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安定面位置顯示在操縱臺的兩個安定面位置顯示儀上。綠區(qū)表明起飛時的正常配平設(shè)定值。
安定面配平操縱有三種方式:
? 電動
? 備用
? 自動
電動配平
必須同時按壓位于駕駛盤上的兩個電動俯仰配平電門,才能發(fā)出配平變化指令。
襟翼收上時,如果要設(shè)置小于 1.5 個單位的安定面配平,要求使用備用配平系統(tǒng)。
備用配平
位于操縱臺上的備用安定面配平電門提供備用配平操縱。同時按壓兩個電門才能發(fā)出配平變化的指令并增加安定面量程。該輸入信號超控任何其它沖突的配平。
自動配平
安定面是由自動駕駛儀自動操縱的,或者在自動駕駛儀沒有接通的時候由馬赫速度配平系統(tǒng)控制。空速變化期間,馬赫速度配平系統(tǒng)通過配平安定面來改善速度的穩(wěn)定性。電動、備用或自動駕駛配平將抑制馬赫速度配平系統(tǒng)。
自動安定面配平只使用一個配平控制組件,其配平率為電動或備用配平率的一半。
非正常操作
如果只接通一套自動駕駛儀,電動配平會使自動駕駛脫開。如果接通多套自動駕駛儀,電動配平電門受抑制。備用配平不會使自動駕駛儀脫開。
當(dāng)探測到非指令性安定面移動時,非計劃性安定面配平(UNSCHED STAB TRIM)燈亮,并顯示非計劃性安定面配平(UNSCHD STAB TRIM)EICAS 警戒信息。
如果在自動駕駛接通的狀態(tài)下使用備用配平,還會出現(xiàn)指示燈和信息。
 
飛行操縱 - 系統(tǒng)說明 航空公司
767 使用手冊
左和中央安定面切斷電門控制通向各自安定面配平操縱組件的液壓動力。將兩個電門放到切斷 (CUT OUT)位,將斷開全部的安定面液壓動力。
駕駛桿可用來中斷安定面配平指令。該特性可使飛行員迅速終止非指令的配平變化。如果駕駛桿移動方向與安定面配平方向相反,即中斷安定面配平指令。
當(dāng)安定面配平率為正常的駕駛盤安定面配平電門率的一半時,安定面配平 (STAB TRIM)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息 --- 安定面配平 (STAB TRIM)。
如果僅是電動配平操縱故障,可使用備用配平獲得全配平率。
俯仰增強系統(tǒng) (PES)
俯仰增強系統(tǒng) (PES)是由右系統(tǒng)中的一個液壓馬達組成,該馬達驅(qū)動一個使用左配平系統(tǒng)液壓油驅(qū)動安定面的一個泵。如果左和中液壓系統(tǒng)空中喪失,則該系統(tǒng)將自動工作。唯一的電配平將在大約正常率 1/4 工作。備用和自動配平將不工作。
橫滾操縱
兩個副翼分別位于機翼外側(cè)后緣襟翼的兩邊。副翼舵面的偏轉(zhuǎn)與駕駛桿的移動成比例。在帶輪幾度后,擾流板開始放出,以加大橫滾操縱。隨著操縱位移的增加,駕駛盤操縱力也隨之增大。
兩個駕駛盤連接在一起,所以如果一個駕駛盤卡阻,明顯的加力將使駕駛盤超控。然后即可使用未受卡阻的駕駛盤進行橫滾操縱。
內(nèi)側(cè)副翼隨著后緣襟翼放下而下垂。
副翼
副翼位置顯示在 EICAS 狀態(tài)頁面上。全刻度顯示對應(yīng)于最大副翼偏轉(zhuǎn)。
必須同時按壓后中央操縱臺上的兩個副翼配平電門,方能指令配平變化。需要用三套液壓系統(tǒng)中的一套液壓動力來精確地設(shè)定副翼配平。
 
副翼配平量顯示在每個駕駛桿頂部的刻度盤上。
注: 當(dāng)一臺自動駕駛儀接通時,如果飛行員無意中觸動了副翼配平,副翼中立點將重新定位,而飛行員卻注意不到。當(dāng)脫開自動駕駛時, 駕駛盤和副翼移動到新的 (也許是不需要的)中立點,飛機將根據(jù)配平量進行橫滾操縱。
副翼鎖定控制系統(tǒng)可使外側(cè)副翼在低速全刻度移動并且使外側(cè)副翼在高速鎖定。該特性可在低速情況下提供所需要的橫滾權(quán)力并且防止在高速下過量操縱。
副翼鎖定(AIL LOCK)燈亮并且顯示 EICAS 咨詢信息副翼鎖定(AILERON LOCKOUT) ,表明副翼鎖定作動筒與指令位置不一致。在高速運轉(zhuǎn)情況下,可能表明一個或者兩個外側(cè)副翼無法鎖定。當(dāng)在低速情況下出現(xiàn)信息和燈光時,可能表明一個或兩個外側(cè)副翼無法開鎖。
偏航操縱
偏航操縱是由單個方向舵提供的。兩個偏航阻尼器通過方向舵操縱系統(tǒng)工作,以改進方向的穩(wěn)定性。
方向舵
方向舵位置顯示在EICAS狀態(tài)頁面上。在地面時,全刻度指示對應(yīng)于最大的方向舵偏轉(zhuǎn)。
方向舵配平操縱可用于指令配平變化。方向舵配平指示器顯示指令的方向舵配平單位。
方向舵比率
來自方向舵踏板和配平控制的操縱指令,通過一個方向舵比率變化器修正。當(dāng)空速增大時,方向舵比率變化器降低飛行員輸入的敏感度,以減小方向舵偏轉(zhuǎn)。
方向舵比率變化器接收大氣數(shù)據(jù)計算機的空速輸入,并為左液壓驅(qū)動的作動筒提供操縱指令。然后,作動筒阻尼飛行員對方向舵的操縱。
 
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方向舵比率(RUDDER RATIO)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:方向舵比率 (RUDDER RATIO),表明方向舵比率系統(tǒng)失效。左液壓系統(tǒng)作動器在高速機動時將限制方向舵的位移大小,它的自動釋壓可提供方向舵的結(jié)構(gòu)保護。然而,在高速機動時應(yīng)避免突然蹬方向舵。在低速時,其余兩個方向舵作動筒將為方向舵全程移動提供充足的操縱余地。
當(dāng)左液壓系統(tǒng)正為方向舵比率變換器提供正常的壓力時,在各種空速條件下,某個故障可能會導(dǎo)致方向舵移動受到限制。在這種情況下,需要遵守側(cè)風(fēng)和自動著陸限制。
偏航阻尼
偏航阻尼器系統(tǒng)改進協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎與荷蘭滾阻尼。
當(dāng)一個偏航阻尼器不工作時,偏航阻尼器不工作 (INOP)指示燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息 - 左或右偏航阻尼器 (L 或 R YAW DAMPER)。
擾流板
在每個機翼表面有六塊擾流板。兩個機翼上的擾流板是對稱的。
在空中和在地面,擾流板可用作減速板,以增加阻力和減小升力。擾流板同時也響應(yīng)駕駛盤指令,協(xié)助橫滾操縱。
擾流板減速板操作
減速板由位于操縱臺上的減速板手柄控制。減速板手柄有三個標(biāo)記位置:
? 下卡 (DOWN)
? 預(yù)位 (ARMED)
? 放出 (UP)。
減速板手柄可以被放在預(yù)位 (ARMED)和放出 (UP)之間的中間位置。
在預(yù)位(ARMED)位置時,當(dāng)起落架完全落地(不帶傾斜),且推力手柄在慢車位置,減速板手柄即向后收至放出 (UP)的位置,且擾流板面板完全打開。
在地面,當(dāng)任一反推手柄被移到反推慢車卡位時,減速板自動伸出。減速板手柄不必放在預(yù)位(ARMED)的位置。減速板手柄被后移,減速板伸出。
　
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