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? 姿態(tài)上顯示 FD 作為 AFDS 狀態(tài); TO 作為俯仰與橫滾飛行方式顯示
? 指令操縱桿出現(xiàn)。
起飛時,在達到 80 海里 / 小時指示空速 (IAS)前:
? 俯仰指令設置為大約上仰 8 度
橫滾指令機翼改平
 
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,, 至
? 按壓 ERP 電門,接通自動油門,推力手柄前推到選定的起飛推力。 ,
? 按壓 THR 電門,接通自動油門,推力手柄前推到選定的起飛推力。
? FMAs 上顯示 EPR 作為自動油門方式, TO 作為俯仰與橫滾方式。
在離地前的起飛過程中:
? 在 80 海里時,自動油門顯示變?yōu)橥屏Ρ３?(THR HOLD)。
離地時:
? 俯仰指令 V2+15 或離地速度 +15,取較大值
? 如果在地面出現(xiàn)一臺發(fā)動機故障,離地時的俯仰指令目標速度 V2, 或離地時的空速,取較大值
? 橫滾指令保持地面航跡
離地后:
? 將A/P接通在CMD模式,或選擇其他的俯仰或橫滾模式,可中止FD TO 模式。
自動油門 (A/T)以起飛推力保持在推力保持 (THR HOLD)方式,直至按下一個俯仰方式、 A/T 方式或推力基準方式電門。然后自動油門 (A/T)調(diào)定爬升推力或已選定的基準推力
? 選擇推力方式和飛行指引儀 (FD)方式 (而不是 TO 方式)后,會在 ADIs 上顯示快 / 慢指針。
注: 在單套自動駕駛儀操作期間,自動駕駛升降舵效力受到限制,從而減少因一套自動駕駛儀發(fā)生故障所產(chǎn)生的影響。在高度截獲期間, 可能沒有足夠的升降舵效力和安定面配平率來抵消因推力減少、襟翼收回和重心靠后等綜合因素而導致產(chǎn)生的機頭下俯。
注: 爬升中截獲某一高度時,如果空速明顯增大或推力明顯減小,可能會導致自動駕駛為增大空速而下降到選定的高度以下。
自動飛行 - 巡航
起飛后,可以使用自動駕駛和/或飛行指引儀,沿著FMC提供的水平導航航跡和垂直導航航跡飛行。使用 LNAV 與 VNAV 可確保最經(jīng)濟的操作。
 
自動飛行 - 進近與著陸

AFDS 系統(tǒng)為單套或多套自動駕駛儀精密進近提供制導。按壓進近(APP) 電門,將航向道預位在橫滾方式,下滑道預位在俯仰方式。當任一部自動駕駛儀接通時,人工預位余下的一部或兩部自動駕駛儀可進行多套自動駕駛儀的進近。
 至
AFDS 系統(tǒng)為多套自動駕駛儀精密進近提供制導。按壓進近 (APP)電門, 將航向道預位在橫滾方式,下滑道預位在俯仰方式。同時,當一部自動駕駛儀接通時,余下的兩部自動駕駛儀將自動預位以進行多套自動駕駛儀的進近。
,,
在航道截獲前,下滑道截獲受抑制。
,,, 航道或下滑道均可首先被截獲。
按壓 LOC 電門,預位 AFDS 系統(tǒng),以進行航道跟蹤。使用 VNAV,FLCH, 或 V/S 俯仰方式,可以執(zhí)行航道下降。如果切入角大于 120 度,就不能截獲航向道方式。使用 LNAV 與 VNAV 方式或 HDG SEL 或 V/S 方式,可以執(zhí)行其它所有非精密進近。
 至
同時按壓 B/CRS 和 LOC 電門,可以進行航向道背航道跟蹤。
跑道校準與不對稱推力補償
在多套自動駕駛 ILS(盲降)進近過程中,AFDS 系統(tǒng)控制方向舵,以補償 ILS 進近過程中單發(fā)推力不對稱。
當顯示 LAND3 或 LAND2 時,自動駕駛控制方向舵。
在多套自動駕駛盲降進近過程中,跑道校準輔助方式工作,這樣可減小自動著陸前側(cè)風條件下所產(chǎn)生的偏流角。該方式工作如下:
? 在無線電高度 500 英尺,并且顯示 LAND3 或 LNAD2 時,開始工作
? 無工作顯示
? 當偏流角超過5度時,自動駕駛系統(tǒng)以最大為兩度的坡度角開始側(cè)滑
當滑跑 (ROLLOUT)方式接通時,機翼開始從側(cè)滑改平。
 
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如果自動駕駛?cè)斯せ蜃詣用撻_,在方向舵控制推力不對稱條件下,方向舵移向配平位置。飛行員可能需要用力蹬舵,以保持平穩(wěn)過渡到人工飛行。
拉平
拉平機動可使飛機進行平穩(wěn)的自動著陸接地。拉平輔助方式只適用于多套自動駕駛方式,而不適用于單套自動駕駛儀或單臺飛行指引儀的操作。
在無線電高度大約45英尺時,自動駕駛開始拉平機動飛行。拉平(FLARE) 取代下滑道 (G/S)俯仰飛行方式顯示。
當顯示 LAND 3 或 LAND 2 時,拉平預位。
在拉平過程中:
? 在無線電高度 15 英尺時,自動油門將推力手柄收至慢車
? 慢車 (IDLE)顯示取代速度 (SPD)自動油門飛行方式顯示
? 如果由于跑道校準方式而存在側(cè)滑,當滑跑 (ROLLOUT)方式接通時,改平機翼
? 在5英尺無線電高度加2秒,俯仰姿態(tài)小于2度時,自動駕駛開始放低前輪至跑道
? 接地時 , 拉平 (FLARE)不再顯示 , 并且將機頭下俯對準跑道
注: 在進近過程中,當顯示著陸 2 (LAND 2),并且低于 100 英尺無線電高度時,拉平時自動應用機頭上仰配平增量。如果在此進近中自動駕駛隨即脫開,則需要一個 20-30 磅的駕駛桿前推力,來抵消自動配平狀態(tài)。如果執(zhí)行多套自動駕駛自動復飛,取消自動配平增量
著陸滑跑
顯示 LAND 3 或 LAND 2 時著陸滑跑預位。
在大約 5 英尺無線電高度時,著陸滑跑激活。著陸滑跑(ROLLOUT)取代航向道 (LOC)橫滾飛行方式顯示。
自動駕駛控制方向舵和前輪轉(zhuǎn)彎,使飛機保持在航向道的中心線上。橫滾指令桿提供方向控制。
滑跑指引持續(xù)到飛機全�；蜃詣玉{駛脫開。
著陸滑跑期間,保持當前的自動油門慢車 (IDLE)方式,直到反推手柄拉起,自動油門脫開為止。
 
自動飛行 -
航空公司 系統(tǒng)說明
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自動飛行 - 進近剖面
(MCP 航向窗與 HSI 航向標志移向 ILS
選定航道且 ADI 航向道偏離范圍擴展)
GA 預位但不顯示
自動飛行 - 復飛
使用多套自動駕駛、單套自動駕駛或僅有飛行指引儀進近時,按壓任何 GA 電門即可激活復飛方式。
當飛行指引儀(F/D)電門關,按壓任何復飛電門,即顯示飛行指引儀指令桿。
當襟翼放出或下滑道截獲時,復飛預位并且基準推力限制變?yōu)閺惋w。預位方式不顯示。復飛預位狀態(tài)一直保持到無線電高度 5 英尺后 2 秒。進近期間,按壓任何 GA 電門,即接通復飛方式。即使執(zhí)行復飛時飛機已接地,仍然保持該方式。
　
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