曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

另一只手拂去飛到他臉上的一塊絕緣材料。
“有什么東西進(jìn)到我的一只眼睛里去了，”他平淡自若地
說(shuō)。
原來(lái)是駕駛員一側(cè)的風(fēng)擋玻璃被氣流吹了進(jìn)來(lái)，撕開(kāi)上
面的絕緣密封帶，蓋到艾倫的臉上。很明顯，我們事后重新
設(shè)計(jì)了風(fēng)擋。
在飛完大概有12 次飛行科目組成的初始試飛階段之后，
艾倫將帶飛檢查情況的任務(wù)交給了馬歇爾·黑德?tīng)枺�然后�?br /> ·35·
他接管了洛克希德“伊萊克特拉”的試飛員職務(wù)。我同黑德
爾一起試飛這架飛機(jī)以及其他飛機(jī)，共同飛行了很多年。當(dāng)
我結(jié)束試飛工程師的生涯時(shí)，飛行小時(shí)累計(jì)達(dá)到2300 小時(shí)。
我奉行這樣一種哲學(xué)，即設(shè)計(jì)飛機(jī)的人也應(yīng)該在他設(shè)計(jì)
的飛機(jī)里飛一飛，以便獲得真正透徹的認(rèn)識(shí)。這樣，工程師
就會(huì)知道：把四分之一英寸的螺栓安排在什么地方就會(huì)很關(guān)
鍵，襟翼可能會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象，或者不會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象。駕
駛員關(guān)心的，我也關(guān)心。我心想我需要每年吃一次驚嚇的苦
頭，為的是在設(shè)計(jì)新飛機(jī)時(shí)，能夠在權(quán)衡事物時(shí)有一種適當(dāng)
的平衡和正確的觀點(diǎn)。
這些早期經(jīng)驗(yàn)對(duì)形成我自己的工作方法無(wú)疑是很重要
的。許多工程師不喜歡駕駛員，而不喜歡工程師的駕駛員更
多。駕駛員常常不去滿足工程師提出的全部要求，而工程師，
們也往往不去考慮駕駛員的苦衷。問(wèn)題主要在于缺乏互相交
流。
我很早就下定決心要在我的事業(yè)進(jìn)程里避免這種隔閡。
我主要做了兩件事，就是直接參加試飛及傾聽(tīng)意見(jiàn)。只要試
飛的飛機(jī)可以坐兩個(gè)人，我就盡可能多跟駕駛員們一起飛行，
而且還陪同他們一起進(jìn)行包括首飛這樣危險(xiǎn)的飛行試驗(yàn)。我
曾參加過(guò)9 次首飛。后來(lái)，我的日常工作比較多了以后，我
不能同他們一起直接觀察飛行狀況了，可是我總是虛心聽(tīng)取
他們的意見(jiàn)。他們可以隨時(shí)來(lái)找我，告訴我他們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)怎
樣做的意見(jiàn)。雖然我往往并不完全照辦，但一般說(shuō)來(lái)，我覺(jué)
得他們的建議是極其有益的。駕駛員們同我建立起了良好的
友誼關(guān)系，我們互相敬重，我認(rèn)為這是一種互愛(ài)關(guān)系，僅有
一人例外。
“伊萊克特拉”飛機(jī)的飛行試驗(yàn)方案開(kāi)始進(jìn)行得很順
·36 ·
利，不過(guò)后來(lái)發(fā)生了一次事故，差點(diǎn)受到停止試飛的威脅。
這次事故征候的經(jīng)過(guò)是這樣的：為取得美國(guó)政府的合格鑒定
書(shū)，要求進(jìn)行一系列艱辛的飛行試驗(yàn)，民用航空管理局的一
位代表也在飛機(jī)上參加試飛，當(dāng)結(jié)束飛行時(shí)，試飛員黑德?tīng)?br /> 放下起落架準(zhǔn)備著陸，可是只有右側(cè)一個(gè)機(jī)輪放了下來(lái)，左
側(cè)機(jī)輪卻不聽(tīng)使喚。
這時(shí)，希巴德和我剛剛從位于曼因費(fèi)爾德（現(xiàn)今為洛杉
磯國(guó)際航空港）的民用航空管理局領(lǐng)到“伊萊克特拉”的生
產(chǎn)許可證。我們兩人正駕駛著他那輛拉薩爾牌紅色活動(dòng)頂
篷大汽車往回趕，一路上吸著雪茄煙，歡慶這件大事辦理完
畢。
希巴德和我平素并不吸煙，不過(guò)這種對(duì)候，似乎需要擺
出一副慶賀一番的架式，特別是這些雪茄煙是民航管理局機(jī)
三十年代的洛克希德公司飛機(jī)設(shè)計(jì)部。全體職員為這家
公司樹(shù)立起節(jié)儉、嚴(yán)謹(jǐn)、有條不紊地專心工作的風(fēng)氣，
而“鼬鼠工程隊(duì)”則是這以后幾十年努力的成果。
·37·
關(guān)為祝賀飛機(jī)制造成功贈(zèng)送給我們的禮物。我們兩人到達(dá)伯
班克時(shí)，正好趕上目擊這次著陸的情景。
那時(shí)，飛機(jī)上沒(méi)有無(wú)線電通信設(shè)備，出了麻煩事，只能
靠地面上的人群狂亂地?fù)]手，還有靠駕駛員自己檢查機(jī)上
的儀表來(lái)發(fā)現(xiàn)。吉米·杜立德也在現(xiàn)場(chǎng)觀看的人群中間。他
自告奮勇駕機(jī)上天通知，杜立德在他那架獵戶星座黑色機(jī)身
的一側(cè)用粉筆寫(xiě)通知時(shí)，格羅斯和希巴德口授他寫(xiě)上這樣一
句話：“設(shè)法到聯(lián)合機(jī)場(chǎng)著陸，祝你們走運(yùn)！”。那時(shí)的聯(lián)合機(jī)
場(chǎng)就是現(xiàn)今的伯班克-格倫代爾-帕薩迪納航空港。那里有一
條比工廠簡(jiǎn)易跑道長(zhǎng)一些的跑道，而且還有消防設(shè)備。黑德
爾在空中拋掉了模擬最大起飛重量所用的鉛塊，并放掉了全
部多余的燃油以后，只用右機(jī)輪完成了漂亮的著陸動(dòng)作。只
是在地面滑行中拖壞了一個(gè)翼尖。結(jié)果很容易找到這次事故
的問(wèn)題所在，而且沒(méi)花多少錢就改進(jìn)了。原來(lái)，起落架軸受
到剪應(yīng)力發(fā)生斷裂，換上了一個(gè)比原來(lái)大一倍的新軸解決了
問(wèn)題。
但是我們對(duì)這次事故并未能立即查明。而這家飛機(jī)公司
好比是一只剛剛會(huì)飛的幼鳥(niǎo)，經(jīng)不起延期交貨和延期付款，
資金發(fā)生了嚴(yán)重危機(jī)。因此，設(shè)計(jì)部除我們6 個(gè)工程師和車
間里規(guī)定在這架飛機(jī)上工作的人以外，所有工作人員都停了
工，而且給每個(gè)員工停發(fā)了好幾個(gè)星期的工資，包括我每月
的83 美元。我們必須把這架飛機(jī)調(diào)修好，并且還要重新得到
批準(zhǔn)，才能交貨。
到1934 年7 月，“伊萊克特拉”飛機(jī)向西北航空公司第
一次交貨，這才又重新發(fā)放工資。
在那早期歲月里，我對(duì)我的工作非常專心致志，熱心謀
求工作的進(jìn)展，以致往往不考慮別人的反應(yīng)。希巴德專為此
·38 ·
事把我?guī)У杰噹?kù)后面，喻古言今，跟我談了好幾次。有一次
是因?yàn)槲覜](méi)有安排帶臨時(shí)空中機(jī)械員進(jìn)行“伊萊克特拉”
的試驗(yàn)飛行，而是自己搬鉛塊來(lái)變換飛機(jī)上的配重。這些鉛
塊每個(gè)只重55 磅，我按減少一個(gè)人的重量，也就是空中機(jī)械
員多爾西·卡默勒的體重重新確定了配重的重量。他把這件
事控告到工會(huì)。我原以為這件事我做得對(duì)，既爭(zhēng)取了時(shí)間，
又節(jié)省了錢。然而卻剝奪了一個(gè)人的工作和他的飛行補(bǔ)助
金。
希巴德向我解釋說(shuō)：“凱利！你必須學(xué)會(huì)同世上其他所有
的人相處，你學(xué)會(huì)得越早，你的處境就會(huì)越好。”
希巴德說(shuō)得對(duì)。他教導(dǎo)我最好引導(dǎo)人們，而不是強(qiáng)迫他
們?nèi)プ鍪隆Ｈ绻�你認(rèn)為必要的話，那就強(qiáng)迫你自己去做，而
不是強(qiáng)迫別人。
后來(lái)，卡默勒同我成了很好的朋友。他給我當(dāng)了很多年
　
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