曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

大部分試驗是在華盛頓大學風洞和洛克希德公司自己的風洞
中做的，也在加州理工學院和NACA 的高速風洞、尾旋風洞
和19 英尺風洞中做了一些補充試驗。
我們對發動機不僅進行了地面開車試驗，還裝在一架“織
女星·文圖拉”號飛機上作過飛行試驗。這是一架反潛機，
是由洛克希德公司的子公司生產的，作為“星座”號發動機
的一個空中試車臺。民用航空局多年來進行了防火、警告裝
置及滅火方法等方面的工作，發動機的安裝也充分考慮了這
些因素。盡管預先已經相當警惕，但是這架飛機以后還是因
為著火問題而被短期停飛過。
為了研制“星座”號飛機，洛克希德公司建立了第二個
主要的研制設施，即飛機結構及系統的機械及結構試驗室。
我們建造了一個全尺寸機身樣機。然后，由于液壓助力及整
個操縱系統相當復雜，我們在客艙樣機旁邊建立了一個操縱
系統的樣機。
這些試驗裝置安裝在原有的狹窄的工作面積里，十分擁
擠，也不符合專業標準。格羅斯和希巴德覺得這太可憐了，
格羅斯答應說：“好吧，讓我們建一個研究試驗室吧！”我們
逐步建成今天洛克希德公司所具有的非常昂貴而復雜的研究
和發展設施。
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我們緊靠風洞建起了新的大型研究試驗室，使我們可以
從駕駛艙到機尾模擬“星座”號的操縱系統。在操縱面上使
用非常強的彈簧模擬氣動載荷。就這樣我們成功地研制了在
飛機上首次使用的助力操縱系統。
“星座”號另有一個電子系統樣機，以后對環球航空公
司機組訓練飛行的一次墮機事故附帶起了分析故障的作用。
當時駕駛艙充滿了電氣失火造成的煙霧。這個樣機使我們有
可能在試驗室中重現這種條件，模擬飛行中出現煙霧的情況。
不同的是我們在實驗中戴了氧氣面罩。
這次環球航空公司的飛機事故是由于有一個電氣接頭短
路引起絕緣層著火，更糟的是絕緣層又吸了油，當時有一扇
門開著，煙霧進入了駕駛艙，使正副駕駛看不見東西。根據
事故調查結果，我們修改了設計，并特別預防發動機失火。
1941 年12 月7 日，星期天，是美國的“恥辱日”。日本
襲擊了珍珠港。從那天開始，所有的民用飛機的生產一律停
止。軍事當局停止了“星座”號工程，要求洛克希德公司全
力生產“哈德遜”轟炸機、P-38 戰斗機及其它軍用產物品。
與波音公司和道格拉斯公司聯營的“織女星一號”公司則放
棄了原來打算生產小型民用飛機的計劃，轉為生產B-17 轟炸
機。
幸運的是，美國空軍認為“星座”號的設計可以運載大
量部隊作軍用運輸機之用。因此，“星座”號這個原是民用飛
機的型號被軍方征用，不過產量被軍方降低了17 倍，因為生
產人員要首先保證其他戰時優先的項目。
就這樣，“星座”號變成了軍用運輸機C-69，外表噴上了
軍用黃褐色漆，于1 月9 日進行了首次飛行。由于天氣不好，
風速太大，一架大型飛機在這樣的天氣作首次試飛不夠安全，
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使試飛延遲了兩天。其間，新聞行業的電臺和報紙記者、新
間攝影師、雜志專刊作家、新同短片的攝影師們每天早上全
都蜂擁而至，曾有兩天被請到候機樓的空中控制室去吃早飯，
真誠盼望著風會停下來，直到官方取消了飛行才悻悻而去。
第三天風漸漸變小，大家都很高興。
那天這架飛機成功地試飛了六次。在俄亥俄州的萊特空
軍發展中心為軍方所作加快服役試飛時創造了一項記錄——
在30 天內飛行了170 個小時。我們還曾榮幸地在駕駛艙內載
著奧維爾·萊特飛行（他是發明飛機的萊特兩兄弟中尚健在
的一位），這很可能是他一生中最后一次飛行。
當第二次世界大戰結束時，洛克希德公司已經具有了一
種經過軍事服役過程充分考驗過的、可以立即投入商業航線
在研制“星座”號運輸機時，與希巴德一同檢查藍圖。
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與休斯一同試飛“星座”號飛機，事后證明這是一次可怕的經歷。
的先進客機，處于令人羨慕的地位。最初交付的049 型，實
際上是C-39 的改型。第一架改裝成為民用飛機的工作只用了
90 天，于1945 年11 月交付環球航空公司。
為了向公眾宣傳這種在環球航空公司服役的新型客機，
當時公司還有一個龐大的計劃。休斯作為環球航空公司的主
要股東，打算本人駕駛這種飛機作一次橫跨美國的飛行，并
邀請新聞界及好萊塢電影界著名人士同機旅行。這次飛行創
造了一項新記錄。他在早年就已經是一個頗有聲望的駕駛員，
1938 年他曾因一次環球飛行而獲得過柯利爾獎杯，當時他用
他的14 型飛機以平均每小時206 英里的速度在3 天19 小時9
分內飛越15000 英里的航程。在那次冒險中他雖然使用了洛
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克希德公司出產的飛機，但是我們沒有參加他的工作，附加
的油箱也是他自己改裝的。
當然，在準備飛越美國國土之前，他必須在“星座”號
這架新飛機上接受檢查駕駛術考核。因此，在將這架“星座”
號交付給環球航空公司之前的一次演示和示范性飛行中，駕
駛員伯徹姆、隨機機械師斯坦頓和我三個人載上了休斯，以
及環球航空公司的總裁弗賴伊。休斯是為了學習如何掌握這
種飛機的駕駛術，而弗賴伊則只是作為觀察員。
我們在考核一個駕駛新飛機的駕駛員的駕駛術時，正常
的程序是先仔細地做一遍動作給他看，然后由坐在副駕駛座
的學員跟著做一遍。
我們剛從伯班克起飛，離工廠后面的小山只有幾千英尺
高時，休斯就對伯徹姆說：“演示一下這玩意怎么失速的，讓
我看看，怎么樣？”
于是伯徹姆放下襟翼及起落架，使用中等功率，把飛機
拉起，表演了一次失速。“星座”號的失速特性很好，不會發
　
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