曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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一個(gè)機(jī)艙不工作(INOP)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:FLT DECK TEMP (駕駛艙溫度), FWD CABIN TEMP (前客艙溫度), MID CABIN TEMP (中客艙溫度),或 AFTCABIN TEMP(后客艙溫度),表明以下幾種情況:
? 客艙溫度控制器失效
? 配平空氣電門在關(guān) (OFF)位
? 艙溫度控制在 OFF 位 (僅前,中和后艙)
熱配平空氣系統(tǒng)失效時(shí)的溫度控制
在熱配平空氣系統(tǒng)關(guān)閉時(shí),空調(diào)組件會(huì)盡量使所有機(jī)艙保持同等溫度。當(dāng)配平空氣電門關(guān)斷時(shí),配平空氣 “OFF”燈亮 , 并顯示 EICAS 咨詢信息: TRIM AIR (熱配平空氣)。
 
空氣系統(tǒng) -
空調(diào)系統(tǒng)說(shuō)明 航空公司
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空調(diào)系統(tǒng)示意圖  至
 
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航空公司 空調(diào)系統(tǒng)說(shuō)明
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肩足供暖器
管道中的電加熱器分別向側(cè)窗和方向舵區(qū)域提供調(diào)節(jié)空氣,向機(jī)組的肩部和足部供暖。但加熱器僅在飛行過(guò)程中可用。
 
設(shè)備冷卻系統(tǒng)
前部設(shè)備冷卻
前部設(shè)備冷卻系統(tǒng)為前電子設(shè)備架上的設(shè)備和駕駛艙電子設(shè)備提供冷卻空氣。
當(dāng)設(shè)備冷卻 (EQUIP COOLING)選擇器在自動(dòng) (AUTO)位時(shí),系統(tǒng)操作處于自動(dòng)狀態(tài)。
在地面時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)操作、組件操作、空/地邏輯、飛機(jī)蒙皮溫度和外界溫度都是決定系統(tǒng)狀態(tài)的因素。供氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇通過(guò)該系統(tǒng)再循環(huán)冷卻空氣,或者將其排出艙外。
在飛行中,只有排氣風(fēng)扇工作,空氣通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行再循環(huán)。
非正常操作
如果在自動(dòng)操作狀態(tài)下系統(tǒng)活門不能重置,活門 (VALVE)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:FWD EQPT VAL(前設(shè)備活門)。將設(shè)備冷卻( EQUIP COOLING)選擇器置于備用(STBY)位,提供備用指令,重新設(shè)置系統(tǒng), 將冷卻空氣通過(guò)系統(tǒng)加以再循環(huán)。
如果探測(cè)到空氣流量低或高溫,過(guò)熱 (OVHT)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:FWD EQPT OVHT(前設(shè)備過(guò)熱)。將設(shè)備冷卻(EQUIP COOLING) 選擇器置于備用 (STBY)位,可以通過(guò)重置系統(tǒng)來(lái)修正該狀況。
如果探測(cè)到前設(shè)備冷卻管道中有煙霧,煙霧(SMOKE)燈亮,并顯示EICAS 咨詢信息:FWD EQPT SMOKE (前設(shè)備煙霧) 。將設(shè)備冷卻 (EQUIP COOLING)選擇器置于超控 (OVRD)位,使調(diào)節(jié)空氣通過(guò)壓差反流回系統(tǒng),并將廢氣排出機(jī)外。
在選擇超控(OVRD)后,如探測(cè)不到冷卻氣流,無(wú)冷卻(NO COOLING) 燈亮,并顯示 EICAS 告戒信息:FWD EQPT COOLING (前設(shè)備冷卻)。
貨艙加溫系統(tǒng)
前、后和散貨艙由引氣系統(tǒng)加溫。
正常操作
單獨(dú)的電門控制每個(gè)貨艙的切斷活門和熱控活門。該系統(tǒng)自動(dòng)保持貨艙溫度約 45°F (攝氏 7°C)以上。
2.20.6  2005-05-27
 
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航空公司 空調(diào)系統(tǒng)說(shuō)明
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散貨艙加溫選擇器
散貨艙加溫 (BULK CARGO HEAT)選擇器可為散貨艙選擇較高的溫度。當(dāng)選擇器置于正常 (NORM)位時(shí),散貨艙和前、后貨艙同樣工作。當(dāng)選擇器置于排氣 (VENT)位時(shí),散貨艙溫度保持在約 65°F (18°C)以上, 排氣風(fēng)扇將客艙排出的空氣抽入貨艙內(nèi)。
非正常操作
貨艙溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)控制范圍時(shí),貨艙加溫過(guò)熱 (OVHT)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:FWD,AFT or BULK CARGO OVHT (前,后或散貨艙過(guò)熱)。如艙溫超過(guò)約 90°F (32°C)時(shí),貨艙切斷活門自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)艙溫下降至過(guò)熱溫度值以下時(shí),過(guò)熱 (OVHT)燈滅, EICAS 信息消除,貨艙切斷活門再度打開。
 
預(yù) 留
空 頁(yè)
 
簡(jiǎn)介
座艙增壓通過(guò)調(diào)節(jié)外流活門的客艙空氣排放量加以控制。正釋壓活門和負(fù)釋壓門可保護(hù)機(jī)身,以免壓差過(guò)大。
增壓系統(tǒng)有自動(dòng)和人工兩種操作方式。
增壓系統(tǒng)自動(dòng)操作
當(dāng)座艙高度方式選擇到自動(dòng) 1 (AUTO 1)或自動(dòng) 2 (AUTO 2)時(shí),增壓系統(tǒng)處于自動(dòng)方式。如果已選的自動(dòng)方式失靈,控制會(huì)自動(dòng)地轉(zhuǎn)向另一個(gè)自動(dòng)方式。
在自動(dòng)方式狀態(tài)下,增壓系統(tǒng)使用空氣數(shù)椐系統(tǒng)的外部氣壓值,結(jié)合已選定的座艙自動(dòng)速率、起飛高度和指示著陸高度,來(lái)計(jì)算座艙增壓計(jì)劃。
起飛
起飛時(shí),系統(tǒng)提供一個(gè)較小的正增壓,使座艙高度平緩過(guò)渡。爬升
爬升期間,座艙高度按計(jì)劃增大,該計(jì)劃與起飛機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高、飛機(jī)高度和所選擇的自動(dòng)爬升速率限制有關(guān)。
如果達(dá)到最大座艙壓差,座艙爬升率與飛機(jī)爬升率成正比,同時(shí)保持最大壓差。
巡航
飛機(jī)改平飛后不久,系統(tǒng)進(jìn)入巡航方式。將著陸高度與計(jì)劃座艙高度相比較,選其中的較高值為巡航座艙高度。如果需要,座艙以二分之一的自動(dòng)速率爬升至巡航座艙高度,或者以自動(dòng)速率下降至巡航座艙高度。
巡航座艙高度不會(huì)因微小的高度變化而改變。較大的高度變化會(huì)使系統(tǒng)重新進(jìn)入爬升或下降方式。
 
空氣系統(tǒng) - 增壓系統(tǒng)說(shuō)明 航空公司
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下降和著陸
下降期間,座艙高度降至略低于所選定的著陸高度。這樣可確保飛機(jī)著陸時(shí)增壓。用機(jī)長(zhǎng)高度表進(jìn)行著陸高度氣壓修正。
接地時(shí),外流活門打開,使飛機(jī)釋壓。
非正常指示
如果座艙高度上升至 10,000 英尺以上時(shí),座艙標(biāo)高(CABIN ALT)和座艙高度 (CABIN ALTITUDE)燈就會(huì)亮,并顯示 EICAS 警告信息:CABIN ALTITUDE (座艙高度)。當(dāng)座艙高度降至 8,500 英尺以下時(shí),指示燈滅, EICAS 信息顯示消失。
當(dāng)自動(dòng)增壓控制失效或座艙高度MODE SELECT(方式選擇)在MAN(人工)
位時(shí), AUTO INOP (自動(dòng)不工作)燈亮, 并且顯示 CABIN AUTO INOP
(座艙自動(dòng)不工作)的EICAS警戒信息。如果自動(dòng)系統(tǒng)失效,需要人工操作。
只有自動(dòng)方式裝備膜盒電門,當(dāng)座艙超過(guò)11,000英尺時(shí),該電門自動(dòng)關(guān)閉排氣活門。人工方式無(wú)自動(dòng)關(guān)閉特性。
人工操作增壓系統(tǒng):
? 將座艙高度方式選擇到人工 (MAN)位
? 將座艙高度人工 ( MANUAL)控制方式保持在爬升 (CLIMB) 位,使外流活門向人工位移動(dòng),從而使座艙高度爬升
將座艙高度人工 ( MANUAL)控制方式保持在下降 (DESCEND) 位,使外流活門向關(guān)閉位移動(dòng),從而使座艙高度下降。
 
簡(jiǎn)介
引氣可由發(fā)動(dòng)機(jī) 輔助動(dòng)力裝置 APU 或地面氣源提供
引氣用于
? 空調(diào)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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