曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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航空公司
《使用手冊》通告
編號: SHA-34
日期: 2005-05-27
適用文件:
主題:FMC CDU 草稿欄信息 “輸入 IRS 位置”
原因:通知機(jī)組當(dāng)在 IRS 校準(zhǔn)中輸入錯誤的當(dāng)前位置時, FMC CDU 可能不會顯示草稿欄信息 ENTER IRS POSITION (輸入慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)位置)。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時可能尚未獲得 FAA 批準(zhǔn)。如果與 FAA 批準(zhǔn)之 《飛機(jī)飛行手冊》有沖突,應(yīng)以 AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為,本函所述信息或程序?qū)υ撔吞栵w機(jī)的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
FMC CDU 草稿欄信息“ENTER IRS POSITION”指示機(jī)組輸入的當(dāng)前位置未通過 IRS 比較檢查,或 IRS 準(zhǔn)備進(jìn)入導(dǎo)航方式但仍未輸入當(dāng)前位置。用戶已報告,在航前輸入了錯誤的當(dāng)前位置時,發(fā)生了沒有 “ENTER IRS POSITION”顯示的單個事件,因此導(dǎo)致偶然放飛了不可靠IRS位置的飛機(jī)。工程分析指出,該異常情況是由于 FMC 之間的計時問題造成的。
起飛時接通自動油門 (GPS 不可用)不會修正該誤差。如果誤差足夠大, FMC 無線電位置更新將在空中被鎖定。GPS 位置更新將生效并以每分鐘 4海里的速度修正位置誤差。
此外,較大的初始位置誤差會造成 IRS 磁差錯誤,進(jìn)而影響磁航向和航跡準(zhǔn)確性。過大的磁航跡誤差會造成 AFDS (自動飛行指引系統(tǒng))航向道方式失效并抑制自動進(jìn)近。完全修正 FMC/IRS 位置誤差需要著陸并在導(dǎo)航方式下進(jìn)行完全重新校準(zhǔn)。
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機(jī)組可以通過比較 HSI (水平狀態(tài)指示器)上飛機(jī)和跑道標(biāo)志間的相對位置來發(fā)現(xiàn)較大的 FMC 位置誤差。在 POS REF 頁面中,應(yīng)將單獨(dú)的 IRS 位置與所需校準(zhǔn)位置 (橋位坐標(biāo)等等)進(jìn)行比較。如果在起飛前發(fā)現(xiàn)初始位置誤差,輸入正確位置的快速校準(zhǔn)可能無法解決該問題。必須將 IRS 方式選擇電門轉(zhuǎn)到 OFF 位,再轉(zhuǎn)到 NAV 位并在 POS INIT 頁面的 SET IRS POSITION 行輸入正確的當(dāng)前位置以進(jìn)行完全校準(zhǔn)。
同時,由于不相關(guān)的異常,使用 LAST POS (最終位置)進(jìn)行 IRS 校準(zhǔn)并不總是正確的。如果存儲在 FMC 中的最終位置不一致,使用任一位置進(jìn)行 IRS 校準(zhǔn)都會導(dǎo)致錯誤的校準(zhǔn)位置。
該異常僅存在于PIP FMC和Pegasusu FMC中。以下是受影響的軟件序列號: Pegasusu:3413-HNP-02C-03
PIP:PS4052970-952,-953,-954,-955,-956
操作指導(dǎo)
航前,在 SET IRS POS 行輸入當(dāng)前位置后,選擇 POS REF 頁面并核實(shí)左, 中和右 IRS 位置坐標(biāo)正確。
如果在空中發(fā)現(xiàn)錯誤的初始位置,除非在地面進(jìn)行完全 IRS 重新校準(zhǔn),否則將無法更正此錯誤。
文件管理
將該通告插入 《機(jī)組使用手冊》第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-34 “有效”(IE)。
波音服務(wù)通告767-34-0291將糾正Pegasusu FMC的錯誤。波音服務(wù)通告767- 34-0301 或 767-34-0302 或 767-34-0303 或 767-34-0304 已更正了其他 FMC 的錯誤。具體的適用性請參照相應(yīng)的服務(wù)通告。
在收到所有用戶機(jī)隊(duì)中受影響的飛機(jī)已做改裝后,波音將撤銷此通告。如果用戶不打算對所有飛機(jī)進(jìn)行改裝并只是打算將此通告插入 《使用手冊》的通告中,也相應(yīng)請告知波音。
關(guān)于飛行機(jī)組使用手冊通告狀態(tài)的回執(zhí),可發(fā)往以下地址: 郵寄地址:Manager Flight Training and Technical Data 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
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《使用手冊》通告
編號: SHA-35
日期: 2006-04-21
適用文件:
主題:飛行管理計算機(jī) (FMC)產(chǎn)品改進(jìn)包 (PIP)和 Pegasus 軟件版本中,存在性能預(yù)測異常。
原因:通知機(jī)組在 FMC-PIP 和 Pegasus-FMC 軟件版本中,存在性能預(yù)測異常。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時可能尚未獲得 FAA 批準(zhǔn)。如果與 FAA 批準(zhǔn)之 《飛機(jī)飛行手冊》有沖突,應(yīng)以 AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為,本函所述信息或程序?qū)υ撔吞栵w機(jī)的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
波音已確認(rèn),用戶報告的在 FMC 產(chǎn)品改進(jìn)包(PIP)和 Pegasus-FMC 軟件版本中的 LEGS (航段)頁面上執(zhí)行 ABEAM PTS (正切航路點(diǎn))功能后所出現(xiàn)的性能預(yù)測異常情況屬實(shí)。若先在航路點(diǎn) WIND (風(fēng))頁面,用右 5 行選鍵選擇 ALT/OAT (高度 / 外界大氣溫度)欄并輸入 OAT 數(shù)值后,再在修改后的“直飛”計劃中選擇 ABRAM PTS 功能,則 WIND 頁面中的 OAT 數(shù)值會錯誤地變?yōu)?0 度。執(zhí)行后,燃油預(yù)測會根據(jù) 0 度而非先前輸入的相應(yīng)巡航高度的 OAT 數(shù)值做出錯誤的計算。用戶已報告,在燃油預(yù)測值遠(yuǎn)低于原始計劃的情況下會顯示 INSUFFICIENT FUEL (燃油不足)警戒級草稿欄信息。此外,駕駛艙沒有任何顯示或警戒可以用來提示 WIND 頁面的 OAT 數(shù)值已發(fā)生錯誤變化。
本機(jī)組使用手冊通告僅適用于 FMC- 產(chǎn)品改進(jìn)包(PIP)和 Pegasusu-FMC 軟件版本。先前的 FMC 軟件版本不包含 ABEAM PTS 功能,ALT/OAT 欄數(shù)值的輸入和單獨(dú)的航路點(diǎn) WIND 頁面,因此不受影響。
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使用手冊編號: SHA-35,發(fā)布于 2006-04-21 (續(xù))
操作指導(dǎo)
在選擇 ABEAM PTS 并執(zhí)行該功能前,核實(shí)各 WIND 頁面的 OAT 值。如果需要, 在下一航路點(diǎn)的 ALT/OAT 欄中輸入 PROGRESS (進(jìn)程)頁面 2 中的飛機(jī)高度和指示大氣靜溫 (SAT)。輸該 OAT 值后,將會在所有后續(xù)航路點(diǎn)中都生成此 OAT 值。在 ALT/OAT 欄輸入 SAT 并執(zhí)行航路修改后,FMC 燃油預(yù)測應(yīng)當(dāng)接近飛行計劃做出的燃油預(yù)測。
文件管理
將該通告插入 《機(jī)組使用手冊》第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-35 “有效”(IE)。
針對 《飛行機(jī)組使用手冊》通告中所述的異常情況所采取的修正措施仍
調(diào)研中。適用時,將對該通告進(jìn)行修訂以包含服務(wù)通告的信息。關(guān)于飛行機(jī)組使用手冊通告狀態(tài)的回執(zhí),可發(fā)往以下地址:
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：767機(jī)組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(15)