曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

得我們從一幢茅屋旁邊飛過，一個婦女從廚房掛著花窗簾的
窗戶里伸出頭來正往外眼睜睜地看著我們。
“多么漂亮的窗簾啊！”我在想。
從起飛到著陸一共用了8 分鐘，飛完之后我倆真有點嚇
得發(fā)抖了。不過，我們邁步走出飛機卻裝作若無其事，好象
我們每天都是這樣飛行的一樣。
英國人非正式地把我拉進皇家空軍，幫助他們掌握“哈
德遜”飛機的飛行。他們不愿意聘用美國飛行員，但卻讓我
穿上皇家空軍的藍色制服，擔(dān)任飛行工程師，這是由于我需
要教會他們?nèi)绾尾倏v發(fā)動機才能使給定的油量飛到最大航
程，以及作其他操作程序的示范。
我一開始要做的一項努力是必須讓英國人相信我對自己
講的內(nèi)容是了如指掌的。我想給他們表演一下我們的起落架
操縱足夠安全，飛機在地面時起落架是不可能無意中被收起
的，而當(dāng)時其他大多數(shù)可收放起落架的飛機卻做不到。因此，
我坐在駕駛艙內(nèi)作地面檢查時，告訴他們的第一件事就是抓
住操縱手柄給他們看，這時手柄是搬不起來的，這是因為電
磁開關(guān)使它保持在向下位置。但是不巧，我一搬卻把操縱手
柄搬起來了。幸而起落架的重量使起落架沒有收上來。這樣，
我們重新調(diào)整好之后，接下去繼續(xù)進行飛行，教授他們掌握
駕駛飛機的動作。我們必須驗證原先向他們擔(dān)保的一切性能
數(shù)據(jù)。
在驗證飛行過程中，我第一次戲劇性地碰到英國雷達系
統(tǒng)發(fā)揮有效作用的場面。經(jīng)過是這樣：
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“哈德遜”飛機的試飛計劃是在綽號“雷德”的科林斯
司令官的指揮下實施的，我曾同他一起飛過很多次。他發(fā)現(xiàn)
“鐵麥克”（斯佩里自動駕駛儀）是一項最偉大的發(fā)明。有一
天，進行三機編隊飛行時，在我們這架長機的右機翼后方50
英尺有一架哈德遜飛機，而另一架則離我們左機翼50 英尺，
科林斯開動自動駕駛儀控制他的飛機，然后他就讀起倫敦《泰
晤士報》來。我希望這臺自動駕駛儀的工作情況一直良好，
以保證我們飛完這次編隊飛行，而我則在副駕駛員席上繼續(xù)
干我的事，對油量進行調(diào)貧，使發(fā)動機飛出最大航程。
我們這次飛行的目標是2200 英里，以驗證這種飛機中間
不經(jīng)加油的最大航程。這樣一來，我們必須飛經(jīng)整個大不列
顛、愛爾蘭和英吉利海峽的上空，才能飛夠這個英里數(shù)。一
切進展順利，然而當(dāng)我們接近蘇格蘭時，我看見正前方有幾
塊巨大的黑色雷暴云砧，我們眼看就要飛進去了。而這時科
林斯還在讀他的報紙哩！
“你看！雷德，”我打斷了他的讀興，“我認為我們千萬
不要捲到雷暴云砧里去，你說呢？”
“噢，我的天啊！當(dāng)然不能！”他立即作出反應(yīng)，伸手切
斷自動駕駛儀的電源，猛然轉(zhuǎn)動駕駛盤向左方飛去。這時一
架“哈德遜”從我們上方飛過——我能看到這架飛機排氣管
噴出的火焰，而另一架則從我們的下方飛過。結(jié)果兩架飛機
都飛進暴風(fēng)雨之中。我們這架飛機雖然未飛進去，可是我們
的三機編隊卻飛散了。
后來，在地面雷達的支援下，這三架飛機才又重新集合
在一起。
我們完成了航程表演飛行，科林斯也讀完了他的《泰
晤士報》，然后飛回基地。然而通過這次飛行，我卻見到了英
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國早期雷達的一場演習(xí)，這種雷達后來在保衛(wèi)不列顛之戰(zhàn)中
發(fā)揮了很好的作用。地勤人員依靠雷達能夠探測出我們這三
架飛機在暴風(fēng)雨天氣中的位置，引導(dǎo)我們恢復(fù)編隊，并跟蹤
我們的整個飛行過程。
英國皇家空軍充分利用了“哈德遜”飛機，在敦克爾克
戰(zhàn)役中還作為戰(zhàn)斗機執(zhí)行過任務(wù)。“哈德遜”飛機在執(zhí)行反潛
這一主要任務(wù)中，是第一種俘獲一艘潛艇的飛機。這艘潛艇
被發(fā)現(xiàn)以后，升出水面，“哈德遜”飛機的射擊武器一直瞄準
著它，等到一艘驅(qū)逐艦到達之后才飛離現(xiàn)場。
在美國未生產(chǎn)本國的反潛機之前，我們居然不得不從英
國借回幾架“哈德遜”飛機。美國宣戰(zhàn)后，德國“狼群”潛
艇開始攻擊離東海岸10 英里以內(nèi)的美國油輪。連續(xù)幾夜，油
輪被潛艇發(fā)現(xiàn)打中起火，當(dāng)時我們國內(nèi)連一架用于反潛作戰(zhàn)
的飛機都沒有。于是我們從英國借來19 架“哈德遜”飛機，
同時開始制造一些反潛飛機來加強美國本土的防務(wù)。到二次
大戰(zhàn)快要結(jié)束的時侯，給英國、澳大利亞和美國制造了近3000
架哈德遜飛機。
“哈德遜”飛機實際上是洛克希德公司頭一種直到現(xiàn)在
還在生產(chǎn)的反潛機長線產(chǎn)品。早期生產(chǎn)的海軍用PV-1 和PV-2
這一類飛機是“北極星”運輸機的改型，是一種“加長”型
的伊萊克特拉。后來出現(xiàn)的用于反潛戰(zhàn)的各種新設(shè)計已成為
一種專門的、高精尖科學(xué)了。
在PV-2 飛機上，出于需要（這是開拓新技術(shù)的經(jīng)常原因），
我們就螺旋槳的“高效率”進行了某些開拓性工作。在
PV-2 初步設(shè)計中采用的發(fā)動機馬力很大，沒有合適直徑的
螺旋槳來充分利用發(fā)動機的功率。實際需要的螺旋槳直徑
達17 英尺，采用這種螺旋槳旋轉(zhuǎn)起來要砍進機身一英尺
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左右。這一想法不能實現(xiàn)，所以我們又重新設(shè)計，把發(fā)動機
短艙安排在機翼上足夠遠的地方，以保證能安裝合適直徑的
螺旋槳。最后采用的方案是10 英尺6 英寸，這是我們能處理
好這一布局的最大直徑。
于是，為解決好PV-2 的這一緊迫難題，我請漢密爾頓標
準公司把直徑為17 英尺的螺旋槳縮小成10 英尺6 英寸，看
看工作情況如何。螺旋槳的直徑短了，但槳葉卻寬了，以較
慢速度轉(zhuǎn)動螺旋槳時，便可驅(qū)動比較大的排氣量，以避免槳
葉尖空氣堆積問題。
螺旋槳的工藝技術(shù)研究在1936 和1937 年開始獲得飛速
發(fā)展。當(dāng)時我們正在從事可變槳距、全順槳、恒速和逆槳的
　
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