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空中起動
當一個發動機在飛行中不運轉,相應的發動機火警電門未拉出,并已選擇 EICAS 主要和次要參數顯示時,空中起動包線信息顯示在 EICAS 主要顯示上。空中起動包線指示在當前飛行高度層,以確保空中起動所需要的空速范圍。如果當前飛行高度層高于最大起動高度,則顯示最大的起動高度和各自的空速范圍。
交輸起動指示(X-BLD)出現在 N2 的上方,如果空速低于風轉起動的建議空速,就會顯示一個燃油接通指令游標。
2005-05-27  7.21.9
 
發動機,APU -
發動機系統說明 (PW) 航空公司
767 使用手冊
發動機點火
每臺發動機有兩個點火器。雙點火器總是用于空中起動。
主交流電源是正常的點火電源。備用交流電源提供備用電源。
發動機起動和點火系統示意圖
 
發動機燃油系統
燃油由燃油箱內的燃油泵供應。燃油流經主油箱內的一個翼梁燃油活門, 然后到達第一級發動機燃油泵,在此處增加額外壓力。
燃油流經一個燃油 / 滑油熱交換器,在此處燃油被預熱。燃油過濾器除去污染物。
在燃油到達燃油控制組件之前,第二級發動機燃油泵為其增加更多壓力。然后對燃油進行控制以滿足現有的推力需求。在進入發動機以前,燃油流過發動機燃油活門和燃油流量表。
燃油控制組件
發動機燃油控制系統有一個燃油控制裝置,它同發動機電子控制 (EEC) 一起工作。燃油控制系統調節燃油流量,以滿足由推力手柄位置和特定發動機運轉條件支配的發動機推力要求。發動機電子控制器控制計量燃油, 并且防止超過發動機限制。
發動機和翼梁活門
當翼梁活門和發動機燃油活門打開時,允許燃油流入發動機。當發動機滅火手柄按入 (IN),并且燃油控制開關在運轉 (RUN)位時,活門打開。當燃油控制開關在切斷(CUT OFF)位,或者發動機滅火手柄拉出(OUT) 時,兩個活門都關閉。
當活門打開或關閉時,發動機活門 (ENG VALVE)和翼梁活門 (SPAR VALVE)燈瞬間亮。如果在允許正常操作后,活門與燃油控制電門或各自的滅火手柄位置不一致時,燈仍亮,并顯示 EICAS 咨詢信息-左或右燃油翼梁活門 (L OR R FUEL SPAR VALVE)或者左或右發動機燃油活門 (L OR R ENG FUEL VALVE)。
燃油濾
燃油由一個有旁通能力的過濾器過濾。如果過濾器被污染阻塞,燃油將旁通過濾器,以使污染的燃油進入燃油控制組件。
顯示 EICAS 狀態信息-左或右燃油濾 (L OR R FUEL FILT),表明受影響的發動機過濾器被阻塞,并且正在接近足以造成過濾器旁通的程度。
由于燃油污染,可能導致發動機運轉不穩定和熄火。
2001-02-14  7.21.11
 
發動機,APU -
發動機系統說明 (PW) 航空公司
767 使用手冊
燃油流量測量
燃油流經發動機燃油活門后,測量燃油流量。燃油流量顯示在次要發動機顯示上。燃油流量信息也被提供給飛行管理系統 (FMS)。
發動機燃油系統示意圖
 
發動機滑油系統 -PW4000 系列發動機
滑油系統提供增壓的滑油,以潤滑和冷卻發動機的主軸承、齒輪和附件傳動裝置。滑油系統還提供自動燃油加溫,以提供燃油系統防冰保護。
當發動機起動時,大量的滑油從儲油箱流向發動機軸承部件和齒輪箱。這樣導致指示的油量下降。在發動機關車過程中,當滑油返回油箱時,指示的滑油量增加。另外,滑油量和滑油溫度將隨發動機每分鐘轉速 (RPM) 而變化,因此當 RPM 增加時,滑油量和溫度也增加;當 RPM 下降時,滑油量和溫度下降。
滑油由發動機驅動的主滑油泵加壓。滑油泵的滑油經過滑油過濾器時,污染物被清除。如果滑油過濾器沾滿油污,滑油將自動旁通過濾器。顯示 EICAS 咨詢信息 - 左或右滑油過濾器(L OR R OIL FILTER),表示滑油過濾器被旁通。滑油流經滑油冷卻器(在此處燃油和空氣被用做吸熱器),然后被送到發動機主軸承、齒輪和傳動附件,最后返回到儲油箱。
滑油壓力、溫度和油量顯示在次要發動機顯示上。
滑油壓力在進入發動機之前被測量。左或右發動機滑油壓力 (L or R ENG OIL PRESS)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息 - 左或右發動機滑油壓力(L or R ENG OIL PRESS) ,表示滑油壓力低。當滑油壓力處于或低于最小限制時, EICAS 顯示變成紅色。
滑油溫度在離開回油泵之后進入儲油箱之前被測量。當滑油溫度處于警戒范圍時, EICAS 顯示變成琥珀色。
沒有最小滑油量限制 (無琥珀色或紅線限制) 。沒有發動機滑油量的操作限制;因此,也沒有僅根據滑油量低信息而需要機組執行的操作程序。
1999-09-03  7.21.13
 
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767 使用手冊
發動機滑油系統示意圖 -PW4000 系列發動機
 
反推系統
每臺發動機都有一個液壓驅動的風扇空氣反推裝置。反推僅在地面使用。
只有當正推力手柄位于慢車位時,反推手柄才能拉起。當反推裝置在過渡狀態時,聯鎖中止機構限制推力到慢車反推位置。
在反推操作期間,發動機電子控制器 (EECs)控制推力限制。
當反推手柄被向后拉到聯鎖位置時:
自動油門脫開
自動減速板放出。
當反推系統啟動時:
? 反推隔離活門打開,允許反推平移套筒依靠液壓向后移動。
? 風扇折流門旋轉到位,引導風扇空氣流經固定葉柵導流片。
? 反推指示(REV)顯示在每個數字 EPR 指示的上方(當反推裝置在過渡狀態時, REV 顯示為琥珀色)。
當聯鎖裝置松開時:
? 反推手柄可以拉到最大的反推位
? 當反推力裝置完全放出時,反推顯示 (REV)變成綠色。
將反推手柄壓至完全下卡位置,可將反推裝置收回到收進和鎖定位。當反推裝置在過渡狀態時,反推顯示 (REV)變成琥珀色。在將反推手柄收至完全下卡位置以前,推力手柄不能向前移動。當反推裝置達到收進位置時, 琥珀色反推顯示 (REV)消失。
每一個反推裝置可自動保護防止意外反推 . 如果感應到非指令性反推移動 , 自動收上特性將自動使用液壓能收上推力裝置。
當反推系統中存在故障時,反推隔離(REV ISLN)燈亮并顯示 EICAS 咨詢信息-左或右反推隔離活門 (L OR R REV ISLN VAL)。
燈和信息在飛行中被抑制。
　
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