編號 SHA-20R1
日期 2002-4-1
適用文件
主題 VNAV( 垂直導航 ) 下降至等待高度
原因 本通告為飛行機組提供有關 FMC( 飛行管理計算機 ) 異常的信息
本通告為波音公司之建議信息 編寫時可能尚未獲得 FAA 批準 如果與 FAA 批準之 飛機飛行手冊 有沖突 應以 AFM 為準 波音公司認為 本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
一用戶報告 發生了幾起 VNAV 垂直導航 錯誤地容許高度下降至所選的 MCP 方式控制面板 高度以下的事件 該情況有可能發生在航路中下降至等待航線的過程中 用 VNAV 下降時 在等待頁面的右 1 行輸入高度限制那么在 LEGS 航段 頁面相應的 HOLD AT 在 ... 高度等待 行上就會用大體字顯示出該高度限制 這種情況導致了高度限制出現在 HOLD 等待中 而不是所需的航路點上 在某些情況下 即使 MCP 高度窗設定在等待高度上 VNAV也可能會容許飛機下降至限制/HOLD(等待)高度以下的高度
在飛機的爬升過程中不存在類似的異常情況 在用 VNAV 爬升至等待航線時 飛機爬升的高度不會超過 MCP 高度
該異常情況已得到波音公司證實 并存在于 200K 700K 1 兆的非 PIP 飛行管理計算機中 在已結合 VNAV ALT 垂直導航高度 方式的飛行管理計算機中 不會發生這一異常情況
飛行員可以參考 IDENT 識別 頁面上的第 5 行來識別適用的 FMC 在左 5 行上 適用的 FMC 會顯示 DRAG FACTOR 阻力系數 在右 5 行上會顯示 F-F Factor 燃油流量系數
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使用手冊編號 SHA-20R1 發布于 2002-4-1 續
為了提供信息 不適用的 FMCs 會在左 5 行上顯示 DRAG/FF 阻力和燃油流量系數 在右 5 行上顯示 CO DATA 航空公司數據 PIP FMC 或在左邊第 5 行上顯示 OPC 在右邊第 5 行上顯示 DRAG/FF PEGASUS 所安裝的 CDU 不提供所安裝的 FMC 的可靠指示 因為有些飛機在保留基本的 CDU 時 已對 PIP 或 PEGASUS FMCs 作了改進
操作指導
當按指令下降高度并按指令高度在某一航路點等待時 在 LEGS 頁面上輸入高度限制 這一步驟可在建立 HOLD 等待 之前或之后進行 但必須在 LEGS 頁面上操作
文件管理
將該通告插入使用手冊第一卷通告記錄頁面之后 修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-20R1 有效 IE
這種不正常現象將在波音 767 34 0301 或 767 34 0302 或 767 34 0303 服務通告中予以修正 具體適用范圍參見各自的服務通告
有關此通告的問題可發往以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications
737 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
航空公司 使用手冊
通告
編號 SHA-21 R1
日期 2001-5-31
適用文件
主題 座艙增壓控制系統 CPCS 異常
原因 告知飛行機組座艙增壓控制系統異常 修改以增加服務通告信息
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
發現座艙增壓控制系統 CPCS 異常 最近 CPCS 內的軟件更改可能導致飛機在地面時外流活門關閉和飛機增壓 在某些情況下 導致無法打開旅客登機門
波音發現該異常現象由最近座艙增壓控制器內軟件更改而引起 尤其 在電源轉換完成后飛機增壓 它包括 但不限制于發動機正常起動和關車后導致電源轉換 受影響的霍尼威爾座艙增壓控制器軟件為
2117388-11
2117388-12, 和
2117388-11
使用說明
波音使用手冊第一分冊中正常程序章節中 完成 燃油控制手柄 程序步驟后 立即執行下列程序步驟
燃油控制手柄 關斷 機長
核實發動機活門和翼梁活門指示燈滅
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座艙高度方式選擇器 人工位 (MAN) 副駕駛
如果外流活門不能完全打開
座艙高度人工控制器 爬升位 CLIMB 副駕駛
將外流活門置于全開位
上述程序步驟應在所有關車操作中完成以防止非故意座艙增壓時發生座艙增壓控制器異常 連續飛行時正確執行 飛行前程序 副駕駛 程序以確保飛行中增壓系統形態正常
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(8)
