曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

全抵消。
減速板非常有效，飛機在俯沖中駕駛員只要打開它，松
開駕駛桿飛機也會自動拉起。
有些人認為在戰時我們不應該花這么多錢去做這些事
情。P-38 在遇到壓縮性問題以前已經服役一段時間了。凱
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爾西就是持懷疑態度的人之一。
他有一次來到工廠，對我說：“凱利，讓我來飛一架帶減
速板的飛機，我倒要看看這玩意兒到底有什么用處！”
凱爾西當然是了解XP-38 飛機的，在首飛后不久，他就
飛越整個美國，然后飛向長島的密契爾基地，中途在阿馬里
洛和代頓著陸兩次，以每小時420 英里的速度飛了七小時零
兩分鐘。不幸在著陸進場時發動機發生了故障，凱爾西在附
近一個高爾夫球場迫降，他本人沒有受傷，但是那架XP-38
變成了一堆破銅爛鐵。
凱爾西另一次飛的是一架改進的P-38，目的是為了向他
自己證明減速板是否真的必要。他從伯班克機場起飛后，使
飛機進入俯沖，很快遇到壓縮性效應。當時的抖動極為強烈，
他夠不著減速板的開關。機尾斷掉了，飛機在低空高速下墜。
他跳傘出來，斷了一條腿，扭傷了一只手腕。從此他堅信減
速板是必要的了。
當時已有幾千架P-38 在服役，因此我們從工廠生產了許
多減速板發往海外以便裝上飛機。我們向駐在英國的美國第
八航空隊送去了487 套還帶上副翼助力器及改進發動機在高
空冷卻所需的改裝件。作了這些改裝后，P-38 會成為世界上
機動性最好的飛機，其爬升、轉彎、機動、火力都比其它飛
機好一倍。
這些改裝套件都裝在一架軍用C-54 運輸機上。這架飛
機飛近愛爾蘭海岸時，英國戰斗機誤以為是一架德國的四
發“禿鷹”飛機而將其擊落了。因此減速板始終沒有能在
第八航空隊服役，后來轉移到太平洋地區才得以安裝使用。
另外還有一次悲劇性的損失，但那次可并非自相殘殺，
在一只護航艦隊中有一艘船上裝滿了P-38，超過400 架，駛向
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摩爾曼斯克及蘇聯，被一艘潛艇擊沉。這些飛機本來應該在
美國對斯大林格勒的戰役中作出貢獻。這兩次損失都發生在
戰爭的關鍵階段。如果沒有這兩次意外的損失，P-38 優異的
性能本會大為影響戰爭的進程的。
后來在P-38 上增加了流線型的副油箱以延長航程。帶上
兩個容量為300 加侖的副油箱后，P-38 可以飛行3000 英里以
上而不需中途著陸加油。試飛員伯徹姆說，他一路吃了7 支
棒糖和一個夾肉面包才飛完這個航程。在歐洲戰場最后階段
的戰斗中，特別在后來的太平洋戰爭中，這些副油箱起了特
殊的作用。外掛物還有其它用途，例如把副油箱的頭部拿掉，
在緊急時可以裝進一付擔架和一名傷員，飛機就變成了一架
救護機。
有一個時期，P-38 由于存在壓縮性問題而聲譽不高，有
一些航空隊的駕駛員不愿意飛這種飛機。為了克服這種心理
恐懼，杜立德將軍委派洛克希德公司的試飛員列維爾到美國
和英國各空軍基地去巡回表演飛機的性能。列維爾是一個很
有膽量的駕駛員，他完全清楚這架飛機能表演出什么來。他
把每種可能的情況都表演了，包括單臺發動機停車后的性能，
來說服年輕的駕駛員們。
P-38 不僅是一種高級戰斗機，而且后來變得十分靈活多
用，可用作攝影機、戰斗轟炸機、對地攻擊機、火箭發射機
等，共有18 種不同的改型，最后一種改型攜帶的炸彈量比早
期的B-17 空中堡壘轟炸機還多。它的機翼有優良的失速特性，
在對日本零式戰斗機作戰時特別有用。P-38 的駕駛員可以把
飛機減到極低的速度，把一臺發動機的功率拉下來，橫滾過
來也不會失速，并調轉過頭面對敵手。
繼P-38 之后，洛克希德公司制造了比P-38 大得多的
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XP-58，重量與功率幾乎相當于一架四發的飛機。該機裝有一
門75 毫米口徑的機關炮，在駕駛員身后有一名炮手。
它的任務是擊落大型轟炸機，如果用75 毫米航炮擊中的
話，當場就可以擊落的。我們使飛機的速度達到每小時450
英里，而且飛得很好。但是由于這種飛機本身很重，價格也
很昂貴，我們只造了兩架試驗機。
由于壓縮性對航空工業有很重要的意義，同時有很多人
對這個問題有興趣，我把我們自己的研究以及我們認為可能
解決這個問題的方法寫了一篇論文，提交美國航空科學研究
院。該報告及時被國防部通過。我在1943 年1 月在一次會議
上作了報告，許多其它公司要求提供副本，我給了他們。
后來這篇論文被列為“保密”件，并被收回。
問題出在負責幫助、協調、發展美國航空研究的官方
部門不愿意承認關于壓縮性的工作是由民間的公司發起
的。國家航空咨詢委員會（NACA）后來確實自行做過一些試
驗。但是對于P-38 的壓縮性問題，除了同意讓我們使用他們
的風洞以外，他們沒有任何貢獻。連這一點也是在陸軍航
空隊下達命令之后才辦到的。這個政府部門的后繼單位美
國國家航空航天管理局（NASA）則相反，很有進取心，積極
協助工業部門共同工作，我很高興告訴大家，現在我和NASA
關系很好。
對壓縮性問題的保密看來并沒有很大的實質性意義，因
為戰爭結束后我們發現德國的工業文件中已經有大量的關于
壓縮性的資料，包括壓縮性效應本身，以及防止的方法。德
國人主要是用后掠機翼的方法來克服壓縮性，他們從波蘭戰
爭開始就已經用后掠機翼的方法來克服壓縮性，已經在用
后掠翼試飛。后來宣布后掠翼是美國的發明是沒有根據的。
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1943 年底我就我的論文作報告時，德國已經有了他們生產的
后掠翼飛機，而在美國一方，P-38 的駕駛員們還在到處談論
壓縮性現象。
在第二次世界大戰中，P-38 的發動機功率從每臺l000 馬
力增加至1750 馬力。雖然功率增加了這么多，但是由于壓縮
性效應，我們只能使飛機速度每小時增加17 英里。壓縮性效
　
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