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航空公司
《使用手冊》通告
編號: SHA-34
日期: 2005-05-27
適用文件:
主題:FMC CDU 草稿欄信息 “輸入 IRS 位置”
原因:通知機組當在 IRS 校準中輸入錯誤的當前位置時, FMC CDU 可能不會顯示草稿欄信息 ENTER IRS POSITION (輸入慣性基準系統位置)。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時可能尚未獲得 FAA 批準。如果與 FAA 批準之 《飛機飛行手冊》有沖突,應以 AFM 為準。波音公司認為,本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
FMC CDU 草稿欄信息“ENTER IRS POSITION”指示機組輸入的當前位置未通過 IRS 比較檢查,或 IRS 準備進入導航方式但仍未輸入當前位置。用戶已報告,在航前輸入了錯誤的當前位置時,發生了沒有 “ENTER IRS POSITION”顯示的單個事件,因此導致偶然放飛了不可靠IRS位置的飛機。工程分析指出,該異常情況是由于 FMC 之間的計時問題造成的。
起飛時接通自動油門 (GPS 不可用)不會修正該誤差。如果誤差足夠大, FMC 無線電位置更新將在空中被鎖定。GPS 位置更新將生效并以每分鐘 4海里的速度修正位置誤差。
此外,較大的初始位置誤差會造成 IRS 磁差錯誤,進而影響磁航向和航跡準確性。過大的磁航跡誤差會造成 AFDS (自動飛行指引系統)航向道方式失效并抑制自動進近。完全修正 FMC/IRS 位置誤差需要著陸并在導航方式下進行完全重新校準。
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機組可以通過比較 HSI (水平狀態指示器)上飛機和跑道標志間的相對位置來發現較大的 FMC 位置誤差。在 POS REF 頁面中,應將單獨的 IRS 位置與所需校準位置 (橋位坐標等等)進行比較。如果在起飛前發現初始位置誤差,輸入正確位置的快速校準可能無法解決該問題。必須將 IRS 方式選擇電門轉到 OFF 位,再轉到 NAV 位并在 POS INIT 頁面的 SET IRS POSITION 行輸入正確的當前位置以進行完全校準。
同時,由于不相關的異常,使用 LAST POS (最終位置)進行 IRS 校準并不總是正確的。如果存儲在 FMC 中的最終位置不一致,使用任一位置進行 IRS 校準都會導致錯誤的校準位置。
該異常僅存在于PIP FMC和Pegasusu FMC中。以下是受影響的軟件序列號: Pegasusu:3413-HNP-02C-03
PIP:PS4052970-952,-953,-954,-955,-956
操作指導
航前,在 SET IRS POS 行輸入當前位置后,選擇 POS REF 頁面并核實左, 中和右 IRS 位置坐標正確。
如果在空中發現錯誤的初始位置,除非在地面進行完全 IRS 重新校準,否則將無法更正此錯誤。
文件管理
將該通告插入 《機組使用手冊》第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-34 “有效”(IE)。
波音服務通告767-34-0291將糾正Pegasusu FMC的錯誤。波音服務通告767- 34-0301 或 767-34-0302 或 767-34-0303 或 767-34-0304 已更正了其他 FMC 的錯誤。具體的適用性請參照相應的服務通告。
在收到所有用戶機隊中受影響的飛機已做改裝后,波音將撤銷此通告。如果用戶不打算對所有飛機進行改裝并只是打算將此通告插入 《使用手冊》的通告中,也相應請告知波音。
關于飛行機組使用手冊通告狀態的回執,可發往以下地址: 郵寄地址:Manager Flight Training and Technical Data 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
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U.S.A
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《使用手冊》通告
編號: SHA-35
日期: 2006-04-21
適用文件:
主題:飛行管理計算機 (FMC)產品改進包 (PIP)和 Pegasus 軟件版本中,存在性能預測異常。
原因:通知機組在 FMC-PIP 和 Pegasus-FMC 軟件版本中,存在性能預測異常。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時可能尚未獲得 FAA 批準。如果與 FAA 批準之 《飛機飛行手冊》有沖突,應以 AFM 為準。波音公司認為,本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
波音已確認,用戶報告的在 FMC 產品改進包(PIP)和 Pegasus-FMC 軟件版本中的 LEGS (航段)頁面上執行 ABEAM PTS (正切航路點)功能后所出現的性能預測異常情況屬實。若先在航路點 WIND (風)頁面,用右 5 行選鍵選擇 ALT/OAT (高度 / 外界大氣溫度)欄并輸入 OAT 數值后,再在修改后的“直飛”計劃中選擇 ABRAM PTS 功能,則 WIND 頁面中的 OAT 數值會錯誤地變為 0 度。執行后,燃油預測會根據 0 度而非先前輸入的相應巡航高度的 OAT 數值做出錯誤的計算。用戶已報告,在燃油預測值遠低于原始計劃的情況下會顯示 INSUFFICIENT FUEL (燃油不足)警戒級草稿欄信息。此外,駕駛艙沒有任何顯示或警戒可以用來提示 WIND 頁面的 OAT 數值已發生錯誤變化。
本機組使用手冊通告僅適用于 FMC- 產品改進包(PIP)和 Pegasusu-FMC 軟件版本。先前的 FMC 軟件版本不包含 ABEAM PTS 功能,ALT/OAT 欄數值的輸入和單獨的航路點 WIND 頁面,因此不受影響。
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使用手冊編號: SHA-35,發布于 2006-04-21 (續)
操作指導
在選擇 ABEAM PTS 并執行該功能前,核實各 WIND 頁面的 OAT 值。如果需要, 在下一航路點的 ALT/OAT 欄中輸入 PROGRESS (進程)頁面 2 中的飛機高度和指示大氣靜溫 (SAT)。輸該 OAT 值后,將會在所有后續航路點中都生成此 OAT 值。在 ALT/OAT 欄輸入 SAT 并執行航路修改后,FMC 燃油預測應當接近飛行計劃做出的燃油預測。
文件管理
將該通告插入 《機組使用手冊》第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-35 “有效”(IE)。
針對 《飛行機組使用手冊》通告中所述的異常情況所采取的修正措施仍
調研中。適用時,將對該通告進行修訂以包含服務通告的信息。關于飛行機組使用手冊通告狀態的回執,可發往以下地址:
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(15)