曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
·查佩蘭和霍爾·希巴德雇去，在洛克希德公司工作。查佩
蘭是這個公司最早的投資者之一，當時是公司的秘書、總經(jīng)
理助理，并且是主管人事的高級職員。希巴德是總工程師。
這兩位本人都是年輕人。我認為我之所以被雇用的一個重要
原因，是由于我曾進行過這家公司那架新飛機的風洞試驗。
一開始讓我搞工具設(shè)計工作，月薪83 美元，一直干到分配我
擔任工程師為止。算上希巴德，當時這家公司有五位工程師。
唐·帕爾默被格倫代爾市的瓦爾梯①飛機公司雇去了。
我跟查佩蘭和希巴德一見面講的頭一件事，就直接了當
地說出了他們的新飛機穩(wěn)定性不好，而且我不同意密歇根大
學風洞的試驗報告。
① 瓦爾梯（Vultee)，早期曾譯為伏爾提。——譯注
·28 ·
四、蒸蒸日上的飛機公司
我在洛克希德公司當眾宣稱這家改組后的公司設(shè)計出的
頭一架新機，也就是公司前途所系并寄以厚望的那架飛機并
非良好的設(shè)計，實際上飛機的穩(wěn)定性不好。查佩蘭和希巴德
對這番話有點感到吃驚。就一個剛剛踏上工作崗位的年輕工
程師來說，這種舉動有點反常。我居然批評起我的教授和有
經(jīng)驗的設(shè)計師來。說得確切些，這簡直太狂妄自大了。
我跟希巴德見面的頭一天，他聽到我的議論之后雖未置
可否，但卻考慮了我講的話。
他尋根刨底地盤問了我的知識背景。此如，我會不會畫
圖，我學了多少數(shù)學。那么好吧，我就對他說：我學過量子
論，當過微積分助教。教我的教授們給我打的分數(shù)和寫的推
薦信都很好，而且還有在風洞工作的經(jīng)歷。
希巴德本人是一位優(yōu)秀的工程師，曾獲得著名學府—麻
省理工學院航空學科的學位。當時他想在工程部“雇用幾名
年輕新人……剛出校具有較新思想的大學畢業(yè)生”，下面是他
在多年以后在一次回答訪問時說到?jīng)Q定雇用我的原因：
“他看上去年紀很小，”希巴德說道，“我?guī)缀鯎乃?br />
連讀和寫都不會哩！……他告訴我說，我們剛剛送到密歇根
大學風洞進行試驗的那架飛機不好，而且各操縱方向都不
穩(wěn)定。這可有點兒使我吃驚，不過這件事卻使我獲得了一些
新的設(shè)計思想，這是千真萬確的！那時我還拿不準該不該雇
用這個小伙子。可是一轉(zhuǎn)念，覺得他畢竟是從一所好學校畢
業(yè)的，人似乎也很聰明。因此我就想，還是讓我們碰碰運氣
·29·
吧……。”
一開頭，我被分配到工藝裝備制造部，跟比爾·邁蘭一
道工作，給“伊萊克特拉”飛機設(shè)計裝配工具。直到設(shè)計部
有了空缺，他們才在那里給我安排了一份差使。邁蘭是這一
行一很有經(jīng)驗的老手，對工藝裝備制造業(yè)務(wù)非常精通。
他向我交代說：“我先把這些東西做出來，小伙子，隨
后你就能夠畫出來了。”在他這里，我學到了一些很有用的本
領(lǐng)。其中之一就是我學會了寫一手漂亮的印刷字體。我給
邁蘭干的頭一件活兒就是設(shè)計一臺熱處理爐，用來處理將要
用于生產(chǎn)的新型硬鋁材料。我對這類爐子所知不多，商業(yè)區(qū)
有幾臺這種爐子正在使用，我便去到那里進行調(diào)研。回來之
后，我就按我們的需要，繪成熱處理爐圖紙。過了幾天，
我去到車間，看一看工作進展得如何。只見工人們正站在齊
腳踝深的磚屑中，手里拿著一把大功率帶鋸在修整砌磚的尺
寸。
我想知道他們是在干什么，就問道：“你們這是在干什么
呢？把磚砌在那兒就行了，為什么還要用鋸鋸掉它們呢？”
“約翰遜先生，我們正是按你的指令干的呀！”
工藝指令貼在車間的一個角落里，上面有一行小寫的印
刷字體：除非另行注明，所有公差均不得超過1／32 英寸。因
為我列出的每塊磚的尺寸為2½×4×9 英寸，所以他們才在鋸
磚。
我發(fā)現(xiàn)搞工藝裝備制造可以學到許多東西。我第一次設(shè)
計的裝配型架（這是飛機及其部件在里面裝配的一種樣塊或
框架），工人們只能在型架的一側(cè)工作，不然的話，就得鉆到
型架底下，或者爬到頂上去干活！
過了幾個月之后，希巴德把我叫到他的辦公室，對我
·30 ·
說：“凱利，你既然批評過由兩位學識淵博的人簽署的風洞試
驗報告，你為什么不回去試一試，看你能否把這架飛機的風
洞試驗做得更好一些呢？”
希巴德派我返回密歇根大學風洞，同時將“伊萊克特拉”
飛機的模型放在汽車的后頭帶去。風洞試驗一共進行了72 次，
我才找到解決穩(wěn)定性不好這一問題的答案。
這是一個演進過程。當試驗進行到第72 次時，我想出了
這樣一個主意：在水平尾翼上加裝可操縱的板片，以增進水
平尾翼的效能，同時還可使方向穩(wěn)定性更好一些。經(jīng)過改進，
工作得非常好，特別是把機翼整流罩（或稱整流包皮）移到
機身上去之后，作用更為明顯。因為這是當時流行的形式，
而且在道格拉斯公司生產(chǎn)的DC-1 飛機上已經(jīng)應(yīng)用得很成功。
并且我們避免了別人采用這種形式時由于應(yīng)用不當而產(chǎn)生的
麻煩。
這樣，我們便采用了雙垂直尾翼，因為如果飛機只有一
個方向舵時，遇到一臺發(fā)動機停車，就不能提供足夠的操縱
能力。當我們?nèi)∠麄鹘y(tǒng)的中置垂直尾翼之后，效果非常顯著。
這就是你們看到的“伊萊克特拉”的最后設(shè)計形式。洛克希
德公司早期的所有金屬飛機上都裝有這種獨具特色的雙垂直
尾翼。這種雙垂直尾翼以及40 年代中期和50 年代眾所周知
星座式客機上安裝的三垂直尾翼都是這次風洞試驗的成果。
我保存著希巴德寄給我的一封信，那還是我在密歇根大
學風洞作試驗時寫的。他用航空郵件寄來泛美航空公司想要
加到這架飛機上的一臺更大功率發(fā)動機（550 馬力）的幾個
整流罩，希巴德的信中說：這家航空公司對你的試驗“簡直
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
我怎樣設(shè)計飛機(12)
