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是U-2 飛機。
這架飛機除了偵察以外曾被用作高空氣象研究、地球資
源探測、通訊衛(wèi)星、空中攝制地圖。
它是為偵察的目的而誕生的，雖然在第一次向公眾宣布
其存在時掩飾了真情。
在1956 年5 月7 日，星期一的一次新聞發(fā)布會上，美國
航空咨詢委員會（NACA）宣稱“開始了一個新的研究項目”，
以及“一種新的飛機，洛克希德公司的U-2 飛機預(yù)計可以達(dá)
到10 英里高空作常規(guī)飛行。”
NACA 負(fù)責(zé)人德萊登博士解釋說：“未來的噴氣客機將在
比目前使用的高度更高的航線上，以環(huán)形航跡圍繞地球飛行。
這種高度目前只有少數(shù)軍用飛機能夠達(dá)到。研制這種新型的
飛機有助于經(jīng)濟而又高效率地獲得所需的高空數(shù)據(jù)，如高空
突風(fēng)氣象條件等。”
NACA的新聞發(fā)布會把這種飛機說成是用于對晴空紊流、
對流云層、風(fēng)切變及射流等具體的高空研究工作，同時也研
究宇宙射線，以及大氣中某些成份的含量（如臭氧及水蒸汽）
等。
“這樣獲得的資料，可以使未來的空中旅客旅行起來能
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比航運公司目前的營運飛機具有速度更大、安全和舒適性更
好等優(yōu)點。”新聞發(fā)布稿就是這樣講的。
“作為NACA 項目的擴充，洛克希德公司的這種飛機也
有幾架提供給美國空軍。
該機從內(nèi)華達(dá)州的沃特敦起飛，已獲得落磯山脈空域情
況的初步資料。”
這些都是真的，但只是作為長遠(yuǎn)目標(biāo)是這樣。
與此同時，考特蘭特·格羅斯發(fā)出一個協(xié)調(diào)行政工作的
格克希德公司內(nèi)部備忘錄，把這種飛機描述為“一種常規(guī)的
平直機翼設(shè)計，翼載很輕，使其可以在50000 至55000 英尺
高空作正常飛行，動力裝置為單臺普惠J-57 發(fā)動機。
“我們自已出資制造了一架原型機，其高空飛行的能力
很快便引起了軍方的興趣，使我們獲得了美國空軍的合同，
生產(chǎn)有限的架數(shù)。……
其研制工作是在凱利·約翰遜的指導(dǎo)下完成的，他在上
個月被任命為主管研究與發(fā)展工作的副總裁，以及加州分部
特種型號的主管……
美國空軍與原子能委員會有一項聯(lián)合試驗項目，認(rèn)為U-2
是這個試驗項目一種很好的、很經(jīng)濟的飛行平臺。由于這個
原因，并且由于這種飛機的試驗性質(zhì)，以及它裝有的試驗設(shè)
備，進一步的詳情保密。”
7 月9 日，NACA 在新聞發(fā)布會談到了U-2 飛機被派遣到
海外的情況。
標(biāo)題是：高空研究計劃證明行之有效。
“洛克希德公司的U-2 飛機在很少幾次飛行中所收集到
的10 英里高空上的突風(fēng)氣象情況的原始數(shù)據(jù)，已經(jīng)證明該機
用于此用途是有價值的。
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最近幾周內(nèi)，從英國雷肯希斯的美國空軍基地作了幾次
初步收集數(shù)據(jù)的飛行，美國空軍的氣象服務(wù)部提供了后勤及
技術(shù)支援。計劃還將繼續(xù)在世界其他地區(qū)飛行。”
長達(dá)6 頁的新聞發(fā)布會資料列出并描述了飛機上裝有的
大氣數(shù)據(jù)收集儀器。
U-2 飛機的設(shè)計是幾年前就開始了。1953 年，我們已經(jīng)
了解到美國急需偵察蘇聯(lián)的導(dǎo)彈及其他方面的軍事裝備，需
要有一種飛機能安全飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空并帶回有用的偵察資料。
這種飛機即刻就要。
我的最初的想法是探討已經(jīng)成熟的F-104 的設(shè)計是否能
用于這種任務(wù)。我指派我們的初步設(shè)計部的科爾曼和弗羅
斯特作這個研究。他們很快弄清楚了，從F-104 的設(shè)計中能夠
保留下來的可能只有腳蹬板。于是我們開始了一項全新的設(shè)
計。
當(dāng)時的要求是：飛機應(yīng)能飛到70000 英尺以上，使得不
會有尾跡來暴露飛機。航程應(yīng)大于4000 英里，具有特別優(yōu)良
的飛行特性，為在高空進行準(zhǔn)確的空中攝影提供一個穩(wěn)定的
平臺。
它應(yīng)能裝載最新最好的攝影機，應(yīng)能自動導(dǎo)航，具有通
訊和救生需要的各種電子設(shè)備。
我們首先向美國空軍作了方案介紹，但被認(rèn)為過于樂觀
而被拒絕。他們對是否有一種發(fā)動機能在我們所說的高度上
工作都感到有疑問。他們在這點上是對的，因為在當(dāng)時這種
可能性確實沒有得到證明。同時美國空軍已經(jīng)叫馬丁公司
研制一種雙發(fā)飛機，他們認(rèn)為這種發(fā)動機優(yōu)于我們的單發(fā)方
案。
但是我們的方案送到了特雷弗·加德納那里，他當(dāng)時是
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美國空軍研究和發(fā)展的部部長助理，是一個才華橫溢的工程
師。1953 年下半年，他邀請我到華盛頓去討論這個方案，并
組成了一個由科學(xué)家和工程師參加的委員會，他們對我嚴(yán)加
盤問三天，是我從大學(xué)考試以來從未經(jīng)受過的。他們問到了
飛機設(shè)計和飛機性能的各個方面，如穩(wěn)定性、操縱性、動力
裝置、燃油。總之，一切都問到了。
后來我與空軍部長哈羅德·塔爾伯特、中央情報局局長
艾倫·杜勒斯和其親密的助手豪斯頓，以及其他一些著名人
士共進午餐。當(dāng)我被問道，我為什么認(rèn)為洛克希德公司能夠
實現(xiàn)我所說的成本和進度，能用大約2200 萬美元造出20 架
飛機（帶備件），并且第一架能在八個月內(nèi)飛行時，唐納德·
帕特將軍寬厚主動地說：“他已經(jīng)證明過三次了，在F-80、
F-80A 和F-104 上。”
加德納向我強調(diào)了這個項目的保密性。我明白為了這個
項目我實際上被政府“征用”了，變成了一個“幽靈”。這是
情報部門對其官員們起的綽號。我奉令回到伯班克后只能同
格羅斯和希巴德談這項任務(wù)。他們派我到華盛頓時曾給過我
指示，不要再接任何新型號的設(shè)計任務(wù)，因為工廠已經(jīng)有好
幾個軍事項目正在作設(shè)計和工藝方面的工作。盡管如此，他
們還是同意了我們應(yīng)該在這么重要的工作中合作。加德納本
人以后會見了格羅斯和希巴德，正式肯定了這個合同。
我在試驗部內(nèi)組織了25 個工程師，包括我本人在內(nèi)，還
由維瑞克負(fù)責(zé)車間，職員逐步增加到81 人。
　
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