為在進行下一個大型飛機（即P-38）設計方案的
吹風試驗時，我們碰到了一種當時鮮為人知的現(xiàn)象——空氣
的壓縮性。
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九、進入未知領域
30 年代后期，美國才開始警覺到對戰(zhàn)爭毫無準備。實際
上，洛克希德公司已花了好幾年時間為陸軍航空隊研制新型
戰(zhàn)斗機。我將“哈德遜”轟炸機交付英國皇家空軍服役后回
到伯班克，設計新戰(zhàn)斗機就成為我的首要任務。
軍方對新戰(zhàn)斗機的設計要求非常明確，規(guī)定要采用兩臺
液冷式發(fā)動機，速度應達到每小時367 英里。我們通知航空
隊說，我們設計的飛機時速可達400 英里以上。這在當時是
一個無可比擬的速度。1937 年洛克希德公司接到了研制這種
飛機的合同。1938 年7 月首架飛機開始制造，飛機命名為
XP-38，首次飛行計劃在1939 年初進行。（X 代表試驗，P 代
表驅逐機。）
很多人認為我們設計的這架飛機是一種根本不同于常規(guī)
的設計，甚至有人覺得它的外形看起來很可笑。但是我認為
并不是這樣。XP-38 飛機的每一項設計特點都是理所當然的，
它的外形是因其需要所致。在設計中為了解決不尋常的問題，
我們研究出了獨特的解決辦法。
對這種新戰(zhàn)斗機，陸航空軍隊要求我們采用液冷式艾利
遜發(fā)動機，還必須再裝上普雷斯通散熱器。發(fā)動機很長，我
們還得采用通用電氣公司的渦輪增壓器，同時起落架又要收
進發(fā)動機艙內。這些東西成串排列起來，已經差不多排到該
裝尾翼的地方了。因此，我們把發(fā)動機艙再向后延出五英尺，
加上尾翼，這架雙發(fā)飛機就形成了很具特色的雙尾撐布局。
XP-38 戰(zhàn)斗機后來相繼有18 種演變型，而這種飛機對飛機
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設計的發(fā)展也做出了一些貢獻。
P-38 機采用對轉螺旋槳，這是我們戰(zhàn)斗機設計的新的
重要特點。這樣設計消除了扭矩效應，也不再使飛機拉向一
側。
這是第一架時速超過每小時400 英里的飛機。我預先就
知道我們會進入到一個未知的飛行領域，很可能會遇到過去
從未遇到過的麻煩，即壓縮性效應。它會使空氣在高速飛機
前面堆積起來。1937 年，在我們的設計建議書上，我附上了
對航空隊的警告：“…當飛機的速度和高度增加時（越高，空
氣越稀�。�，必須注意壓縮性效應。”
我初次估計到壓縮性會帶來哪些麻煩時，我找了世界上
這個領域最好的兩個專家——加州理工學院的馮·卡門博士
和米里肯博士。我向他們介紹了我們的設計方案，我們打算
如何計算性能，以及如何估計穩(wěn)定性能和操縱性能。
他們表示同意，并說：“我們也不知道還有什么別的妙招。
干吧！”不久前，馮·卡門博士剛在意大利發(fā)表了一篇關于在
高速下壓縮性評估的技術論文，他預言這種現(xiàn)象在機翼上將
產生激波，但是他并沒有研究對飛機本身的最終影響。
我們后來真的遇到了壓縮問題，但并非立即遇到的。
XP-38 是由航空隊工程官員B．S．凱爾西負責。他是一
位年輕的中尉，是一位駕駛員，工作極為出色。在那個時候，
一個中尉可能比今天很多四星將軍還有權力。如果我們要求
他作出某一決定，他當場就可拍板。
飛機還未離地，我們就遇到了麻煩。我們把飛機裝上卡
車，為了保密，還把它遮蓋起來，然后運往加州河濱附近的
航空隊的馬奇基地，再裝配起來以便首次飛行。由于剎車部
　
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