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減爬升推力
用推力方式選擇板上的 1 和 2 方式電門,可獲得兩個等級的減爬升推力。爬升 1 約為爬升推力的 90%,爬升 2 約為爬升推力的 80%。爬升 1 或 2,可與假設溫度起飛、連續、和巡航 (TO, D-TO, CON 和 CRZ)推力基準方式一起加以預選。在飛機的操作包線內可使用減推力爬升。
10,000英尺以上 ,減小的爬升推力逐漸發生改變 ,在12,000英尺達到全爬升推力。到 12,500 英尺 ,1 或 2 指示牌從顯示中消失。
發動機電子控制 (EEC)-PW4000 系列發動機
推力系統由雙通道 (主和次) ,全權發動機電子控制組件組成,它沒有任何液壓機械備份裝置。發動機在工作時,每個 EEC 由一臺專用的永久磁交流發電機 (PMA)供電, PMA 與飛機電源是相互獨立的。 EEC 根據推力桿位置,給 EPR 發出指令。 EPR 是主要的推力設定參數 ,N1 是備用的。
EEC 連續計算最大推力限制。在各飛行階段,將推力手柄前推到底,可獲得最大額定推力。
主 (EPR) 控制方式
正常情況下雙發在主方式控制推力。在主控制方式使用期間,當前推力桿位置的目標 EPR 被計算用作全油門位置的比率。在推力桿快速移動期間, 發動機實際 EPR 和 EEC 指令 EPR 之間的差值顯示在 EICAS EPR 顯示上的指令區中。
當在發動機控制系統中探測到故障時會有 EICAS 咨詢信息左右發動機控制 (L 或 R ENGINE CONTROLS)。有這些故障時飛機不能放行。
雙通道系統提供發動機燃油控制的輸入余度。
7.21.6  2006-02-13
 
備用 (N1) 控制方式
如果EEC不能保持EPR方式,EEC將自動轉換到備用控制方式。備用控制方式可通過使用駕駛艙電門人工選擇。當使用備用方式時, ALTN 指示燈閃亮,并顯示 EICAS 咨詢信息左或右發動機 EEC 方式,表明 EEC 已經轉換到備用方式。
在備用控制方式,當前推力手柄位置以目標 N1 為比率估算到全油門位置。周圍環境改變時,由于在恒定的 N1 設定值產生的推力改變,因此在爬升和下降過程中備用控制方式操作時要求調整推力手柄的位置以保持恒定推力。推力的控制方式與常規的燃油控制方式相似。
備用控制方式有雙通道系統,該系統提供發動機燃油控制的多種操作方式。自動推力限制保護不可用。在備用方式,EICAS 告誡信息“L or R ENG LIM PROT 左或右發動機限制保護”顯示以表明指令 N1 超出最大 N1。
超速保護
在任一種控制方式下發動機電子控制 (EEC )均為低壓壓氣機轉速 (N1) 和高壓壓氣機轉速(N2)提供紅線超速保護。如果 N1 或 N2 接近超速時, 發動機電子控制指令減少燃油流量。
EEC 不提供 EGT 超溫保護。
當發動機限制保護不可用時,在即將撞地且所有其他可采取的動作都已使用的緊急情況下,可考慮將油門前推到最前位。

慢車選擇
有兩種發動機慢車速度:地面最小慢車和進近慢車。地面最小慢車速度比進近慢車速度小,并且在地面操作以及除進近和著陸以外的任何飛行階段時選擇 . 當系統操作需要時,可選擇慢車調置值較高的進近慢車。發動機電子控制組件可自動地選擇這些慢車速度。
,, 至
轉動發動機起動選擇器將人工連續選擇進近慢車。
當顯示 EICAS 咨詢信息-左或右發動機低慢車(L OR R ENG LOW IDLE) 時,表明一臺發動機不能進入進近慢車。 
 
發動機,APU -
發動機系統說明 (PW) 航空公司
767 使用手冊
,, 至
當顯示 EICAS 咨詢信息-慢車不一致 (IDLE DISAGREE)時,表明發動機在不同慢車推力值工作。當需要時其中一臺發動機不能進入進近慢車, 或者一臺發動機已不能回到最小慢車。在空中為了確保獲得所需的進近慢車,在低轉速 (RPM)時,應該前推發動機推力桿以與較高轉速的發動機相匹配。

EICAS 咨詢信息慢車不一致(IDLE DISAGREE)顯示表明發動機在不同慢
車推力值工作。一臺發動機已經不能回到最小慢車。
發動機起動和點火系統
氣源管道的空氣向空氣驅動的起動機提供動力,該起動機連接到 N2 轉子上。起動機氣源來自地面氣源車、 APU、或者其它正在運轉的發動機。
發動機起動電門控制起動活門。點火和燃油流量由燃油控制開關控制。
當燃油控制開關放到切斷 (CUT OFF)位時,在排氣溫度 (EGT)指示上顯示最大起動限制線 (紅色)。燃油控制開關移到運轉 (RUN)位以后, 紅線繼續顯示,直到發動機穩定在慢車狀態。在起動過程中,如果達到排氣溫度起動限制值,排氣溫度 (EGT)指示變為紅色。
發動機起動
按壓發動機起動電門并旋轉至地面 (GND)位,打開起動活門,使空氣驅動起動機與 N2 轉子連接。如果發動機引氣活門打開,則關閉該活門�；铋T (VALVE)燈亮,并且顯示 EICAS 咨詢信息 - 左或右發動機起動機(L 或 R ENG STARTER),表示起動活門打不開。
當 N2 轉速增加到最大冷轉速度時,將燃油控制開關置于運轉(RUN)位。
7.21.8  2006-08-25
 
當5秒鐘內加速度小于約1%時,達到最大冷轉速度。用于選擇運轉(RUN) 位的最小 N2 值,由一個洋紅色燃油接通指令游標指示。燃油控制開關打開翼梁活門和發動機燃油活門,使燃油流入燃油控制組件,并激活已選擇的點火器。可以用點火選擇器來選擇雙位 (BOTH), 1 號或 2 號點火器。通常,只有一個點火器用于地面起動,而兩個點火器則用于空中起動。在大約 50% N2 時,發動機起動電門自動地轉到自動(AUTO)位。起動機自動切斷,并且起動活門關閉,以防止空氣流入起動機。這使發動機引氣活門返回到與發動機引氣電門相一致的位置。如果起動活門不能自動關閉,相應的活門燈將會亮,并且顯示 EICAS 告誡信息-起動機切斷 (STARTER CUTOUT) 。發動機起動電門,必須人工轉動到自動 (AUTO)或斷開 (OFF)位置,以終止起動機的操作。
起動機操作
必須限制起動機的連續操作,以便與下列起動機工作循環相符。
正常的工作周期
兩個連續的中斷起飛從EGT冷卻階段開始。第二個連續冷卻階段后,在重新接通前 , 讓 N2 降到 0。
延長的工作周期
? 0 到 5 分鐘運行 - 在重新接通起動機前讓 N2 轉到 0。
? 5 到 10 分鐘運行 - 后接 10 分鐘冷卻階段。
? 10 到最大 15 分鐘運行 - 后接 15 分鐘冷卻階段。
重新接通的轉速
重新接通的轉速不可大于 20% N2 。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(76)