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著陸滑跑 (ROLLOUT)-
? ROLLOUT(預(yù)位)- 無線電高度 1500 英尺以下時,顯示;無線電高
度 5 英尺以下時,激活
? ROLLOUT (現(xiàn)用)- 接地后, AFDS 使用方向舵與前輪轉(zhuǎn)彎將飛機
保持在航向道中心線上
俯仰方式
俯仰顯示包括:
起飛 (TO)-
在地面,當(dāng)兩個飛行指引儀均關(guān)(OFF)時,接通任一 F/D 電門,即顯示起飛 (TO)。飛行指引俯仰指令桿指示起始俯仰姿態(tài)為上仰 8 度。
起飛后, AFDS 指令俯仰姿態(tài)保持以下各速度:
? 俯仰指令選用 V2+15 海里 / 小時,或離地速度 +15 中的較大值
? 如果當(dāng)前空速在目標(biāo)速度以上保持 5 秒鐘,目標(biāo)空速復(fù)位至當(dāng)前空速,最大值至 V2+25 海里 / 小時
? 如果指示空速 / 馬赫 (IAS/MACH)窗速度被切換到一個大于目標(biāo)速度的速度,保持 IAS/MACH 窗速度
注: AFDS 遵循起飛前在 IAS/MACH 窗內(nèi)調(diào)置的 V2 速度。
復(fù)飛 (GA)-
在基準(zhǔn)推力限制從起飛轉(zhuǎn)換到爬升方式以后,只要襟翼放出或下滑道截獲時,復(fù)飛 (GA)就會預(yù)位。
在執(zhí)行復(fù)飛時,指令速度是 方式控制面板 IAS/MACH 窗中調(diào)置的速度或現(xiàn)用空速,取其中較大值。如果空速增大并保持在起始目標(biāo)空速以上 5 秒種, 目標(biāo)空速復(fù)位到現(xiàn)用空速,最大為 IAS/MACH 窗速度加 25 海里。如果起始復(fù)飛時的空速大于 IAS/MACH 窗速度加 25 海里,則保持該速度。GA 是主 EICAS 發(fā)動機顯示上的基準(zhǔn)推力限制。
垂直導(dǎo)航 (VNAV)-
按壓垂直導(dǎo)航 (VNAV)電門預(yù)位垂直導(dǎo)航。指示燈亮,并在 FMA 的俯仰欄中,當(dāng)前俯仰方式上方,用白色字體顯示垂直導(dǎo)航 (VNAV)。
 
自動飛行 - 系統(tǒng)說明 航空公司
767 使用手冊
垂直導(dǎo)航 (VNAV)提供俯仰指令,以保持飛行管理計算機 (FMC)計算出的空速 / 航跡:
? VNAV SPD (現(xiàn)用)- AFDS 保持 FMA 和 / 或 CDU CLIMB 或 DESENT 頁上的 FMC 速度。在速度干預(yù)過程中,使用 MCP IAS/MACH 選擇器人工調(diào)速。
? VNAV PTH(現(xiàn)用)- AFDS 用俯仰指令保持 FMC 高度或下降航跡。對于未輸入的頂風(fēng),推力可能增大,來保持 VNAV 下降航跡。當(dāng)飛機接近下降頂點時,如果 MCP 高度窗調(diào)定在當(dāng)前巡航高度, CDU 草稿行將顯示信息:RESET MCP ALT (重新設(shè)定 MCP 高度)
? 當(dāng)在下降頂點 (T/D)之前開始 VNAV 下降,并且飛機下降航跡隨即截獲 VNAV 下降航跡時,俯仰顯示將從垂直導(dǎo)航速度 (VNAV SPD)轉(zhuǎn)換到垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PTH)。
垂直速度 (V/S)-
按壓 V/S 電門,打開垂直速度窗,顯示現(xiàn)用垂直速度。按壓該電門還會打開 IAS/MACH 窗(如果該窗口顯示空白)。俯仰指令保持 V/S 窗內(nèi)選定的爬升或下降率。
速度 (SPD)-
按壓 SPD 電門,打開 IAS/MACH 速度窗(如果該窗口顯示空白)。俯仰指令保持 IAS/MACH 速度窗內(nèi)的空速或馬赫數(shù)。
高度截獲 (ALT CAP)-
V/S,FLCH 或 VNAV 爬升或下降自動轉(zhuǎn)換到選定的 MCP 高度窗上的高度。在 VNAV 過渡過程中,高度截獲接通,但不顯示。
高度保持 (ALT HOLD)-
高度保持方式由下列方法啟動:
? 按壓 MCP 高度保持 (HOLD)電門,或
? V/S 或 FLCH 爬升或下降中,截獲選定的高度。下滑道 (G/S)-
自動駕駛飛行指引儀系統(tǒng)跟蹤盲降 (ILS)下滑道。拉平 (FLARE)-
? FLARE (預(yù)位)―自動著陸過程中,無線電高度低于 1500 英尺時, 顯示拉平 (FLARE)
? FLARE (現(xiàn)用)―自動著陸過程中, 50 英尺無線電高度時,開始拉平。接地時, FLARE 解除,前輪平穩(wěn)地放至跑道。
自動油門系統(tǒng)
自動油門系統(tǒng)提供從起飛至著陸期間的推力控制。
4.20.8  1999-09-03
 
自動油門方式與速度選擇由方式控制面板 (MCP)和推力方式選擇面板 (TMSP)控制。在 VNAV 方式下,飛行管理計算機 (FMC)選擇自動油門方式和目標(biāo)推力值。關(guān)于飛行管理系統(tǒng)(FMS)和控制顯示組件(CDU) 的操作,查閱第十一章飛行管理和導(dǎo)航章節(jié)中的有關(guān) FMS 和 CDU 的使用。
在指令速度為VREF+5海里/小時,并在著陸襟翼形態(tài)下,接通的自動油門能提供足夠的風(fēng)和陣風(fēng)保護。當(dāng)空速低于指令速度時,自動油門會快速調(diào)整油門。當(dāng)空速超過指令速度時,自動油門會緩慢調(diào)整油門。顛簸氣流中,平均油門大小會大于所需的量,來維持指令速度。這就導(dǎo)致平均速度將大于指令速度。
不使用飛行指引儀或自動駕駛儀的情況下,可以使用自動油門。通過使用任一 A/T 脫開電門,自動油門可人工超控或斷開。
推力管理計算機
推力管理計算機 (TMC)通過 MCP 上的人工操作,或者在 VNAV 接通時 FMCs 的自動調(diào)節(jié)來控制自動油門系統(tǒng)。 TMC 的基本功能是:
? 計算推力限制和設(shè)定值,或跟蹤 FMC 的推力設(shè)定值
? 探測并傳送自動油門故障信息
? 作動推力手柄
? 發(fā)出快慢指示,顯示在 ADI 上
推力方式選擇面板
推力方式選擇面板 (TMSP)提供下列功能:
? 選擇基準(zhǔn)推力方式 (TO,GA,CLB,CON,CRZ)
? 選擇固定與假設(shè)溫度減推力基準(zhǔn)值。
自動油門桿操作
根據(jù)接通方式,自動油門系統(tǒng)同時移動兩個推力手柄控制速度或推力。
推力手柄可以在不脫開自動油門的情況下人工調(diào)節(jié)。在人工調(diào)定油門后, 自動油門重新定位推力手柄,使其與接通方式相一致。在油門保持 (THR HOLD)方式下,自動油門系統(tǒng)不能再調(diào)節(jié)推力手柄。
自動油門脫開
將 A/T 預(yù)位電門置于關(guān)斷(OFF)位,或者按壓任一推力手柄的 A/T 脫開電門,自動油門系統(tǒng)就可人工脫開。
 
自動飛行 - 系統(tǒng)說明 航空公司
767 使用手冊
如果在當(dāng)前自動油門方式下探測到故障,或者拉出反推手柄至反推慢車位時,自動油門脫開。
自動油門脫開(A/T DISC)燈亮,并顯示 EICAS 信息:自動油門脫開 (AUTOTHROT DISC)。
自動飛行操縱
自動飛行 - 起飛和爬升剖面 ,, 至
 
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在起飛方式下,只有當(dāng)飛機在地面時才能接通飛行指引儀。在起飛滑跑過程中,不使用自動駕駛儀,但在離地后可以接通。
在飛行前的準(zhǔn)備過程中:
? 在自動駕駛脫開,并且兩個飛行指引儀 (F/D)電門均斷開 (OFF)的情況下,當(dāng)?shù)谝粋�飛行指引儀電門置于接通 (ON)位時,起飛 (TO)橫滾與俯仰方式出現(xiàn)
　
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