曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

 
電氣 - 系統(tǒng)說明 航空公司
767 使用手冊(cè)
當(dāng)在 IDG 中探測(cè)到滑油壓力低或滑油溫度高時(shí),驅(qū)動(dòng) (DRIVE)燈亮,且顯示 EICAS 咨詢信息 - 左或右發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng) (L OR R GEN DRIVE)。按壓各自的驅(qū)動(dòng)裝置斷開 (DRIVE DISC)電門,即可斷開 IDG 與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。該 IDG 不能由機(jī)組人員重新連接。
輔助動(dòng)力裝置 (APU)發(fā)電機(jī)
APU 發(fā)電機(jī)的電動(dòng)裝置與 IDG 發(fā)電機(jī)相同。APU 發(fā)電機(jī)可以向一個(gè)或兩個(gè)主匯流條供電;并可在飛行中代替 IDG 電源。
如果 APU 發(fā)電機(jī)可用,且無其它電源可用時(shí),APU 發(fā)電機(jī)自動(dòng)地連接到兩個(gè)主交流匯流條上。如果外接電源正向兩個(gè)主匯流條供電,則外接電源繼續(xù)向兩個(gè)主匯流條供電。
當(dāng) APU 正在運(yùn)行,APU 發(fā)電機(jī)斷路器由于故障斷開,或者輔助動(dòng)力裝置發(fā)電機(jī) (APU GEN)電門選在關(guān) (OFF)位, APU 發(fā)電機(jī)斷開 (OFF)燈亮,并顯示EICAS咨詢信息-輔助動(dòng)力裝置發(fā)電機(jī)斷開(APU GEN OFF)。當(dāng) APU 發(fā)電機(jī)(GENERATOR)電門在接通(ON)位,且探測(cè)到故障時(shí), APU 發(fā)電機(jī)不能連到匯流條上。
外接電源
外接電源能向左和右主匯流條供電。當(dāng)電源電壓和頻率在限制范圍內(nèi)時(shí), 外接電源可用 (AVAIL)燈亮。
如果整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和 APU 發(fā)電機(jī)正向匯流條供電,按壓外接電源(EXT PWR)電門至接通 (ON),可將外接電源連接到兩個(gè)主匯流條上,并且將整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和 APU 發(fā)電機(jī)從匯流條斷開。當(dāng)外接電源連接到主匯流條時(shí),外接電源接通 (EXTERNAL POWER ON)燈亮。
交流 (AC)電氣電源分配
交流電是通過左和右主匯流條以及地面勤務(wù)匯流條加以分配的。交流主匯流條
右IDG通常向右主匯流條供電,左IDG向左主匯流條供電。當(dāng)兩個(gè)主匯流條不由其它電源供電時(shí), APU 向它們供電,也可以連接外接電源,向兩個(gè)主匯流條供電。
由匯流條連接 (BUS TIE)電門控制的匯流條連接斷路器,與左右主匯流條隔離或并聯(lián)。當(dāng)兩個(gè)匯流條連接電門置于自動(dòng) (AUTO)位時(shí),匯流條連接系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行,以維持兩個(gè)主匯流條的電源。
 
當(dāng)匯流條連接斷路器由于故障或由于匯流條連接電門關(guān)斷而跳開時(shí),交流匯流條隔離 (AC bus ISLN)燈亮,并且顯示 EICAS 咨詢信息-左或右匯流條隔離 (L OR R BUS ISOLATED)。
如果一個(gè)交流 (AC)匯流條沒有電,匯流條斷開 (BUS OFF)燈亮,并且顯示 EICAS 注意信息-左或右交流匯流條斷開(L OR R AC BUS OFF)。
向左和右主匯流條供電的電源順序是:
? 各自的整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī) (IDG)
? APU 發(fā)電機(jī)
? 相反的整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī) (IDG)。
通用匯流條
由 各 自 的 主 交 流 匯 流 條 供 電 的 左 和 右 通 用 匯 流 條,由 通 用 匯 流 條 (UTILITY BUS)電門控制。左和右廚房匯流條由其各自的通用匯流條供電,沒有直接的控制或指示器。當(dāng)一個(gè)廚房和通用匯流條斷電時(shí),通用匯流條斷開 (OFF)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息-左或右通用匯流條斷開 (L or R UTIL BUS OFF)。
地面勤務(wù)匯流條
地面勤務(wù)匯流條通常由右主匯流條供電。地面勤務(wù)匯流條的備用電源:
? APU 發(fā)電機(jī)
? 外部電源
地面勤務(wù)匯流條供電給:
? 主電瓶充電器 • 其它機(jī)艙和系統(tǒng)載荷。
? APU 電瓶充電器
地面操縱匯流條
地面操縱匯流條只能在地面被供電,并且只能由 APU 發(fā)電機(jī)或外接電源供電。它只能在地面操縱過程中為裝貨供電,如裝卸貨物和設(shè)備充電。
自動(dòng)著陸
在自動(dòng)著陸過程中,各匯流條相互隔離,以允許三個(gè)獨(dú)立的電源向三套自動(dòng)駕駛儀供電:
? 左主系統(tǒng)向左自動(dòng)駕駛儀和左座飛行儀表轉(zhuǎn)換匯流條供電
? 右主系統(tǒng)向右自動(dòng)駕駛儀和右座飛行儀表轉(zhuǎn)換匯流條供電
? 電瓶 / 備用系統(tǒng)向中央自動(dòng)駕駛儀供電。
 
電氣 - 系統(tǒng)說明 航空公司
767 使用手冊(cè)
高于 200 英尺,發(fā)電機(jī)失效將導(dǎo)致下列情況:
? 兩個(gè)匯流條連接斷路器閉合,正在運(yùn)行的發(fā)電機(jī)向左和右交流匯流條供電
? 左主系統(tǒng)向中央自動(dòng)駕駛儀供電
? 在自動(dòng)著陸狀態(tài)信號(hào)牌上顯示無著陸 3 (NO LAND 3)。
低于 200 英尺,發(fā)電機(jī)失效將導(dǎo)致下列情況:
? 兩個(gè)匯流條連接斷路器保持跳開
? 與故障發(fā)電機(jī)有關(guān)的自動(dòng)駕駛儀沒有電
? 飛行儀表繼續(xù)由飛行儀表轉(zhuǎn)換匯流條供電
? 使用剩余的兩臺(tái)自動(dòng)駕駛儀繼續(xù)進(jìn)行自動(dòng)著陸。
當(dāng)自動(dòng)駕駛儀脫開,或自動(dòng)駕駛儀執(zhí)行復(fù)飛時(shí),電氣系統(tǒng)回復(fù)到正常的非隔離工作狀態(tài)。
飛行儀表轉(zhuǎn)換匯流條
通常情況下,左座飛行儀表由左主交流匯流條供電,右座飛行儀表由右主交流匯流條供電。如果各自的匯流條連接斷路器在自動(dòng)(AUTO)位置,為防止喪失主交流匯流條的電源,飛行儀表轉(zhuǎn)換匯流條轉(zhuǎn)換到相反的主交流匯流條。
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如果至兩個(gè)主交流匯流條的電源均丟失,液壓驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)將向機(jī)長的飛行儀表供電。
AC 轉(zhuǎn)換匯流條 ,,
左和右交流匯流條向進(jìn)行 ETOPS 飛行所需的部件供電,它們不由電瓶 / 備用系統(tǒng)供電。轉(zhuǎn)換匯流條通常由它們相應(yīng)的主交流匯流條供電,但在兩個(gè)交流匯流條斷電時(shí),也可以由液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電。
電氣卸載
電氣卸載會(huì)自動(dòng)發(fā)生,以確保關(guān)鍵的和重要的設(shè)備電源。
如果電氣載荷超過可用電源,電氣系統(tǒng)按優(yōu)先順序自動(dòng)卸載交流負(fù)荷,直到該負(fù)荷在發(fā)電機(jī)允許的能力范圍內(nèi)。卸載順序先是廚房匯流條,然后是通用匯流條,繼而是主交流匯流條供電的各個(gè)設(shè)備項(xiàng)目。當(dāng)有其它可用電源或載荷降低時(shí),電氣系統(tǒng)自動(dòng)向被卸載的系統(tǒng)恢復(fù)供電 (順序相反)。
 
在正常操作中可以在駕駛艙或機(jī)艙里觀察到的卸載例證包括:
? 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前的電動(dòng)液壓泵
? 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前的中央油箱燃油泵
? 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中的通用匯流條。
在非正常操作中可以在駕駛艙或機(jī)艙中觀察到的卸載例證包括:
? 一臺(tái)發(fā)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的通用匯流條
? 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的中央油箱燃油泵
? 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的機(jī)艙頂燈。
在地面,發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車狀態(tài)下,將推力手柄推至起飛范圍,可能會(huì)造成通用匯流條意外卸載。將推力手柄收至慢車位,然后按壓通用匯流條(UTILITY BUS)電門,先關(guān)斷,再接通,將復(fù)位該意外卸載。
　
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