曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
如果在空中,草稿欄內(nèi)顯示“SINGLE FMC OPERATION( 單 FMC 操作 )”信息,執(zhí)行波音快速檢查單中公布的 “FMC FAIL (FMC 失效)”檢查單,或相關(guān)操作。
完成 “FMC FAIL (FMC 失效)”檢查單中的步驟后,在單 FMC 操作下的飛機(jī)各系統(tǒng)會(huì)重新構(gòu)型。因?yàn)樗械漠a(chǎn)品和波音服務(wù)通告所批準(zhǔn)安裝的 Pegasus-FMC 均配備了 CDU 的備用導(dǎo)航功能,將不能兼顧 ETOPS(雙發(fā)延程飛行)的繼續(xù)操作。
文件管理
將該通告插入使用手冊(cè)第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊(cè)告記錄頁面以顯示通告 SHA-30 “有效”(IE)。
可以時(shí),本使用手冊(cè)服務(wù)通告將做修改,以包含此通告信息。當(dāng)波音被通知所有用戶的的受影響飛機(jī)均已完成改裝后,將取消此通告。
關(guān)于飛行機(jī)組使用手冊(cè)通告狀態(tài)的回執(zhí),可發(fā)往以下地址: 郵寄地址:Manager Flight Technical Publications
737 Model
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航空公司
《使用手冊(cè)》通告
編號(hào): SHA-31 R3 日期: 2005-03-11
適用文件:
主題:在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)期間 (SID),轉(zhuǎn)彎方向不正確
原因:通知飛行員 “Pegasus”飛行管理計(jì)算機(jī)異常。對(duì)此作了修改以提供服務(wù)通告信息。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時(shí)可能尚未獲得 FAA 批準(zhǔn)。如果與 FAA 批準(zhǔn)之 《飛機(jī)飛行手冊(cè)》有沖突,應(yīng)以 AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為,本函所述信息或程序?qū)υ撔吞?hào)飛機(jī)的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
有用戶報(bào)告在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng) (SID)期間,“Pegasus” FMC 指令飛機(jī)朝所期望的并顯示在地圖上的相反方向轉(zhuǎn)彎。所報(bào)告的情況都涉及到起飛后不久與航道反向的 SID。在這些情況下,當(dāng)存在某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),在地圖上顯示的是正確的右轉(zhuǎn)彎,而 FMC 卻指令左轉(zhuǎn)彎。尤其是當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)行大坡度起始爬升時(shí),飛機(jī)有可能會(huì)在需要立即按順序進(jìn)入下一個(gè)航段的位置到達(dá)一個(gè)高度限制。例如,許多 SID 都以一個(gè) “跑道航向”航段 (具有高度終點(diǎn)的航向即 VA 航段類型)起始爬升到一個(gè)指定的高度。在一些程序中,在 VA 航段后,SID 還有一個(gè) “至切入點(diǎn)的航向”航段 (至航路切入點(diǎn)的航向即 VI 航段類型),并進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎。當(dāng)出現(xiàn)這種非正常情況時(shí),飛機(jī)可能會(huì)在需要立即按順序進(jìn)入下一個(gè) (VI)航段的位置到達(dá)一個(gè)指定高度。萬一同時(shí)出現(xiàn)順序問題,帶有轉(zhuǎn)彎方向的 VI 航段即在航路中消失。由于航路中不再有轉(zhuǎn)彎指令,FMC 將回到正常的轉(zhuǎn)彎邏輯,并指令朝昀短的方向轉(zhuǎn)彎進(jìn)入新的航向。昀短的轉(zhuǎn)彎方向可能與離場(chǎng)中所描述的方向相反。當(dāng)出現(xiàn)該非正常情況時(shí),地圖將繼續(xù)顯示正確的洋紅色航跡,但飛機(jī)可能會(huì)朝相反方向轉(zhuǎn)彎。
這種所報(bào)告的非正常情況僅發(fā)生過一起,它發(fā)生在日本的福岡機(jī)場(chǎng) 34 號(hào)跑道離場(chǎng)期間。然而,軟件的不正常也可能會(huì)在其它機(jī)場(chǎng)引起相類似的問題。
本飛行機(jī)組操作手冊(cè)通告中所包含的信息和操作指導(dǎo)只適用于 “Pegasus” FMC 軟件版本。
操作指導(dǎo)
在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)期間,萬一飛行指引儀或自動(dòng)駕駛開始朝顯示在地圖上或 SID 中所描述的相反方向轉(zhuǎn)彎,應(yīng)使用航向選擇按正確的航圖中所標(biāo)的航路以正確的方向完成轉(zhuǎn)彎。在完成轉(zhuǎn)彎后,可以重新接通 LNAV, 并可跟指引飛行或正常接通自動(dòng)駕駛。
文件管理
用本通告代替 2005 年 1 月 07 日發(fā)布的通告 SHA-31 R2。修改通告記錄以表明 SHA-31 R2 已刪除 (CANC)。
將該通告插入 《機(jī)組使用手冊(cè)》第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊(cè)告記錄頁面以顯示通告 SHA-31 R3 “有效”(IE)。
該非正常情況已通過波音服務(wù)通告 767-34-0471 加以修正。當(dāng)波音接到用戶所有受影響的飛機(jī)均已完成改裝的通知后,將取消此通告。
關(guān)于飛行機(jī)組使用手冊(cè)通告狀態(tài)的回執(zhí),可發(fā)往以下地址:
郵寄地址:Manager Flight Technical Intergration&Data
767 Model
Boeing Commercial Airplane Group
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預(yù) 留
空 頁
航空公司
《使用手冊(cè)》通告
編號(hào): SHA-33
日期: 2005-05-27
適用文件:
主題:中央燃油泵
原因:本通告通知機(jī)組可能發(fā)生的會(huì)造成潛在點(diǎn)火源的燃油泵損壞情況, 同時(shí),本通告也向機(jī)組提供了附加信息和備用操作指導(dǎo)。本次修訂
提供了經(jīng)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)的,符合 FAA 函件 140S-04-03:“符合適航指令 2001-15-08 的備用方法 (AMOC)”(2004 年 3 月 1
日)的機(jī)組操作程序。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時(shí)可能尚未獲得 FAA 批準(zhǔn)。如果與 FAA 批準(zhǔn)之 《飛機(jī)飛行手冊(cè)》有沖突,應(yīng)以 AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為,本函所述信息或程序?qū)υ撔吞?hào)飛機(jī)的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
適航指令 (AD) 2001-15-08
用戶拆除了一個(gè)中央燃油泵并發(fā)現(xiàn)了一個(gè)損壞的進(jìn)口擴(kuò)散組件。擴(kuò)散組件的損壞可能會(huì)造成金屬間的接觸,并造成潛在的點(diǎn)火源。如果損壞的泵沒有完全浸沒在燃油中,則燃油霧汽可能被點(diǎn)燃。需要約 500 公斤(1000 磅) 燃油來保證中央燃油泵一直完全浸沒在燃油中。
燃油泵的損壞,也可能造成燃油泵跳開關(guān)的跳開。
中央燃油泵進(jìn)口擴(kuò)散管的損壞已成為 FAA 適航指令的一項(xiàng)主題。適航指令要求檢查并更換受影響的燃油泵,同時(shí)依據(jù)波音服務(wù)通告 SB 767-28-0046, 插入燃油泵相關(guān)的改進(jìn)內(nèi)容。對(duì)報(bào)告事件中損壞的燃油泵按本服務(wù)通告做相同處理。
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無論先發(fā)生中央油箱燃油油量降到 500 公斤 (1000 磅)以下還是先發(fā)生首次指示燃油泵壓力低,在油量降到 500 公斤以下之前或首次指示燃油泵壓力低時(shí),即將中央油箱燃油泵關(guān)斷,這樣可以確保燃油霧汽不與潛在的損壞的燃油泵發(fā)生接觸。首次指示燃油泵壓力低表現(xiàn)為在油箱油量指示零之前,燃油泵 PRESS (壓力)燈短暫、間歇地亮起。在 PRESS (壓力)燈常亮起之前, EICAS 會(huì)延遲顯示 CTR L 或 R FUEL PUMP (中央左或右燃油泵)。
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767機(jī)組使用手冊(cè) FCOM Flight Crew Operation Manual 1(13)
