補充程序 - 惡劣天氣 航空公司
767 使用手冊
高度修正表 (以英尺為單位的高和高度)
機場
溫度
oC 高于高度表源的高 (英尺)
200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 3000
0o 20 20 30 30 40 40 50 50 60 90 120 170
-10o 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 290
-20o 30 50 60 70 90 100 120 130 140 210 280 420
-30o 40 60 80 100 120 140 150 170 190 280 380 570
-40o 50 80 100 120 150 170 190 220 240 360 480 720
-50o 60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 590 890
高度修正表 (以米為單位的高和高度)
機場
溫度
oC 高于高度表源的高 (米)
60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 600 900
0o 5 5 10 10 10 15 15 15 20 25 35 50
-10o 10 10 15 15 20 20 25 30 30 45 60 90
-20o 10 15 20 25 25 30 35 40 45 65 85 130
-30o 15 20 25 30 35 40 45 55 60 85 115 170
-40o 15 25 30 40 45 50 60 65 75 110 145 220
-50o 20 30 40 45 55 65 75 80 90 135 180 270
著陸后程序
注意:以減速滑行。使用較小的前輪轉彎手柄和方向舵輸入量并均勻柔和地使用最小推力。以過大的速度或在較大的側風中在濕滑的滑行道或跑道上滑行時,飛機可能會產生側滑。
按下列修改法做正常的 “著陸后”程序:
襟翼放出狀態下在結冰環境中進行長時間的操作后,或觀察到機身上有積冰時,或在受冰、雪或融雪污染的跑道上著陸時:
在襟翼區域經檢查沒有污染物之前,不要將襟翼收到小于襟翼20 的位置。
在所有地面操作期間,當存在結冰條件或預計會出現結冰條件時,
除非外界氣溫低于 -40oC ,否則必須將發動機防冰選擇到 ON 位并保持防冰接通狀態。
警告 :不要依賴機身的可見結冰痕跡來確定是否使用發動機防冰。使用溫度和可見水汽標準,因為較晚使用發動機防冰可能會吸入較多的冰并導致發動機損壞或失效。
注意:當 OAT (外界氣溫)高于 10oC (50oF)時,不要使用發動機防冰。
當需要發動機防冰時:
發動機防冰電門 ON( 接通) 副駕駛
當不再需要發動機防冰時:
發動機防冰電門 OFF( 關斷)副駕駛
當需要發動機防冰且外界大氣溫度(OAT)為 3oC 或以下時,按需高速運轉發動機以盡量減少冰的堆積。使用下列程序:
檢查飛機后方區域無障礙物。
將發動機轉速提高到至少50%N1保持約1秒鐘,兩次高速運轉的間隔不超過 15 分鐘。
安全檢查程序
按下列修改做正常安全程序:
如果將對飛機進行看護:
組件控制選擇電門 AUTO (自動) 副駕駛
補充程序 - 惡劣天氣 航空公司
767 使用手冊
如果飛機得不到維護,或飛機在航線外機場或無法獲得正常維護支持的機場停留過夜,機組必須安排或確認進行下列步驟:
座艙高度方式選擇電門 MAN (人工) 副駕駛
座艙高度人工控制 DESCEND (下降) 副駕駛
將放氣活門置于完全關閉的位置以防吸入雪或冰。
輪擋 核實就位 機長或副駕駛
停留剎車 松開 機長
減小剎車凍結的可能性。
可能需要做針對飛機安全的寒冷天氣維護程序。這些程序可以在經批準的飛機維護手冊中找到。
炎熱天氣下的操作
在地面操作期間,下列措施有助于使飛機盡可能保持冷卻:
如果有地面空調氣源 , 在發動機停車后應立即插入該氣源并一直到 APU 或兩臺發動機起動后才斷開。
如果沒有地面空調氣源 , 則使用空調組件和再循環風扇。
盡可能關閉所有艙門和窗,包括貨艙門。
駕駛艙中發出高溫熱量的電子元件在不用時應當關閉。
打開所有客艙通風口,并關閉所有客艙朝陽面的舷窗遮光板。
打開所有駕駛艙通氣口。
注: 如果僅有一個地面氣源 (而沒有來自 APU 或地面外接氣源
的引氣),那么 TAT 探頭就沒有引氣吸入。由于 TAT 探頭
溫度過高,可能會導致 FMC 或 TMSP 不接受假設溫度減推
力。因此,在獲得引氣之前,延遲選擇假設溫度減推力。
暴雨或冰雹下的操作,, 至
當飛行遭遇或接近暴雨或冰雹區域或預計可能遭遇,完成以下:
發動機起動選擇電門 連續 (CONT)
[ 該選擇保持進近慢車的昀小推力設定并提供連續點火。]
顛簸
飛行中遇到輕度至中度顛簸時, 除非需要人工控制空速、高度或姿態偏差, 可以繼續使用自動駕駛儀。顛簸穿越速度是 290 海里 /.78 馬赫。高度在 10,000 英尺以下時,使用 240-250 海里/小時的速度可提供足夠的抖振裕度。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(37)
