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師，我曾進行過新襟翼的設(shè)計，以及這架飛機的其它許多工
作。這是一次很重要的飛行，因為那時還一直不曾有人能夠
成功地把富勒襟翼裝在商業(yè)機上。富勒襟翼不是那種放下后
只起減速板作用的普通襟翼，而是從機翼后緣向后滑動，從
而有效地加大機翼面積，使加大的機翼能夠?qū)χ懞推痫w加
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以控制。襟翼收回時，機翼面積變小，飛行速度增加。
雖然那時洛克希德公司還沒有自己的風(fēng)洞，可是我卻在
位于帕薩迪納市的加利福尼亞理工學(xué)院進行了大量的風(fēng)洞試
驗，洛克希德和其余六家航空公司常常在這里定期租用風(fēng)洞。
我選定了在這架飛機上安裝富勒襟翼的設(shè)計情況，而且確信
我對這種襟翼已經(jīng)有了某些了解。
我們在工廠后面的那條老跑道上起飛了。我們飛到一定
高度，開始放下襟翼首次試驗它們的工作情況，這時發(fā)出了
“砰”的一聲響。襟翼全部放下，卻收不起來了。這是因為
液壓系統(tǒng)中的油壓喪失，雖然不是什么了不起的故障，但在
此刻卻是很危險的。我們試驗用各種不同處置方法使飛機返
回地面，這時發(fā)現(xiàn)，飛機飛得越慢，襟翼就回收越厲害。這
種情況對飛機著陸不利，至少在我們那條長度有限的跑道上
著陸，情況十分不利。
幸虧這時，我偶然想起一件事，記得在襟翼偏轉(zhuǎn)到大約
20％的開度時，襟翼導(dǎo)軌上有一個彎頭會把襟翼停住。所以
我們讓襟翼自由懸掛著繼續(xù)減速著陸。當(dāng)我們放慢飛機速度，
使襟翼偏轉(zhuǎn)到20％的開度時，襟翼便牢牢地保持在這個位置
上不再縮回，我們得以安全著陸。如今我們洛克希德公司制
造的大多數(shù)飛機的液壓系統(tǒng)以及其它關(guān)鍵系統(tǒng)已經(jīng)都具有三
余度或者四余度了。
在執(zhí)行14 型機的試飛計劃時，我仍然沒有汲取超越職權(quán)
的教訓(xùn)。當(dāng)時，我們有很多工作需要完成，我想把這些工作
做好。有一次，在一個星期天，我沒有找到主任試飛員黑德
爾，就自己去勸說另一位駕駛員麥克勞德（綽號麥克）飛這
架飛機，我隨機作飛行工程師。他雖是已獲得飛行執(zhí)照的駕
駛員，但飛這架飛機尚未經(jīng)過合格駕駛員的考核。
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我沒有飛這架飛機的執(zhí)照，但卻非常熟悉駕駛這架飛機
飛行的方法，因為從這架飛機首飛起，每一次飛行我都參加
了。于是我給麥克提供了起飛速度、操縱襟翼的方法和發(fā)動
機的工作狀態(tài)。如果一切順利，那就沒有人過問我們是否是
非法的舉動了。
這次飛行本身進行得真不錯。我給出了著陸指令——保
持機尾上揚，先使前面的起落架接地，然后沉下機尾。著陸
動作做得很好，在跑道上跑了800～1000 英尺都很正常。但
是這架飛機突然向右偏，橫著停了下來。我從座艙里我這一
側(cè)往外一看，好家伙！主起落架支柱竟把右機翼戳穿露到機
翼上面來了。我心想，天啊！我怎么竟把這架飛機弄成這個
樣子，不僅不合法地放飛一個飛行員，而且毀壞了這架飛機。
我的工作這下子可完蛋了。
然而經(jīng)過檢查員檢查之后，發(fā)現(xiàn)起落架本來應(yīng)該用6 個
螺栓固定，卻只用了3 個，檢驗部門就簽字通過了。這樣，
麥克勞德和我才算脫了干系。
在那個年月，飛機結(jié)冰是頂危險不過的事，因為當(dāng)時能
提供足夠熱空氣給汽化器加溫以防止結(jié)冰的飛機為數(shù)不多。
如果汽化器結(jié)了冰，發(fā)動機的功率就會大大下降，即使發(fā)動
機沒有完全熄火，那麻煩也其夠嗆。
我們第一次給14 型機搞到了一種可以克服結(jié)冰的新設(shè)計
的汽化器，即錢德勒-伊文思不結(jié)冰汽化器，于是決定把它裝
在飛機上。不過，幸好我們沒有完全指望它，因為它還未經(jīng)
過大量飛行考驗。
飛機裝不結(jié)冰汽化器必須通過一次在結(jié)冰條件下的性能
試飛，才能由民用航空局（即現(xiàn)今的聯(lián)邦航空局）發(fā)給合格
證。當(dāng)?shù)孛裼煤娇站謾z查官萊斯特·霍洛貝克隨機參與了在
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曼因費爾德郊外進行的一次試驗飛行，以了解這種新型汽化
器在機上運行情況。我們必須穿過大約3000 英尺的濃厚云層
飛到云上，而且還要再飛1000 英尺才能見到晴天。這時，左
側(cè)發(fā)動機發(fā)生了幾次喘振，然后熄了火。沒有多久，右側(cè)發(fā)
動機也減了速，依樣葫蘆地出現(xiàn)了上述跡象。
這種處境是怪嚇人的，特別是我們看不見下面的航空港，
同時也知道要下降著陸，需要穿過3000 英尺冰晶，況且機上
還有民航局的檢查官。好在我們并未完全依靠這種新型汽化
器，另外還準(zhǔn)備了用酒精噴射這一招兒。于是我們啟用了一
臺小型手搖泵噴射酒精，這樣下降不到1500 英尺，冰就很快
融化了。發(fā)動機又工作起來，使我們能夠作下降動作穿出密
云，接著飛機著了陸。經(jīng)過這次試飛，我們不僅遇到了不結(jié)
冰汽化器這個難題，而且民航局檢查官也作出了正確決定：
如果飛行時要打算使用這種汽化器的話，還要在結(jié)冰條件下，
再進行大量飛行考驗才行。
大約就在這個時候，西北航空公司有一架在西雅圖和明
尼阿波利斯-圣保羅之間航線上飛行的14 型機，在結(jié)冰條件
下，墜毀在博茲曼山嶺附近，裝用新型汽化器的問題才算得
到解決。這次事故的起因，當(dāng)然并不是馬上查清的。我當(dāng)時
是事故調(diào)查組的成員，并參加了對飛機殘骸的查驗。
在事故現(xiàn)場，一眼望去立即可以看到兩個垂直尾翼不在
飛機上，已不知去向。沒有尾翼，自然就使飛機進入了極不
穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，失事就不可避免了。地面上積雪很深，我
們接受了博茲曼滑雪俱樂部的提議，登滑雪板去尋找丟失的
尾翼零件。有一次連我也穿上滑雪板參加搜尋工作——我的
滑雪本領(lǐng)得益于我的童年是在北密歇根的冬天度過的。
找到尾翼之后，把它們帶回到事故調(diào)查中心，可是方向
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舵的零件一個也沒有找到。只有舵面調(diào)整片的操縱機構(gòu)還掛
在尾翼上面，鉸軸線后面什么都沒有了。
民用航空局立即強令要求在尾翼上邊的垂直安定面和下
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我怎樣設(shè)計飛機(22)
