曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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一個機艙不工作(INOP)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:FLT DECK TEMP (駕駛艙溫度), FWD CABIN TEMP (前客艙溫度), MID CABIN TEMP (中客艙溫度),或 AFTCABIN TEMP(后客艙溫度),表明以下幾種情況:
? 客艙溫度控制器失效
? 配平空氣電門在關 (OFF)位
? 艙溫度控制在 OFF 位 (僅前,中和后艙)
熱配平空氣系統失效時的溫度控制
在熱配平空氣系統關閉時,空調組件會盡量使所有機艙保持同等溫度。當配平空氣電門關斷時,配平空氣 “OFF”燈亮 , 并顯示 EICAS 咨詢信息: TRIM AIR (熱配平空氣)。
 
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空調系統說明 航空公司
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空調系統示意圖  至
 
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航空公司 空調系統說明
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肩足供暖器
管道中的電加熱器分別向側窗和方向舵區域提供調節空氣,向機組的肩部和足部供暖。但加熱器僅在飛行過程中可用。
 
設備冷卻系統
前部設備冷卻
前部設備冷卻系統為前電子設備架上的設備和駕駛艙電子設備提供冷卻空氣。
當設備冷卻 (EQUIP COOLING)選擇器在自動 (AUTO)位時,系統操作處于自動狀態。
在地面時,發動機操作、組件操作、空/地邏輯、飛機蒙皮溫度和外界溫度都是決定系統狀態的因素。供氣風扇和排氣風扇通過該系統再循環冷卻空氣,或者將其排出艙外。
在飛行中,只有排氣風扇工作,空氣通過系統進行再循環。
非正常操作
如果在自動操作狀態下系統活門不能重置,活門 (VALVE)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:FWD EQPT VAL(前設備活門)。將設備冷卻( EQUIP COOLING)選擇器置于備用(STBY)位,提供備用指令,重新設置系統, 將冷卻空氣通過系統加以再循環。
如果探測到空氣流量低或高溫,過熱 (OVHT)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:FWD EQPT OVHT(前設備過熱)。將設備冷卻(EQUIP COOLING) 選擇器置于備用 (STBY)位,可以通過重置系統來修正該狀況。
如果探測到前設備冷卻管道中有煙霧,煙霧(SMOKE)燈亮,并顯示EICAS 咨詢信息:FWD EQPT SMOKE (前設備煙霧) 。將設備冷卻 (EQUIP COOLING)選擇器置于超控 (OVRD)位,使調節空氣通過壓差反流回系統,并將廢氣排出機外。
在選擇超控(OVRD)后,如探測不到冷卻氣流,無冷卻(NO COOLING) 燈亮,并顯示 EICAS 告戒信息:FWD EQPT COOLING (前設備冷卻)。
貨艙加溫系統
前、后和散貨艙由引氣系統加溫。
正常操作
單獨的電門控制每個貨艙的切斷活門和熱控活門。該系統自動保持貨艙溫度約 45°F (攝氏 7°C)以上。
2.20.6  2005-05-27
 
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航空公司 空調系統說明
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散貨艙加溫選擇器
散貨艙加溫 (BULK CARGO HEAT)選擇器可為散貨艙選擇較高的溫度。當選擇器置于正常 (NORM)位時,散貨艙和前、后貨艙同樣工作。當選擇器置于排氣 (VENT)位時,散貨艙溫度保持在約 65°F (18°C)以上, 排氣風扇將客艙排出的空氣抽入貨艙內。
非正常操作
貨艙溫度超過標準控制范圍時,貨艙加溫過熱 (OVHT)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:FWD,AFT or BULK CARGO OVHT (前,后或散貨艙過熱)。如艙溫超過約 90°F (32°C)時,貨艙切斷活門自動關閉。當艙溫下降至過熱溫度值以下時,過熱 (OVHT)燈滅, EICAS 信息消除,貨艙切斷活門再度打開。
 
預 留
空 頁
 
簡介
座艙增壓通過調節外流活門的客艙空氣排放量加以控制。正釋壓活門和負釋壓門可保護機身,以免壓差過大。
增壓系統有自動和人工兩種操作方式。
增壓系統自動操作
當座艙高度方式選擇到自動 1 (AUTO 1)或自動 2 (AUTO 2)時,增壓系統處于自動方式。如果已選的自動方式失靈,控制會自動地轉向另一個自動方式。
在自動方式狀態下,增壓系統使用空氣數椐系統的外部氣壓值,結合已選定的座艙自動速率、起飛高度和指示著陸高度,來計算座艙增壓計劃。
起飛
起飛時,系統提供一個較小的正增壓,使座艙高度平緩過渡。爬升
爬升期間,座艙高度按計劃增大,該計劃與起飛機場的標高、飛機高度和所選擇的自動爬升速率限制有關。
如果達到最大座艙壓差,座艙爬升率與飛機爬升率成正比,同時保持最大壓差。
巡航
飛機改平飛后不久,系統進入巡航方式。將著陸高度與計劃座艙高度相比較,選其中的較高值為巡航座艙高度。如果需要,座艙以二分之一的自動速率爬升至巡航座艙高度,或者以自動速率下降至巡航座艙高度。
巡航座艙高度不會因微小的高度變化而改變。較大的高度變化會使系統重新進入爬升或下降方式。
 
空氣系統 - 增壓系統說明 航空公司
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下降和著陸
下降期間,座艙高度降至略低于所選定的著陸高度。這樣可確保飛機著陸時增壓。用機長高度表進行著陸高度氣壓修正。
接地時,外流活門打開,使飛機釋壓。
非正常指示
如果座艙高度上升至 10,000 英尺以上時,座艙標高(CABIN ALT)和座艙高度 (CABIN ALTITUDE)燈就會亮,并顯示 EICAS 警告信息:CABIN ALTITUDE (座艙高度)。當座艙高度降至 8,500 英尺以下時,指示燈滅, EICAS 信息顯示消失。
當自動增壓控制失效或座艙高度MODE SELECT(方式選擇)在MAN(人工)
位時, AUTO INOP (自動不工作)燈亮, 并且顯示 CABIN AUTO INOP
(座艙自動不工作)的EICAS警戒信息。如果自動系統失效,需要人工操作。
只有自動方式裝備膜盒電門,當座艙超過11,000英尺時,該電門自動關閉排氣活門。人工方式無自動關閉特性。
人工操作增壓系統:
? 將座艙高度方式選擇到人工 (MAN)位
? 將座艙高度人工 ( MANUAL)控制方式保持在爬升 (CLIMB) 位,使外流活門向人工位移動,從而使座艙高度爬升
將座艙高度人工 ( MANUAL)控制方式保持在下降 (DESCEND) 位,使外流活門向關閉位移動,從而使座艙高度下降。
 
簡介
引氣可由發動機 輔助動力裝置 APU 或地面氣源提供
引氣用于
? 空調
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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