曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

他競爭。盡管如此，他卻放棄了這種有利的地位，只是因?yàn)?br /> 需要配備雙套機(jī)組才行。此后，很長一段“星座”號沒有其
他機(jī)型可以與之競爭。這個(gè)情況一直維持到道格拉斯公司推
出DC-7 為止。DC-7 飛機(jī)使用的也是同樣的渦輪組合式發(fā)動
機(jī)。
與休斯的協(xié)議使洛克希德公司吃了大虧。他使我們和美
國航空公司（AA）產(chǎn)生了多年的裂痕。AA 公司到今天也不
使用洛克希德公司生產(chǎn)的飛機(jī)，選擇DC-10 而不選L-1011。
在民用飛機(jī)的購銷業(yè)務(wù)中，每個(gè)人都知道另一些人在做什么，
雖然消息可能不是直接來的。美國航空公司曾問我們能不能
為他們生產(chǎn)一種新的客機(jī)，他們提出的設(shè)計(jì)要求基本上和“星
座”號一樣。
格羅斯、希巴德和我在洛杉磯的“大使”旅館會見了美
國航空公司當(dāng)時(shí)的首腦史密斯及副總裁兼總工程師比爾·利
特伍德（這是一個(gè)好工程師）及該公司一些人員。我們不得
不說我們不能為他們設(shè)計(jì)制造這種性能的飛機(jī)。盡管這可能
會大大減少我們的收入。而當(dāng)時(shí)美國航空公司知道得一清二
楚，我們實(shí)際上正在制造這樣一種飛機(jī)。
美國航空公司轉(zhuǎn)向道格拉斯公司去買DC-6，在繼續(xù)發(fā)展
這種飛機(jī)的工作中起了很大的推進(jìn)作用，直到DC-7 問世。以
后是噴氣式的DC-8。美國航空公司在50 年代曾決定從洛克
希德公司購買幾百架渦槳式的“伊萊克特拉”，以使洛克希德
公司不能盡早進(jìn)入噴氣客機(jī)的領(lǐng)域。洛克希德公司在“星座”
號上取得的領(lǐng)先地位喪失了。
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具有諷刺意味的是，我們研究噴氣式客機(jī)可能是動手過
早了。在制造第二架“伊菜克特拉”以前，我們曾投資800
萬美元來研究L-199 型的初步設(shè)計(jì)。這是一種后吊四臺噴氣發(fā)
動機(jī)的飛機(jī)。早期的噴氣發(fā)動機(jī)的耗油量太大，要飛過大洋
必須將飛機(jī)做得很大。我們將起飛重量增加到45000 磅，格
羅斯認(rèn)為太大了。他在明確作出停止發(fā)展的決定以前，還保
留了一個(gè)研究組，探討在商業(yè)運(yùn)輸中將來是否可能使用噴氣
發(fā)動機(jī)。
研究組提出的報(bào)告令人詛喪。該報(bào)告預(yù)測噴氣式發(fā)動機(jī)
在兩次翻修間的工作壽命，即便在將來也不會超過35 小時(shí)。
事實(shí)上目前大概已經(jīng)到了幾萬小時(shí)。
許多航空公司繼環(huán)球公司之后提出了對“星座”號的訂
貨。世界上大部分主要航空公司基本上都使用了這種飛機(jī)，
包括美國海外航空公司。因此在各國的機(jī)場上，都可以看到
“星座”號特有的三垂尾和優(yōu)美的機(jī)身曲線。
在“星座”號很長的生產(chǎn)期中，設(shè)計(jì)不斷得到改進(jìn)，性
能不斷得到提高，我們還為一系列的特殊用途作了改型。先
是“星座”號，后是“超星座”號，先后共有20 多個(gè)先進(jìn)客
機(jī)改型和貨機(jī)型，以及為美國空軍及海軍設(shè)計(jì)的預(yù)警機(jī)、巡
邏機(jī)等特種服務(wù)型。有一些作遠(yuǎn)程飛行的民用客機(jī)還裝上了
臥鋪。機(jī)身作過加長，機(jī)翼也伸展了。
這種客機(jī)的最后一個(gè)型號是1649 型，乘坐這種飛機(jī)的旅
客至今仍然經(jīng)常回憶起當(dāng)時(shí)豪華的內(nèi)部裝設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部裝
設(shè)中有可傾斜的坐椅和可收放的墊腳板。只要為“超星座”
號設(shè)計(jì)的渦輪螺槳發(fā)動機(jī)能夠得到供應(yīng)，這種系列的生產(chǎn)期
還會延得更長。但是它不能和現(xiàn)在的噴氣客機(jī)競爭。1959 年，
停止了民用“星座”號最后一架的生產(chǎn)。
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好多年來，一直流傳著一種神秘的傳說，說是洛克希德
公司的“星座”號是休斯設(shè)計(jì)的。休斯本人沒有出來糾正這
種傳聞。這個(gè)傳聞當(dāng)然不確。他只不過寫過對飛機(jī)的設(shè)計(jì)要
求，寫下了他想要的飛機(jī)的大小、航程、裝載能力等，一共
只有半頁紙。這個(gè)傳聞我們不能贊成，因?yàn)槲也幌矚g把我們
的工作說成是別人的。休斯和弗賴伊在1941 年11 月承認(rèn)這
是個(gè)誤會。他們準(zhǔn)備登廣告公開說明，但是格羅斯看到他們
的信就已經(jīng)滿意了。信上說：“……我們需要糾正在航空企業(yè)
中一個(gè)廣泛流傳的印象……‘星座’號實(shí)際是洛克希德公司
設(shè)計(jì)、繪圖和制造的。”
休斯在我們的停機(jī)線上經(jīng)常保留一架“星座”號飛機(jī)，
幾乎每種型號的飛機(jī)，他都要在某個(gè)地方藏上一架。大約每
個(gè)月，他總要有一次清早打電話給他常找的里爾（當(dāng)時(shí)是洛
克希德公司的試飛工程師，現(xiàn)在是休斯直升機(jī)公司的頭頭）,
說他要來。他來后進(jìn)入座艙，啟動發(fā)動機(jī)，坐在那里呆一會
兒。里爾總是跟他在一起。
他這種古怪行為后來演變成一種奇特的心理傾向，甚至
造成他生活的悲劇，但這時(shí)還沒有完全暴露出來，至少我們
沒有看出來。休斯和里爾成了好朋友。
休斯和我再也沒有一同飛行過。他親自告訴過我他正在
研制他的木制飛船。現(xiàn)在該飛船是加州長灘港邊供游人參觀
的“瑪麗皇后”號。
這艘飛船實(shí)際上是由凱澤建議的。由于鋁用作戰(zhàn)爭物資，
生產(chǎn)供應(yīng)緊張，他選擇了有充足來源的木材來做框架。休
斯很積極地采納了這個(gè)建議，他有人員和工廠來干這件事。
他給我打了電話，我特別記得是在一個(gè)星期天的早上8 點(diǎn)，
因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候來電話是很不平常的。休斯一般只在夜里很
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晚或清晨很早給我來電話。他說：“凱利，我們打算造一架這
樣的玩意……你認(rèn)為如何？”我像平時(shí)一樣談了我的看法，
過了兩小時(shí)我就準(zhǔn)備逃開去干自己的事了。
他有好幾次問過一些各不同的問題。我發(fā)現(xiàn)每次他都會
接著給道格拉斯公司當(dāng)時(shí)的總氣動力學(xué)家魯特再打電話，說：
“魯特，凱利說……你認(rèn)為如何？”
接下去他就會再給波音公司的塞瑞爾去電話，說：“喂，
塞瑞爾，凱利說如此如此，魯特說這般這般，你認(rèn)為如何？”
這樣他從三個(gè)方面都得到了咨詢。
　
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