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電氣 - 系統說明 航空公司
767 使用手冊
當在 IDG 中探測到滑油壓力低或滑油溫度高時,驅動 (DRIVE)燈亮,且顯示 EICAS 咨詢信息 - 左或右發電機驅動 (L OR R GEN DRIVE)。按壓各自的驅動裝置斷開 (DRIVE DISC)電門,即可斷開 IDG 與發動機的連接。該 IDG 不能由機組人員重新連接。
輔助動力裝置 (APU)發電機
APU 發電機的電動裝置與 IDG 發電機相同。APU 發電機可以向一個或兩個主匯流條供電;并可在飛行中代替 IDG 電源。
如果 APU 發電機可用,且無其它電源可用時,APU 發電機自動地連接到兩個主交流匯流條上。如果外接電源正向兩個主匯流條供電,則外接電源繼續向兩個主匯流條供電。
當 APU 正在運行,APU 發電機斷路器由于故障斷開,或者輔助動力裝置發電機 (APU GEN)電門選在關 (OFF)位, APU 發電機斷開 (OFF)燈亮,并顯示EICAS咨詢信息-輔助動力裝置發電機斷開(APU GEN OFF)。當 APU 發電機(GENERATOR)電門在接通(ON)位,且探測到故障時, APU 發電機不能連到匯流條上。
外接電源
外接電源能向左和右主匯流條供電。當電源電壓和頻率在限制范圍內時, 外接電源可用 (AVAIL)燈亮。
如果整體驅動發電機和 APU 發電機正向匯流條供電,按壓外接電源(EXT PWR)電門至接通 (ON),可將外接電源連接到兩個主匯流條上,并且將整體驅動發電機和 APU 發電機從匯流條斷開。當外接電源連接到主匯流條時,外接電源接通 (EXTERNAL POWER ON)燈亮。
交流 (AC)電氣電源分配
交流電是通過左和右主匯流條以及地面勤務匯流條加以分配的。交流主匯流條
右IDG通常向右主匯流條供電,左IDG向左主匯流條供電。當兩個主匯流條不由其它電源供電時, APU 向它們供電,也可以連接外接電源,向兩個主匯流條供電。
由匯流條連接 (BUS TIE)電門控制的匯流條連接斷路器,與左右主匯流條隔離或并聯。當兩個匯流條連接電門置于自動 (AUTO)位時,匯流條連接系統自動運行,以維持兩個主匯流條的電源。
 
當匯流條連接斷路器由于故障或由于匯流條連接電門關斷而跳開時,交流匯流條隔離 (AC bus ISLN)燈亮,并且顯示 EICAS 咨詢信息-左或右匯流條隔離 (L OR R BUS ISOLATED)。
如果一個交流 (AC)匯流條沒有電,匯流條斷開 (BUS OFF)燈亮,并且顯示 EICAS 注意信息-左或右交流匯流條斷開(L OR R AC BUS OFF)。
向左和右主匯流條供電的電源順序是:
? 各自的整體驅動發電機 (IDG)
? APU 發電機
? 相反的整體驅動發電機 (IDG)。
通用匯流條
由 各 自 的 主 交 流 匯 流 條 供 電 的 左 和 右 通 用 匯 流 條,由 通 用 匯 流 條 (UTILITY BUS)電門控制。左和右廚房匯流條由其各自的通用匯流條供電,沒有直接的控制或指示器。當一個廚房和通用匯流條斷電時,通用匯流條斷開 (OFF)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息-左或右通用匯流條斷開 (L or R UTIL BUS OFF)。
地面勤務匯流條
地面勤務匯流條通常由右主匯流條供電。地面勤務匯流條的備用電源:
? APU 發電機
? 外部電源
地面勤務匯流條供電給:
? 主電瓶充電器 • 其它機艙和系統載荷。
? APU 電瓶充電器
地面操縱匯流條
地面操縱匯流條只能在地面被供電,并且只能由 APU 發電機或外接電源供電。它只能在地面操縱過程中為裝貨供電,如裝卸貨物和設備充電。
自動著陸
在自動著陸過程中,各匯流條相互隔離,以允許三個獨立的電源向三套自動駕駛儀供電:
? 左主系統向左自動駕駛儀和左座飛行儀表轉換匯流條供電
? 右主系統向右自動駕駛儀和右座飛行儀表轉換匯流條供電
? 電瓶 / 備用系統向中央自動駕駛儀供電。
 
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高于 200 英尺,發電機失效將導致下列情況:
? 兩個匯流條連接斷路器閉合,正在運行的發電機向左和右交流匯流條供電
? 左主系統向中央自動駕駛儀供電
? 在自動著陸狀態信號牌上顯示無著陸 3 (NO LAND 3)。
低于 200 英尺,發電機失效將導致下列情況:
? 兩個匯流條連接斷路器保持跳開
? 與故障發電機有關的自動駕駛儀沒有電
? 飛行儀表繼續由飛行儀表轉換匯流條供電
? 使用剩余的兩臺自動駕駛儀繼續進行自動著陸。
當自動駕駛儀脫開,或自動駕駛儀執行復飛時,電氣系統回復到正常的非隔離工作狀態。
飛行儀表轉換匯流條
通常情況下,左座飛行儀表由左主交流匯流條供電,右座飛行儀表由右主交流匯流條供電。如果各自的匯流條連接斷路器在自動(AUTO)位置,為防止喪失主交流匯流條的電源,飛行儀表轉換匯流條轉換到相反的主交流匯流條。
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如果至兩個主交流匯流條的電源均丟失,液壓驅動的發電機將向機長的飛行儀表供電。
AC 轉換匯流條 ,,
左和右交流匯流條向進行 ETOPS 飛行所需的部件供電,它們不由電瓶 / 備用系統供電。轉換匯流條通常由它們相應的主交流匯流條供電,但在兩個交流匯流條斷電時,也可以由液壓驅動發電機供電。
電氣卸載
電氣卸載會自動發生,以確保關鍵的和重要的設備電源。
如果電氣載荷超過可用電源,電氣系統按優先順序自動卸載交流負荷,直到該負荷在發電機允許的能力范圍內。卸載順序先是廚房匯流條,然后是通用匯流條,繼而是主交流匯流條供電的各個設備項目。當有其它可用電源或載荷降低時,電氣系統自動向被卸載的系統恢復供電 (順序相反)。
 
在正常操作中可以在駕駛艙或機艙里觀察到的卸載例證包括:
? 發動機起動前的電動液壓泵
? 發動機起動前的中央油箱燃油泵
? 在發動機起動過程中的通用匯流條。
在非正常操作中可以在駕駛艙或機艙中觀察到的卸載例證包括:
? 一臺發電機或發動機失效后的通用匯流條
? 一臺發動機失效后的中央油箱燃油泵
? 一臺發動機失效后的機艙頂燈。
在地面,發動機關車狀態下,將推力手柄推至起飛范圍,可能會造成通用匯流條意外卸載。將推力手柄收至慢車位,然后按壓通用匯流條(UTILITY BUS)電門,先關斷,再接通,將復位該意外卸載。
　
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