曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

條件 預計或遇上大雨或冰雹
如 TAT 在 10 或以下
發動機防冰 接通
( 保持進近慢車的最低推力設定 提供連續點火 )
觀察除了總燃油量指示器的初始數字顯示 1 以外 其它燃油量指示器全部顯示 8 觀察燃油溫度指示器顯示 -188 攝氏度
如 TAT 在 10 以上
發動機起動選擇器 連續
( 提供熄火保護 )
自動油門 ( 如接通 ) 斷開
在起飛 爬升和巡航時自動油門仍可保持接通 ( 防止自動油門在下降時推力降低到理想的設定以下 )
推力桿 設定
( 除了著陸 在 10,000 英尺或以上 設定最低為 50%N1 在 10,000 英尺以下為 45%N1)
注意 : 在雨區 發動機參數擺動的情況可能會發生 尤其是 EGT 顯著的下降 在離開大雨區后 發動機參數立即變為正常
歸檔說明
將本通告插入 使用手冊 第一分冊的使用手冊通告記錄頁之后 在使用手冊通告記錄頁上寫入 SHA-5 有效 IE
用戶在其所有受影響的飛機上均執行了波音服務通告SB767-73-0044并通報波音后 本使用手冊通告將撤除 如果用戶無意在所有飛機上實施此項更改 并希望將本通告內容編入使用手冊 敬請函告波音
有關此通告的問題可發往以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications 737 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
 
Seattle WA 98124-2207 U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
 
預 留
空 頁
 
航空公司 使用手冊
通告
編號 SHA-10
日期 1997-10-10
適用文件
主題 中央油箱燃油泵
原因 本通告告知機組有關燃油泵損傷產生火花源的可能性 并為機組提供了修改的使用要求及其它信息
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
一用戶昀近卸下一中央油箱燃油泵 發現進口擴散裝置損壞 擴散裝置損壞會產生金屬間的接觸 從而產生潛在的火花源 如果損壞的泵不完全浸如燃油中 就會發生燃油氣體著火 故需要近 1,000 磅的燃油以確保中央油箱燃油泵始終完全浸在燃油中
燃油泵損害可能伴隨燃油泵跳開關跳開 因此 跳開的中央燃油泵跳開關不應再接通
中央油箱泵進口擴散裝置損壞問題已作為 FAA 兩個適航指令的主題 適航指令要求對已受影響的燃油泵進行檢查和替換 依照波音服務通告 SB767- 28-0046 作燃油泵改善的處理 昀近報告中已損壞的泵作了與此份服務通告等同的處理
在中央油箱燃油量降至低于 1,000 磅以前 或在第一次顯示泵壓力低時以早到者為準 選擇中央油箱燃油泵在斷開 OFF 應確保燃油氣體不會與可能損壞的燃油泵接觸 燃油泵壓力低指示是在泵壓力 (PRESS) 燈短暫的間歇閃亮 燃油油箱油量指示為零 (PRESS) 燈持續亮之前 EICAS 中斷顯示中央左或右燃油泵的信息
背景信息 ( 續 )
 
當中央油箱燃油泵關斷且油箱油量大雨 1 200 磅時 燃油分布 (FUEL CONFIG) 燈亮 并出現燃油分布注意級信息 機組可能遇到過這種中央油箱燃油泵在關斷 (OFF) 位時出現燃油分布燈亮和 EICAS 信息的現象
燃油泵關斷后 中央油箱內所剩燃油一般被認為不能使用
如果在起飛過程中中央油箱燃油泵接通 那么在發動機起動時中央昀低油量為 5,000 磅 這個油量可使機組在 10,000 英尺以下時減少關斷中央油箱燃油泵的需要
如果中央油箱燃油泵在油箱內尚有足夠燃油時失效 那么失效的泵應放在斷開 (OFF) 位 交輸閥門應打開以防止燃油失衡 剩下的中央油箱泵可一直放在接通 (ON) 位 直到中央油箱燃油量接近 1,000 磅為止
以下是有關此主題發布的波音所有用戶之電傳信息
M-7240-97-1126, 1997 年 7 月 22 日 M-7240-97-1259,1997 年 8 月 14 日 M-7240-97-1486,1997 年 9 月 18 日
操作指導
如果中央油箱燃油泵在起飛過程中是接通狀態 則在發動機起動時中央油箱昀低油量為 5,000 磅 正常使用過程中當中央油箱接近無油時 無論下列哪一種情況發生 兩個中央油箱燃油泵均關斷
中央油箱燃油量接近 1,000 磅時或之前 或
中央油箱燃油泵任何一個壓力 PRESS 燈亮 或中央左燃油泵或中央右燃油泵 EICAS 建議信息顯示
如果中央油箱燃油泵在油箱內尚有足夠燃油時損壞 則執行燃油泵的非正常程序
不要重新接通任何中央油箱燃油泵跳開關
文件管理
將使用手冊第 3 章和第 4 章及 QRH 中的現有燃油泵程序刪除 將隨同所附的含有修改過的燃油泵檢查單的臨時性檢查插頁插入現有的燃油泵檢查單
 
刪掉通告 ABC-AA 和 ABC-BB 并在使用手冊通告記錄頁上寫入通告 ABC-AA 和 ABC-BB 刪除 (CANC)
更改措施仍在審核之中
如果用戶想要包括在使用手冊中的這份通告內容 請適時告知波音有關此通告的問題可發往以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications
737 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
 
預 留
空 頁
 
航空公司 使用手冊
通告 

編號 SHA-11
日期 1997-10-31
適用文件
主題 非指令自動駕駛接通 飛行方式改變 以及指示空速 (IAS) 和馬赫數 (MACH) 窗速度改變
原因 本通告告知機組有關自動駕駛接通 飛行方式改變和空速 / 馬赫數 窗速度改變非按指令執行的可能 并為此提供了指導性的臨時建議
本通告為波音公司之建議信息 編寫時可能尚未獲得 FAA 批準 如果與 FAA 批準之 飛機飛行手冊 有沖突 應以 AFM 為準 波音公司認為 本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
非指令自動駕駛接通和飛行方式改變
波音公司已接到來自用戶關于非指令自動駕駛接通和飛行方式改變的報告 報告證實至少發生了一次中斷起飛和一次非預期航向改變 機務工程調查已確實這些異常現象是由于在生產或后期部件維修過程中錯誤安裝 MCP 按壓電門造成的 間歇的電門故障會在駕駛員無任何動作情況下導致異常現象 使用正常方式脫開自動駕駛 自動駕駛脫開電門和自動駕駛脫開桿 可以正常操作而不受這種異常現象的影響
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(6)