曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

去模擬飛行中的高溫時(shí)，它象一塊舊抹布一樣縐起來。解決
的辦法是將蒙皮壁板從每一方面都與翼樑分開，并在機(jī)翼蒙
皮上加上波紋槽和凹紋。采取這種措施后，鈦合金受熱時(shí)只
不過使波紋槽加深而已。有人罵我是在造一輛馬赫數(shù)3 的福
特三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，因?yàn)槟欠N飛機(jī)全部用波紋鋁造成，但是，
這是有效地解決一個(gè)真正困難的問題的辦法。
飛機(jī)機(jī)頭的問題有所不同。我們把它放進(jìn)熱箱去研究對(duì)
駕駛員及機(jī)輪的冷卻要求。我們生產(chǎn)了6000 個(gè)零件，但好的
不足10％。材料太脆了，如果掉到地板上就會(huì)摔碎。
顯然，我們有些地方做錯(cuò)了。我們問鈦金屬公司我們的
工藝過程怎么會(huì)發(fā)生氫脆，他們不知道。因此我們拋棄了我
們自己的整個(gè)鈦合金工藝體系，換用鈦金屬公司在其工廠生
產(chǎn)鈑料及鍛件的方法。
對(duì)機(jī)頭的熱處理，我們最初用過幾種不同的方法作過試
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驗(yàn)。經(jīng)過一個(gè)時(shí)期的徘徊之后，我們實(shí)行了一種我認(rèn)為任何
地方都不可比的嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序，每制出10 個(gè)零件取3
件作為樣件，經(jīng)過熱處理并作試驗(yàn)，然后該批的其他零件才
可以入庫以備將來使用。其中一個(gè)樣件裝在拉力機(jī)上試驗(yàn)材
料的強(qiáng)度，第二個(gè)切一個(gè)切口（約四分之一英寸長），在切口
處繞一個(gè)非常小的半徑彎曲，半徑小到僅為厚度的32 倍，觀
察是否會(huì)斷裂。第三個(gè)則供需要作再次熱處理時(shí)用。我們不
希望無謂地拋掉整批的零件，這東西實(shí)在貴得要命！
我們有時(shí)追到滾軋廠去了解鈑材滾軋的方向，來查清這
個(gè)零件是順紋還是逆紋截取的。對(duì)供做起落架用的巨大厚重
的擠壓毛坯，我們先切下12 個(gè)樣品，每個(gè)樣品都必須通過試
驗(yàn)才進(jìn)行機(jī)械加工切出起落架。不合格，我們就不用那塊毛
坯。這種飛機(jī)的起落架后來在服役中從來沒有壞過，只有一
次粗猛著陸的情況除外。
有好幾次我只覺得我們整天在取樣，除此之外什么事也
沒有干。但是我們做了這么多取樣試驗(yàn)還是值得的。到80 年
代初期，我們已經(jīng)為“鼬鼠工程隊(duì)”的所有飛機(jī)，以及洛克
希德公司的L-1011 民用客機(jī)，還有軍用貨機(jī)生產(chǎn)了1300 萬多
個(gè)鈦合金零件。
鈦合金是一種非常堅(jiān)硬的材料，用它制成的零件不能象
其他材料一樣在裝配時(shí)修整就位，因此必須加工到更嚴(yán)格的
容差范圍。加工時(shí)必須使其成形精確，而精加工是很昂貴的。
因而在長期生產(chǎn)中節(jié)約了切削料，鈦合金在生產(chǎn)中幾乎沒有
報(bào)廢零件。
因此，我們必須制造出一臺(tái)能在1500°F 以上高溫下使鈦
合金成型的具有非常高壓力的大型鍛壓機(jī)。
堅(jiān)硬的鈦合金是一種很敏感的材料，很容易被腐蝕。我
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們很早就懂得了：如果一個(gè)技工要在發(fā)動(dòng)機(jī)附近工作的話，
則必須從他的工具箱中取出所有的鍍鎘工具。因?yàn)殒k會(huì)剝落
下來腐蝕鈦螺栓。發(fā)動(dòng)機(jī)開車后溫度達(dá)到600°F 以上，經(jīng)過
一、兩次開車，螺栓頭就會(huì)掉下來。必須使鎘遠(yuǎn)離鈦。
我們發(fā)現(xiàn)，如果機(jī)翼壁扳是在夏天制造的，那么上面的
點(diǎn)焊在試驗(yàn)中很快會(huì)脫開，而如果是在冬天造的，則可無限
期承受載荷。我們分析了整個(gè)工藝過程之后，發(fā)現(xiàn)伯班克城
的供水系統(tǒng)在夏天加了氯來減少藻類生物。我們用純水洗滌
焊接處消除了這個(gè)問題。
鈦合金零件加工需要特種工具。我們首次在經(jīng)過熱處理
的B-120 鈦制件上鉆孔時(shí)，一個(gè)鉆頭鉆17 個(gè)左右的鉚釘孔后
就報(bào)廢了。最后我們找到西德生產(chǎn)的一種鉆頭，很合用。今
天我們可以用一個(gè)鉆頭鉆150 個(gè)孔，重新磨過之后又可以再
鉆150 個(gè)。
關(guān)于如何來處理機(jī)械加工后的零件，我們需要訓(xùn)練幾千
名人員。不僅有我們自己的人，還有美國空軍的機(jī)械員，以
及300 多個(gè)分承包商和供應(yīng)商的雇員。而要改變一個(gè)上了年
紀(jì)的機(jī)械人員的工作方式是非常困難的，他總喜歡自己去發(fā)
現(xiàn)應(yīng)該如何行事。因此我們把他們放在“鼬鼠工程隊(duì)”的試
驗(yàn)車間，在工程師們的指導(dǎo)下與他們一起來獲取必要的數(shù)據(jù)。
盡可能使雇員參與整個(gè)計(jì)劃來提高他們的興趣，激勵(lì)他們作
出最好的表現(xiàn)，這個(gè)辦法總很奏效。
我們制造第一架“牛車”時(shí)的一個(gè)教訓(xùn)，就是不要相信
色標(biāo)。我過去堅(jiān)持在所有的導(dǎo)線、管道及所有其它有連接的
東西上使用色標(biāo)，使液壓系統(tǒng)以及所有系統(tǒng)不會(huì)接錯(cuò)。但是
有這么許多人在一起工作，我們發(fā)現(xiàn)有10％的人是色盲。有
一個(gè)零件硬彎過四英寸來接在錯(cuò)誤的接頭上。后來我們?nèi)耘f
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使用色標(biāo)，但是同時(shí)將接頭設(shè)計(jì)成不同的形狀，得使不對(duì)的
接頭就接不上。這樣一來患色盲的人也不會(huì)弄錯(cuò)。
材料和工藝只是一個(gè)方面，還有各種系統(tǒng)的問題，如液
壓、電氣等系統(tǒng)。
自從伯徹姆因飛機(jī)事故喪生以后，我們?cè)贔-80 上安裝了
輔助燃油泵。從那時(shí)以來，系統(tǒng)的冗余始終是我對(duì)設(shè)計(jì)提出
的一個(gè)要求。“星座”號(hào)的整個(gè)助力操縱系統(tǒng)都有冗余度。洛
克希德公司出的L-1011 客機(jī)有三重和四重系統(tǒng)。“黑鳥”有三
重冗余。這是駕駛員特別歡迎的一種安全措施。至于成本，
如果在最初設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮了的話，那么也只占總成本的
百分之零點(diǎn)幾。如果計(jì)及這種措施所保障的人的生命價(jià)值和
挽救整架一飛機(jī)的價(jià)值，那么由此增加成本的比例還要低。
液壓油的問題也很突出。首先，我們向所有的供應(yīng)商作
了調(diào)查，看是否有人能提供在600°F 以上工作的高溫油。有
一個(gè)供應(yīng)商書面回答，說有一種能在960°F 下工作的液體。
我要求立即提供樣品，收到的卻是一個(gè)帆布袋。我當(dāng)時(shí)想，
液壓油用這種方法運(yùn)送未免有些滑稽。打開包一看，找到的
竟是一種白色的晶體。
不錯(cuò)，這種東西確實(shí)可以在960°F 下工作，但是在常溫
下卻是固態(tài)。如果采用它的話，那么必須用吹管去融化液壓
系統(tǒng)的介質(zhì)后整個(gè)系統(tǒng)才能開始工作，用在飛機(jī)上顯然不合
適。因此，液壓油也變成一個(gè)研制項(xiàng)目。最后選用的基本液
　
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