曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
旅客信號 接通 (ON)
進入報告的或預(yù)計的顛簸前,通知旅客系好安全帶。指示乘務(wù)員檢查所有旅客系好安全帶。
嚴重顛簸
應(yīng)當盡一切可能避開嚴重顛簸。如果不能避開,建議增加抖振裕度。將高度下降至昀佳高度以下 4,000 英尺,可獲得抖振裕度。嚴重顛簸時,應(yīng)關(guān)斷自動油門。
風切變
風切變是指在短距離內(nèi)沿著飛行航跡發(fā)生的風速以及/或者風向改變。風切變指示列在本手冊中的風切變非正常機動內(nèi)容中。
避讓
在預(yù)計的航跡中,飛行人員應(yīng)注意觀察任何風切變出現(xiàn)的跡象。風切變跡象可會有下列指示:
雷暴活動
Virga (到達地面前蒸發(fā)掉的雨)
飛行員報告
低空風切變預(yù)警系統(tǒng) (LLWAS)警告
避開雷雨區(qū)和大雨區(qū),以及已知的風切變區(qū)域。如果證實了風切變的存在, 延遲起飛或不要繼續(xù)進近。
2006-08-25 SP.16.11
補充程序 - 惡劣天氣 航空公司
767 使用手冊
預(yù)警
如果懷疑有風切變 , 應(yīng)特別警惕任何危險信號,并作好遭遇惡劣情況的準備。建議采取以下預(yù)防措施:
起飛
使用昀大起飛推力代替減推力。
對于優(yōu)化起飛性能,除非由于受到障礙物和 / 或爬升梯度的限制,否則使用襟翼 20 起飛。如果設(shè)置的很仔細,可以用襟翼 15 起飛,也可以獲得與襟翼 20 相當?shù)男阅堋?br />
如果可以避開已知的風切變區(qū)域,使用可用的昀長跑道。
起飛后跟指引飛行。
考慮將 Vr 速度增加到性能限制的全重抬輪速度,不要超過實際全重 Vr + 20 海里 / 小時。按照實際全重設(shè)置 V 速度。在修正后的 (較大的)抬輪速度時抬輪,抬輪速度大可導(dǎo)致增大的失速余度,并滿足起飛性能要求。如果在或高于實際全重 Vr 時遇到風切變,不要嘗試用加速來增大 Vr,但要毫不遲疑的抬輪。
在起飛和初始爬升時注意任何空速波動 , 這種波動也許是風切變的前兆。
了解所有發(fā)動機初始爬升俯仰姿態(tài)。對于所有無發(fā)動機故障情況下的起飛,以正常速度抬輪至該姿態(tài)。除非發(fā)生抖桿, 盡量不要減小初始爬升俯仰姿態(tài),直到確保已獲得地形和越障間隙。
機組協(xié)調(diào)和意識非常重要,要增強對空速、姿態(tài)、垂直速度和空速累計正常值的了解。要嚴密監(jiān)控垂直航跡儀表,如垂直速度和高度表。監(jiān)控飛機的飛行員應(yīng)該特別注意垂直航跡儀表,并大聲報出任何偏離值。
如果空速降到配平速度以下,可能要用超常的操縱力來保持所需的俯仰姿態(tài)。任何時候都應(yīng)重視抖桿指示。
進近和著陸
使用襟翼 25 或 30 落地。
在不低于目的機場高度 1000 英尺以上前,建立穩(wěn)定進近,以增強確定風切變的能力。
使用昀大的可避開懷疑的風切變區(qū)域的可用跑道,并符合順風和逆風限制。使用 ILS G/S,VNAV 航跡和 VASI/PAPI 指示來確定是否偏離飛行航跡,并可及時獲得已探測到風切變的幫助。
如果自動油門已斷開,或正準備在落地前斷開自動油門,增加一個適當?shù)目账傩拚?( 與陣風修正方式相同 ), 昀大修正值為 20 海里 / 小時。
在對空速突然增加作出反應(yīng)時,應(yīng)避免大的減推力操作和配平改變,因為這樣會導(dǎo)致空速下降。
使用垂直航跡儀表來交叉檢查飛行指引儀指令。
機組協(xié)調(diào)和意識非常重要 , 尤其是在夜間和臨界氣候條件下飛行。要密切監(jiān)控垂直飛行航跡儀表,如垂直速度、高度表和下滑道偏離。監(jiān)控飛機的飛行員應(yīng)大聲報出任何偏離值。進近時使用自動駕駛儀和自動油門可提供更多的監(jiān)控和識別時間。
改出
執(zhí)行本手冊中 “非正常機動”節(jié)中的風切變 (WINDSHEAR)機動。
預(yù) 留
空 白
767-36D
使 用 手 冊 (下)
根據(jù)波音公司 1999 年英文版翻譯
中文版權(quán)歸航空公司飛管部所有
手冊編號
修改號: 24
修改日期: 2006 年 8 月 25 日
航空公司
767 使用手冊
飛機概況、應(yīng)急設(shè)備、艙門和風擋 第 1 章
目錄 第 0 節(jié)
尺寸. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.10.1
主要尺寸. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.10.1
轉(zhuǎn)彎半徑. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.10.2
頂部儀表板. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.20.1
駕駛艙儀表板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.20.1
左側(cè)頂部儀表板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.20.2
右側(cè)頂部儀表板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.20.3
前部儀表板. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.21.1
左前部儀表板. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.21.1 右前部儀表板. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.21.2 遮光屏儀表板. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.21.3 中前部儀表板. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.21.4 前中央操縱臺. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.21.5
后部和側(cè)面儀表板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.22.1
操縱臺. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.22.1
后中央操縱臺. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.22.2
右側(cè)壁,輔助儀表板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.22.3
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767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(38)
