曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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夷的檀香山飛到加州的奧克蘭）。1935 年，她還駕駛她那架“織
女星”號創(chuàng)造了其他三項(xiàng)令人難以忘懷的飛行記錄。這三項(xiàng)
記錄是：由伯班克至墨西哥首都墨西哥城，全程歷時(shí)13 小時(shí)
32 分；由墨西哥城至新澤西州紐瓦克的不著陸飛行，歷時(shí)14
小時(shí)19 分，以及一項(xiàng)由婦女創(chuàng)造的橫跨北美大陸的飛行記錄
——由伯班克直飛紐瓦克，歷時(shí)13 小時(shí)34 分5 秒。
1932 年，她寫的《飛行趣事》一書出版，她在這本書
中敘述了她單獨(dú)飛越大西洋的經(jīng)過。書中寫道：“我心中很
清楚，我從事飛行只不過好玩而已。我決定飛越大西洋是
因?yàn)槲蚁肽菢幼觥＿@在某種程度上也是一種表白，即具有足
夠經(jīng)驗(yàn)的婦女也能做到這一點(diǎn)。這表白對我來說是個(gè)考驗(yàn)，
而對別人來說，也是感興趣的。”而且這樣做，也有助于“將
理論付諸實(shí)踐……朝著有效益的飛行的方向努力”。這位早期
的提高女權(quán)論者寫道：“婦女經(jīng)過這樣一些努力，分享到的東
西將比她們過去得到的更多，這就是我的愿望，也是我的預(yù)
言。”
我跟她認(rèn)識時(shí)，她有一架洛克希德10E 型飛機(jī)，也就是
伊萊克特拉的原型機(jī)，換裝了功率稍大些的550 馬力的“黃
蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)，以代替原來的420 馬力的“黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)。她
的雄心是進(jìn)行環(huán)球飛行。
我同她一起進(jìn)行的工作主要是找到這架飛機(jī)作環(huán)球飛行
時(shí)達(dá)到絕對最大里程數(shù)的方法。她擔(dān)任駕駛員，我擔(dān)任飛行
工程師，我們兩人要用這架“伊萊克特拉”進(jìn)行各種參數(shù)的
飛行，如：不同重量、不同平衡條件、發(fā)動(dòng)機(jī)的各種功率狀
態(tài)和不同的高度。
那時(shí)，我們有一臺通稱為劍橋分析儀的檢測設(shè)備，用來
分析廢氣。我們反復(fù)使用這臺設(shè)備，重新安排油氣混合比調(diào)
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節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到貧油狀態(tài)，以得到每加侖油能飛行最大里
數(shù)。阿米莉亞也學(xué)會(huì)了這種分析方法。她還接受了另一位飛
行老手、著名競賽飛機(jī)飛行員保羅·曼茨的建議，在她的飛
機(jī)上安裝了供這次飛行用的油箱、儀器及其它特種裝置。
她原來的意圖是向西進(jìn)行環(huán)球飛行。我在1937 年2 月17
日寫給她的一封信中列出了在一開頭進(jìn)行的六段長距離飛行
的建議載油數(shù)量。
我的信開頭是這樣寫的：“親愛的埃爾哈特小姐：下列建
議載油量是供你這次飛行采用的。這些數(shù)據(jù)可按你即將進(jìn)行
的實(shí)際耗油試驗(yàn)加以調(diào)整，我已經(jīng)同保羅·曼茨討論過。下
列數(shù)據(jù)已把航程25％的安全系數(shù)考慮在內(nèi)了（假定風(fēng)速為
零）。”接下來，我在信中列出了飛行距離、載油量，以及從
舊金山到納塔爾每段航線的飛機(jī)總重。
“起飛時(shí)，借助發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率，將襟翼向下偏轉(zhuǎn)10～
30°，可縮短起飛滑跑距離約20％。如果跑道是標(biāo)準(zhǔn)的，而且
又很好，長度在3000 英尺（在飛機(jī)載荷較重時(shí)）的跑道上，
使用襟翼是適宜的。而飛機(jī)如果在長度為2000 英尺的跑道上，
載重為14000 磅，就不要求或不必使用襟翼起飛。使用襟翼
起飛的最大危險(xiǎn)在于開始滑跑以及起飛后收回襟翼時(shí)，方向
操縱性降低。因此，飛行速度達(dá)不到每小時(shí)120 英里，千萬
不要收回襟翼，這樣做是為了防止收襟翼時(shí)飛行高度下降。
如果跑道崎嶇不平，飛機(jī)在起飛滑跑時(shí)，起落架必定受
到激烈的顛簸，應(yīng)該稍微將襟翼放下一些（偏轉(zhuǎn)15°）。
凡在作起飛動(dòng)作時(shí)，都應(yīng)把飛機(jī)機(jī)尾抬起呈接近水平位
置，以使起飛盡可能做得最好。飛機(jī)一離開地面升到空中，
就安全了。因?yàn)榇藭r(shí)起落架已解除了載荷。飛機(jī)離地后，在
開始爬升前要保持低高度，直到獲得良好的剩余速度為止。
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這一程序最好能利用地面效應(yīng)對升力和阻力的影響。
起飛時(shí)如果放下了襟翼，飛機(jī)離地后的操縱程序應(yīng)該是
首先收起起落架（盡可能早），然后再帶著向下偏轉(zhuǎn)的襟翼爬
升到安全高度，進(jìn)入平飛并加速到每小時(shí)120 英里。把空速
保持在每小時(shí)100 英里或者更大的速度時(shí)，再收襟翼。襟翼
收起之后，再重新以額定功率爬升。
上面所說的起飛程序是相當(dāng)復(fù)雜的，因此除非有必要，
一般最好不使用襟翼。
你的非常忠實(shí)的，克拉倫斯·倫·約翰遜。”
女飛行家阿米莉亞·埃爾哈特同凱利·約翰遜在討論即
將開始的飛行計(jì)劃。身背后是她的那架著名的“伊萊克
特拉”——洛克希德公司制造的第一架金屬飛機(jī)。
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在她剛進(jìn)行第一次環(huán)球旅行的嘗試時(shí)，飛機(jī)飛到夏威夷，
著陸時(shí)打了地轉(zhuǎn)，弄壞了起落架。因此只好用船把這架飛機(jī)
運(yùn)回工廠。我們討論的次數(shù)就更多了，當(dāng)然討論的是如何防
止打地轉(zhuǎn)的問題。此后未再發(fā)生這種事故。
但是她在作第二次嘗試時(shí)，卻改變了旅途方向，向東飛行。
我不知道這是什么緣故。也許是因?yàn)樗詾槌瘱|飛，風(fēng)更順一
些吧！她差不多要成功了。5 月30 日，她飛離奧克蘭，橫跨
美國本土到達(dá)邁阿密，然后飛到波多黎哥，沿著這條海岸線
下行，抵達(dá)巴西。接著她飛越大西洋到達(dá)非洲、澳大利亞，
以及新幾內(nèi)亞的萊城。其次便是最后一段旅程了，其中從萊
城到太平洋中部的豪蘭島之間的距離最長。再其次就是夏威
夷的火奴魯魯（檀香山），最后返回出發(fā)地點(diǎn)奧克蘭。
埃爾哈特和努南要設(shè)法找到豪蘭島，是浩瀚太平洋中的
一個(gè)小極了的島嶼。這個(gè)小島長1.5～2 英里，而且僅僅高出
水面兩英尺左右。盡管弗雷德·努南是一位很優(yōu)秀的領(lǐng)航員，
可是從美國海軍和其他人錄下的無線電通話來看，非常明顯
的是當(dāng)時(shí)天空陰云密布，他們既不能低飛來找到任何地標(biāo)，
高度又不夠按照太陽位置來校正他們的導(dǎo)航參數(shù)，當(dāng)時(shí)要在
兩萬英尺以上才能看到太陽。
他們在空中一直呆了23 個(gè)小時(shí)。說實(shí)在的，這是他們的
燃料能維持的最長時(shí)間。當(dāng)他們發(fā)出求救信號的時(shí)候，并不
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我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)(19)
