曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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設(shè)計(jì)，以便裝進(jìn)新的通用電氣公司發(fā)動(dòng)機(jī)，簽訂的合同是造
兩架。
在132 天內(nèi)，我們?cè)斐隽藘杉躖P-80A 中的第一架，并在
飛機(jī)上噴上光滑的米色硝基清漆，所以給飛機(jī)起了一個(gè)外號(hào)
“灰色幽靈”。該機(jī)火力更強(qiáng)，在翼尖裝了副油箱。速度比我
們的第一架?chē)姎馐接痔岣呙啃r(shí)80 英里。
這就是P-80 的先驅(qū)，后來(lái)重新命名為F-80，陸軍航空隊(duì)
命令投入生產(chǎn)。以后又研制出T-33 雙座教練機(jī)，以及改型機(jī)
F-94A、B、C，生產(chǎn)總數(shù)約6000 架。它是美國(guó)第一種戰(zhàn)術(shù)噴
氣戰(zhàn)斗機(jī)。格羅斯按洛克希德公司用“星”來(lái)命名飛機(jī)的傳
統(tǒng)，給該機(jī)取名為“流星”。
這架飛機(jī)進(jìn)入了飛行和試驗(yàn)的一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，研制工
作當(dāng)然不會(huì)沒(méi)有問(wèn)題。
我們遇到的第一個(gè)問(wèn)題又是壓縮性效應(yīng)，但與P-38 所遇
到的有所不同。在這架飛機(jī)上，問(wèn)題在于產(chǎn)生的激波在副翼
絞鏈線(xiàn)上前后跳動(dòng)，激波壓力的改變作用于副翼，產(chǎn)生一種
高頻“嗡鳴”。我們本已知道在這架飛機(jī)上總會(huì)在某個(gè)方面碰
到壓縮性問(wèn)題，果然在馬赫數(shù)0.8 到0.85 時(shí)出現(xiàn)了。駕駛員
可以由一些跡象得到警告，他會(huì)感到駕駛桿輕微抖動(dòng)，在駕
駛艙內(nèi)可以感覺(jué)到副翼在嗡鳴。
我們?cè)诟币砩习惭b液壓阻尼器來(lái)消除震動(dòng)，安裝得很牢
固，在任何方面都沒(méi)有游隙，克服了副翼嗡鳴現(xiàn)象。
我們?cè)俅斡蔑L(fēng)洞來(lái)觀察我們有多大的安全裕度。我們用
一個(gè)全尺寸的F-80 機(jī)翼振了100 小時(shí)，直到最后副翼被撕斷
掉下來(lái)在風(fēng)洞中飛去。NACA 將飛機(jī)飛到馬赫0.86，超過(guò)了
風(fēng)洞標(biāo)示的危險(xiǎn)速度。在這次試飛中副翼確實(shí)搖晃了。我要
向這位駕駛員脫帽致意：這架飛機(jī)的最大速度從來(lái)沒(méi)有成為
評(píng)定優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橐呀?jīng)比競(jìng)爭(zhēng)所需的速度大出很多了。
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新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題。試飛員列維爾在15000 到
20000 英尺的高空試飛第三架F-80 作高速飛行時(shí)，突然發(fā)生
砰的一聲巨響，我們?cè)诘孛娑寄苈?tīng)到。我們抬頭一看，飛機(jī)
散架子了，一頂降落傘張開(kāi)來(lái)。
列維爾說(shuō)：“我正得意洋洋地坐在那里，飛機(jī)突然翻過(guò)來(lái)
底朝天，機(jī)翼斷了，我坐在了天上。”當(dāng)然他只好打開(kāi)座艙蓋
離開(kāi)飛機(jī)。他著陸后描繪他的經(jīng)歷時(shí)足足講了10 分鐘。
當(dāng)天一個(gè)農(nóng)民從地面目睹了這件事，對(duì)這事只講了不到
10 秒鐘：“砰的一聲響，我抬頭一看，是一頂降落傘。”
我們收集了飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的所有碎片，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦
輪盤(pán)碎成了3 塊，打穿了機(jī)身。故障的原因是至今存在的一
個(gè)問(wèn)題，就是美國(guó)沒(méi)有足夠大的水壓機(jī)來(lái)鍛造大型飛機(jī)零件，
因此必須將幾塊焊接在一起，而焊接往往會(huì)留下可能斷裂的
疵點(diǎn)。美國(guó)所具有的大型鍛壓機(jī)還是戰(zhàn)后從德國(guó)繳獲的。
在F-80 上，大型渦輪盤(pán)上凸出來(lái)的主軸上有一條焊縫。
當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的鍛壓機(jī)也不能將盤(pán)和軸座鍛在一起。由于這
一原因摔了6 架F-80。
我們盡可能改變軸座的設(shè)計(jì)，將每個(gè)渦輪都在真空中轉(zhuǎn)
到超過(guò)工作轉(zhuǎn)速。每次我都十分擔(dān)心，這有些像你從十層樓
的高處盡量向外伸出身體看能伸得多遠(yuǎn)一樣。這個(gè)過(guò)程本身
就可能產(chǎn)生新的裂紋，如果X 光檢驗(yàn)沒(méi)有探測(cè)出來(lái)，飛機(jī)就
會(huì)帶著故障飛行。但是，沒(méi)有發(fā)生這種事，這個(gè)解決辦法證
明有效。
當(dāng)時(shí)航空隊(duì)使用F-80 來(lái)研究對(duì)抗德國(guó)噴氣飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)，
在防御中針對(duì)轟炸機(jī)，在進(jìn)攻中針對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)，不僅對(duì)單機(jī)
也對(duì)編隊(duì)敵機(jī)的戰(zhàn)術(shù)。我們?cè)趷?ài)德華基地和軍方一起飛行了
幾個(gè)星期，那里有各種美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，如P-38、P-39、P-47、
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P-51 等，作為美方轟炸機(jī)的護(hù)航機(jī)來(lái)評(píng)估對(duì)噴氣式飛機(jī)作戰(zhàn)
的能力。飛機(jī)上（包括B-17 和B-24 轟炸機(jī)上）都裝有照相
槍?zhuān)脕?lái)記錄射擊的效果。
我每天在25000 英尺高空要飛行5 小時(shí)以上。我穿著網(wǎng)
球鞋，身著短衫短褲，帶著降落傘，坐在一架改型的P-38 的
后座上，由列維爾駕駛飛機(jī)，觀察他們?nèi)绾闻θ袈鋰姎?br />
式飛機(jī)。有時(shí)我們進(jìn)入一些十分奇怪的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，全部進(jìn)入
尾旋企圖去攻擊F-80。我很喜歡這種飛行。P-38 的尾旋性能
很好，很容易改出。
“我打中了！我打中了！”炮手們有時(shí)會(huì)宣布，但是回到
地面以后，他們的照相槍膠卷一次也沒(méi)有表示出他們打上了
F-80。
F-80 可以從正面通過(guò)轟炸機(jī)編隊(duì)的有效射界，然后作滾
轉(zhuǎn)，倒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)從下方通過(guò)，實(shí)施從側(cè)面和尾部的攻擊。護(hù)航
戰(zhàn)斗機(jī)群則作防御飛行。此時(shí)，滿(mǎn)天都是飛機(jī)。
這種模擬空戰(zhàn)的飛行非常有價(jià)值。我們發(fā)現(xiàn)雖然無(wú)法防
止噴氣飛機(jī)從前方攻擊，但是并沒(méi)有什么關(guān)系。速度超過(guò)每
小時(shí)700 英里的Me-262 在幾秒鐘的射擊時(shí)間內(nèi)還要避免與轟
炸機(jī)及護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)相撞。擊中目標(biāo)的概率是很低的，我們不用
擔(dān)心，主要應(yīng)注意的是從后部的攻擊，德國(guó)噴氣飛機(jī)如果從后
方趕上來(lái)，可以用任何相對(duì)速度接近，有更多的時(shí)間來(lái)瞄準(zhǔn)
射擊。為了對(duì)付這一招，陸軍航空隊(duì)發(fā)展了一種用護(hù)航戰(zhàn)斗
機(jī)在轟炸機(jī)后方保護(hù)的戰(zhàn)術(shù)。用F-80 作的練習(xí)使第八航空隊(duì)
可以不必在一與德國(guó)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)時(shí)才去發(fā)現(xiàn)其特點(diǎn)。
有一次夜航試驗(yàn)獲得了很有價(jià)值的情況，但是也造成了
慘重的損失。一架F-80 與一架作為觀察機(jī)的B-25 在夜間同時(shí)
起飛，觀察噴氣式是否會(huì)在夜空有發(fā)光的尾跡暴露自己的
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位置。這種尾跡雖然沒(méi)有，但是兩架飛機(jī)在黑暗中相撞。洛
克希德公司的試飛員克雷普與軍方駕駛員雙雙喪生。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以前，我們向歐洲戰(zhàn)場(chǎng)送去了4 架
F-80，只用于從英國(guó)到意大利作巡回示范性飛行。美國(guó)不希望
這種飛機(jī)在德國(guó)人可能俘獲的地方被擊落。航空隊(duì)需要熟悉
這種飛機(jī)，熟悉其高耗油率、高速度以及在不同氣象條件下
運(yùn)行的特點(diǎn)。我們損失了一架飛機(jī)和一名駕駛員。巴索迪少
校是一個(gè)技術(shù)非常高超而且經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，他在作一個(gè)
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)(36)
