曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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航空公司
使用手冊 通告
編號 SHA-25 日期 2003-4-21
適用文件
主題 PW4000 型發動機安裝環狀外殼壓氣機 RCC)
原因 告知飛行機組有關安裝了環狀外殼壓氣機后 PW4000 型發動機在 操作上的影響 并提供了與快速檢查單有關的替換頁
本通告為波音公司之建議信息 編寫時可能尚未獲得 FAA 批準 如果與 FAA 批準之 飛機飛行手冊 有沖突 應以 AFM 為準 波音公司認為 本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
波音和普惠公司推薦改裝環狀外殼壓氣機 RCC) 用于克服 PW4000 系列發動機曾遇到的大推力下出現喘振的問題 大推力喘振是波音第 72-0024 號服務相關問題的主題 本次改裝包括用一個新的環狀外殼設計來取代原先的高壓壓氣機機殼 用于提高壓氣機葉尖的間隙 波音預計在未來 4 年內 767機隊將會出現某些發動機有RCC裝備 而某些卻沒有RCC裝備的現象
對于新的 RCC 設計 要用電子發動機控制 EEC 軟件第 SCN13 版本來優化發動機操作特性 SCN13 版 EEC 軟件運用了新的控制邏輯 并且僅適用于改裝了 RCC 的發動機 它是可以將不同靜子葉片的工作方式給以不同的加速率 如果在無 RCC 的發動機上運用 SCN13EEC 軟件是不能啟動這新的控制邏輯 而且在 EEC 軟件的前幾版中也沒有反映該邏輯
 
關于 SCN13 版 EEC 軟件的控制邏輯 在 RCC 和無 RCC 發動機的加速時間上會有明顯區別 會造成推力不對稱 并在低速下產生方向控制困難 但是如果將發動機從慢車位直接加速到起飛推力設定位 問題就更加明顯了依據波音建議的正常起飛程序 在設定起飛推力前 如果發動機穩定在約 1.10EPR 位 將會減小推力不對稱的可能 并可避免方向控制上的問題
此外 裝有 SCN13EEC 軟件的發動機展示了減小的引氣供給壓力 引氣壓力的減小 除了在在高于 35 000 英尺上出現前或后貨艙火警會有所影響 其余時間并不影響飛機系統的操作 如果在高于 35 000 英尺出現貨艙火警已根據本使用手冊通告的內容 對快速檢查單中的 CARGO FIRE 貨艙火警部分進行了修正 內容包括指導飛行機組完成下降到或低于 35 000 英尺的高度操作 這就能保證有足夠的引氣供給 以達到聯邦航空條例中規定的煙霧彌漫標準
操作指導
飛行機組應記住按照公布的767使用手冊第一卷中規定的正常起飛程序 來執行起飛推力設定 具體要求如下
前推油門至約 1.10EPR 位 按壓 EPR(THR, 如安裝 電門
穩定在 1.10EPR 位將減小推力不對稱和方向控制問題 這種現象可能會發生在兩臺發動機分別裝有 RCC 和無 RCC 設備的飛機上
使用手冊信息
替換以下頁面
QRH
頁碼
NNC.8.1 NNC.8.2 NNC.8.3 NNC.8.4 日期
2002 年 8 月 14 日
2003 年 4 月 21 日 * 2003 年 4 月 21 日 * 2001 年 8 月 17 日

* 號標識的頁面為新換或修改的頁面
歸檔說明
將該通告插入使用手冊第一卷通告記錄頁面之后 修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-25 插入 (INC)
 
該通告作為臨時性文件保存到系統修改 通告將在適當的時候做修改并插入服務通告信息
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
U.S.A
傳真 (206)662-7812
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電子郵箱 FlightTechnicalPublications@Boeing.com
 
預 留
空 頁
 
編號 SHA-26
日期 2003-06-02
適用文件
主題 非指令性自動駕駛儀接通或非指令性自動飛行模式改變
原因 本通告的內容曾包含在 1993 年 5 月 14 日發布的第 93-1 號紅色通告中 它向飛行員提供了在發生非指令性自動駕駛儀接通或自動飛行模式改變時的一個臨時的推薦程序 只是將本信息按波音常用的通告格式再次發布 沒有增加 新的內容
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
波音飛行測試中遇到了能導致非指令性自動駕駛儀接通 或是自動駕駛儀或飛行指引儀方式變化的情況 除了在多自動駕駛儀接通下進近的過程中不會發生這樣的情況 在其他的任何時間或高度都有可能發生這樣的狀況
出現這種狀況的原因是由于在生產或維修的過程中 錯誤安裝了方式控制面板上的按鈕電門造成的 它會影響左和中央飛行控制計算機 這些飛行控制計算機通常是向左和中央自動駕駛儀和飛行指引儀發出指令的
出現這個問題時 正常斷開自動駕駛儀的方法 自動機駕駛儀斷開電門自動駕駛儀斷開桿 以及駕駛桿安定面配平電門 不受影響
波音和考林斯公司正在積極研究針對 1993 年中夏期間生產出的該受影響組件的改進型 截止目前 波音未受到新的關于此事件的報告
 
使用手冊編號 SHA-26, 發布于 2003-06-02 續
操作指導
在包括起飛在內的飛行關鍵階段中 飛行機組應準備好斷開自動駕駛儀密切監控飛行方式信號牌 一旦出現非指令性飛行方式改變或自動駕駛儀接通的情況 選擇預想方式或斷開自動駕駛儀
歸檔說明
將該通告插入使用手冊第一卷通告記錄頁面之后 修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-26 有效 (IE)
當所有用戶機隊中受影響的飛機已按 1993 年 4 月 23 日發布的 MCP-701-22- 19 號波音服務通告或 1993 年 4 月 23 日發布的 MCP-704-22-10 號波音服務通告 進行了考林斯組件改裝 并告知波音公司后 可取消此通告 關于此通告的其他細節問題和具體適用性 包含在 1993 年 5 月 10 日波音向全體用戶發布的 M-7272-93-2387 號傳真中 如果用戶不打算改裝所有飛機而只是想把該通告的內容插入使用手冊中 也請相應的告知波音公司
可將所有有關使用手冊通告狀態的信息 發往以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(10)