曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

得我們從一幢茅屋旁邊飛過，一個婦女從廚房掛著花窗簾的
窗戶里伸出頭來正往外眼睜睜地看著我們。
“多么漂亮的窗簾��！”我在想。
從起飛到著陸一共用了8 分鐘，飛完之后我倆真有點嚇
得發抖了。不過，我們邁步走出飛機卻裝作若無其事，好象
我們每天都是這樣飛行的一樣。
英國人非正式地把我拉進皇家空軍，幫助他們掌握“哈
德遜”飛機的飛行。他們不愿意聘用美國飛行員，但卻讓我
穿上皇家空軍的藍色制服，擔任飛行工程師，這是由于我需
要教會他們如何操縱發動機才能使給定的油量飛到最大航
程，以及作其他操作程序的示范。
我一開始要做的一項努力是必須讓英國人相信我對自己
講的內容是了如指掌的。我想給他們表演一下我們的起落架
操縱足夠安全，飛機在地面時起落架是不可能無意中被收起
的，而當時其他大多數可收放起落架的飛機卻做不到。因此，
我坐在駕駛艙內作地面檢查時，告訴他們的第一件事就是抓
住操縱手柄給他們看，這時手柄是搬不起來的，這是因為電
磁開關使它保持在向下位置。但是不巧，我一搬卻把操縱手
柄搬起來了。幸而起落架的重量使起落架沒有收上來。這樣，
我們重新調整好之后，接下去繼續進行飛行，教授他們掌握
駕駛飛機的動作。我們必須驗證原先向他們擔保的一切性能
數據。
在驗證飛行過程中，我第一次戲劇性地碰到英國雷達系
統發揮有效作用的場面。經過是這樣：
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“哈德遜”飛機的試飛計劃是在綽號“雷德”的科林斯
司令官的指揮下實施的，我曾同他一起飛過很多次。他發現
“鐵麥克”（斯佩里自動駕駛儀）是一項最偉大的發明。有一
天，進行三機編隊飛行時，在我們這架長機的右機翼后方50
英尺有一架哈德遜飛機，而另一架則離我們左機翼50 英尺，
科林斯開動自動駕駛儀控制他的飛機，然后他就讀起倫敦《泰
晤士報》來。我希望這臺自動駕駛儀的工作情況一直良好，
以保證我們飛完這次編隊飛行，而我則在副駕駛員席上繼續
干我的事，對油量進行調貧，使發動機飛出最大航程。
我們這次飛行的目標是2200 英里，以驗證這種飛機中間
不經加油的最大航程。這樣一來，我們必須飛經整個大不列
顛、愛爾蘭和英吉利海峽的上空，才能飛夠這個英里數。一
切進展順利，然而當我們接近蘇格蘭時，我看見正前方有幾
塊巨大的黑色雷暴云砧，我們眼看就要飛進去了。而這時科
林斯還在讀他的報紙哩！
“你看！雷德，”我打斷了他的讀興，“我認為我們千萬
不要捲到雷暴云砧里去，你說呢？”
“噢，我的天�。‘斎徊荒�！”他立即作出反應，伸手切
斷自動駕駛儀的電源，猛然轉動駕駛盤向左方飛去。這時一
架“哈德遜”從我們上方飛過——我能看到這架飛機排氣管
噴出的火焰，而另一架則從我們的下方飛過。結果兩架飛機
都飛進暴風雨之中。我們這架飛機雖然未飛進去，可是我們
的三機編隊卻飛散了。
后來，在地面雷達的支援下，這三架飛機才又重新集合
在一起。
我們完成了航程表演飛行，科林斯也讀完了他的《泰
晤士報》，然后飛回基地。然而通過這次飛行，我卻見到了英
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國早期雷達的一場演習，這種雷達后來在保衛不列顛之戰中
發揮了很好的作用。地勤人員依靠雷達能夠探測出我們這三
架飛機在暴風雨天氣中的位置，引導我們恢復編隊，并跟蹤
我們的整個飛行過程。
英國皇家空軍充分利用了“哈德遜”飛機，在敦克爾克
戰役中還作為戰斗機執行過任務。“哈德遜”飛機在執行反潛
這一主要任務中，是第一種俘獲一艘潛艇的飛機。這艘潛艇
被發現以后，升出水面，“哈德遜”飛機的射擊武器一直瞄準
著它，等到一艘驅逐艦到達之后才飛離現場。
在美國未生產本國的反潛機之前，我們居然不得不從英
國借回幾架“哈德遜”飛機。美國宣戰后，德國“狼群”潛
艇開始攻擊離東海岸10 英里以內的美國油輪。連續幾夜，油
輪被潛艇發現打中起火，當時我們國內連一架用于反潛作戰
的飛機都沒有。于是我們從英國借來19 架“哈德遜”飛機，
同時開始制造一些反潛飛機來加強美國本土的防務。到二次
大戰快要結束的時侯，給英國、澳大利亞和美國制造了近3000
架哈德遜飛機。
“哈德遜”飛機實際上是洛克希德公司頭一種直到現在
還在生產的反潛機長線產品。早期生產的海軍用PV-1 和PV-2
這一類飛機是“北極星”運輸機的改型，是一種“加長”型
的伊萊克特拉。后來出現的用于反潛戰的各種新設計已成為
一種專門的、高精尖科學了。
在PV-2 飛機上，出于需要（這是開拓新技術的經常原因），
我們就螺旋槳的“高效率”進行了某些開拓性工作。在
PV-2 初步設計中采用的發動機馬力很大，沒有合適直徑的
螺旋槳來充分利用發動機的功率。實際需要的螺旋槳直徑
達17 英尺，采用這種螺旋槳旋轉起來要砍進機身一英尺
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左右。這一想法不能實現，所以我們又重新設計，把發動機
短艙安排在機翼上足夠遠的地方，以保證能安裝合適直徑的
螺旋槳。最后采用的方案是10 英尺6 英寸，這是我們能處理
好這一布局的最大直徑。
于是，為解決好PV-2 的這一緊迫難題，我請漢密爾頓標
準公司把直徑為17 英尺的螺旋槳縮小成10 英尺6 英寸，看
看工作情況如何。螺旋槳的直徑短了，但槳葉卻寬了，以較
慢速度轉動螺旋槳時，便可驅動比較大的排氣量，以避免槳
葉尖空氣堆積問題。
螺旋槳的工藝技術研究在1936 和1937 年開始獲得飛速
發展。當時我們正在從事可變槳距、全順槳、恒速和逆槳的
　
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