曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

去模擬飛行中的高溫時，它象一塊舊抹布一樣縐起來。解決
的辦法是將蒙皮壁板從每一方面都與翼樑分開，并在機翼蒙
皮上加上波紋槽和凹紋。采取這種措施后，鈦合金受熱時只
不過使波紋槽加深而已。有人罵我是在造一輛馬赫數3 的福
特三發動機飛機，因為那種飛機全部用波紋鋁造成，但是，
這是有效地解決一個真正困難的問題的辦法。
飛機機頭的問題有所不同。我們把它放進熱箱去研究對
駕駛員及機輪的冷卻要求。我們生產了6000 個零件，但好的
不足10％。材料太脆了，如果掉到地板上就會摔碎。
顯然，我們有些地方做錯了。我們問鈦金屬公司我們的
工藝過程怎么會發生氫脆，他們不知道。因此我們拋棄了我
們自己的整個鈦合金工藝體系，換用鈦金屬公司在其工廠生
產鈑料及鍛件的方法。
對機頭的熱處理，我們最初用過幾種不同的方法作過試
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驗。經過一個時期的徘徊之后，我們實行了一種我認為任何
地方都不可比的嚴格的質量控制程序，每制出10 個零件取3
件作為樣件，經過熱處理并作試驗，然后該批的其他零件才
可以入庫以備將來使用。其中一個樣件裝在拉力機上試驗材
料的強度，第二個切一個切口（約四分之一英寸長），在切口
處繞一個非常小的半徑彎曲，半徑小到僅為厚度的32 倍，觀
察是否會斷裂。第三個則供需要作再次熱處理時用。我們不
希望無謂地拋掉整批的零件，這東西實在貴得要命！
我們有時追到滾軋廠去了解鈑材滾軋的方向，來查清這
個零件是順紋還是逆紋截取的。對供做起落架用的巨大厚重
的擠壓毛坯，我們先切下12 個樣品，每個樣品都必須通過試
驗才進行機械加工切出起落架。不合格，我們就不用那塊毛
坯。這種飛機的起落架后來在服役中從來沒有壞過，只有一
次粗猛著陸的情況除外。
有好幾次我只覺得我們整天在取樣，除此之外什么事也
沒有干。但是我們做了這么多取樣試驗還是值得的。到80 年
代初期，我們已經為“鼬鼠工程隊”的所有飛機，以及洛克
希德公司的L-1011 民用客機，還有軍用貨機生產了1300 萬多
個鈦合金零件。
鈦合金是一種非常堅硬的材料，用它制成的零件不能象
其他材料一樣在裝配時修整就位，因此必須加工到更嚴格的
容差范圍。加工時必須使其成形精確，而精加工是很昂貴的。
因而在長期生產中節約了切削料，鈦合金在生產中幾乎沒有
報廢零件。
因此，我們必須制造出一臺能在1500°F 以上高溫下使鈦
合金成型的具有非常高壓力的大型鍛壓機。
堅硬的鈦合金是一種很敏感的材料，很容易被腐蝕。我
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們很早就懂得了：如果一個技工要在發動機附近工作的話，
則必須從他的工具箱中取出所有的鍍鎘工具。因為鎘會剝落
下來腐蝕鈦螺栓。發動機開車后溫度達到600°F 以上，經過
一、兩次開車，螺栓頭就會掉下來。必須使鎘遠離鈦。
我們發現，如果機翼壁扳是在夏天制造的，那么上面的
點焊在試驗中很快會脫開，而如果是在冬天造的，則可無限
期承受載荷。我們分析了整個工藝過程之后，發現伯班克城
的供水系統在夏天加了氯來減少藻類生物。我們用純水洗滌
焊接處消除了這個問題。
鈦合金零件加工需要特種工具。我們首次在經過熱處理
的B-120 鈦制件上鉆孔時，一個鉆頭鉆17 個左右的鉚釘孔后
就報廢了。最后我們找到西德生產的一種鉆頭，很合用。今
天我們可以用一個鉆頭鉆150 個孔，重新磨過之后又可以再
鉆150 個。
關于如何來處理機械加工后的零件，我們需要訓練幾千
名人員。不僅有我們自己的人，還有美國空軍的機械員，以
及300 多個分承包商和供應商的雇員。而要改變一個上了年
紀的機械人員的工作方式是非常困難的，他總喜歡自己去發
現應該如何行事。因此我們把他們放在“鼬鼠工程隊”的試
驗車間，在工程師們的指導下與他們一起來獲取必要的數據。
盡可能使雇員參與整個計劃來提高他們的興趣，激勵他們作
出最好的表現，這個辦法總很奏效。
我們制造第一架“牛車”時的一個教訓，就是不要相信
色標。我過去堅持在所有的導線、管道及所有其它有連接的
東西上使用色標，使液壓系統以及所有系統不會接錯。但是
有這么許多人在一起工作，我們發現有10％的人是色盲。有
一個零件硬彎過四英寸來接在錯誤的接頭上。后來我們仍舊
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使用色標，但是同時將接頭設計成不同的形狀，得使不對的
接頭就接不上。這樣一來患色盲的人也不會弄錯。
材料和工藝只是一個方面，還有各種系統的問題，如液
壓、電氣等系統。
自從伯徹姆因飛機事故喪生以后，我們在F-80 上安裝了
輔助燃油泵。從那時以來，系統的冗余始終是我對設計提出
的一個要求。“星座”號的整個助力操縱系統都有冗余度。洛
克希德公司出的L-1011 客機有三重和四重系統。“黑鳥”有三
重冗余。這是駕駛員特別歡迎的一種安全措施。至于成本，
如果在最初設計時就已經考慮了的話，那么也只占總成本的
百分之零點幾。如果計及這種措施所保障的人的生命價值和
挽救整架一飛機的價值，那么由此增加成本的比例還要低。
液壓油的問題也很突出。首先，我們向所有的供應商作
了調查，看是否有人能提供在600°F 以上工作的高溫油。有
一個供應商書面回答，說有一種能在960°F 下工作的液體。
我要求立即提供樣品，收到的卻是一個帆布袋。我當時想，
液壓油用這種方法運送未免有些滑稽。打開包一看，找到的
竟是一種白色的晶體。
不錯，這種東西確實可以在960°F 下工作，但是在常溫
下卻是固態。如果采用它的話，那么必須用吹管去融化液壓
系統的介質后整個系統才能開始工作，用在飛機上顯然不合
適。因此，液壓油也變成一個研制項目。最后選用的基本液
　
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