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有效頁(yè)面清單 航空公司
767 使用手冊(cè)
 

 
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航空公司
767 使用手冊(cè)
前言 第 0 章
通告記錄 第 6 節(jié)
0.6 0
概述
波音公司按照要求頒布 《飛行機(jī)組使用手冊(cè)》通告。通告?zhèn)鬟f的是在下一次 《飛行機(jī)組使用手冊(cè)》正式修改前必須頒布的臨時(shí)性資料,或是所有使用者都該注意的信息。
發(fā)給每個(gè)用戶的通告都按序編號(hào),當(dāng)接收到并按指示歸檔后,每個(gè)新通告都會(huì)記錄在案。一個(gè)通告不一定適用于所有機(jī)型。在這樣的情況下,在通告記錄欄的通告號(hào)下方會(huì)用方括號(hào)表明所適用的飛機(jī)號(hào)。如果適用,下一次正式的 《飛行機(jī)組使用手冊(cè)》修訂本會(huì)包括一個(gè)最新的通告記錄頁(yè)。
臨時(shí)性信息資料通常被編入下一次手冊(cè)的正式修訂本中。如果在編入通告后,該情況仍然暫時(shí)存在,則在臨時(shí)段落前加注一個(gè)標(biāo)題注明原始通告的出處,以供識(shí)別。若該臨時(shí)條件不再存在,則通告被取消,手冊(cè)恢復(fù)其原有內(nèi)容。
通告狀態(tài)定義如下:
? 有效 (IE)- 通告包括未編入 《飛行機(jī)組使用手冊(cè)》的一些相關(guān)的資料。通告依然有效,應(yīng)保存在手冊(cè)中。
? 收編 (INC)- 通告的使用信息已編入 《飛行機(jī)組使用手冊(cè)》中, 該通告依然有效 , 應(yīng)保存在 《飛行機(jī)組使用手冊(cè)》中。
? 取消 (CANC)- 該通告已不再有效,應(yīng)從手冊(cè)中刪除。
下列記錄應(yīng)由負(fù)責(zé)修改的人員完成。
編號(hào)
標(biāo)題 參考
號(hào) 日期 狀態(tài)
SHA-3R1 [] 組件關(guān)閉起飛  1996-08-23 收編
SHA-5 [] 大雨或冰雹下PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)操作  1996-02-15 有效
SHA-14R2 [,] FMC 等待航線異常 2703 2001-06-06 有效
 

 
前言 -
航空公司 通告記錄
767 使用手冊(cè)
編號(hào)
標(biāo)題 參考
號(hào) 日期 狀態(tài)
SHA-33[(SB 刪除 )] 中央油箱燃油泵 2600 2005-05-27 有效
SHA-34[ ] FMC CDU 草稿欄信息 “輸入 IRS 位置” 2730 2005-05-27 有效
SHA-35[, ,, ,] 飛行管理計(jì)算機(jī)產(chǎn)品改進(jìn)包和 Pegasus 軟件版本中,性能預(yù)測(cè)異常  2006-04-21 有效
SHA-37 Pegasus FMC 離場(chǎng)航路異常  2006-08-29 有效
SHA-38 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前,APU 出現(xiàn)非指令性關(guān)車  2006-09-12 有效
 
767 使用手冊(cè)
預(yù) 留
空 頁(yè)
 
航空公司 使用手冊(cè)
通告 

編號(hào) SHA-3R1
日期 1996.08.23
適用文件
主題 空調(diào)組件關(guān)閉起飛
原因 本通告之信息包含在 1992 年 9 月 8 日發(fā)布的紅色通告 92-3 中 原通告發(fā)布的目的是為了告知機(jī)組有關(guān)如何防止在 空調(diào)組件關(guān)閉起飛 過(guò)程當(dāng)中可能出現(xiàn)的外流閥門(mén)堵塞現(xiàn)象的臨時(shí)信息 本通告核對(duì)時(shí)去掉了操作要求部分 空調(diào)組件關(guān)閉起飛補(bǔ)充的正常程序現(xiàn)已包括在本通告內(nèi) 通告狀態(tài)修改為 已執(zhí)行 (INC) 波音服務(wù)通告參考更正為波音服務(wù)信函參考 本通告對(duì)于不可靠空速指示向機(jī)組提供一個(gè)程序
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
本通告之信息包含在 1992 年 9 月 8 日發(fā)布的紅色通告 92-3 中 原通告發(fā)布的目的是為了告知機(jī)組有關(guān)如何防止在 空調(diào)組件關(guān)閉起飛 過(guò)程當(dāng)中可能出現(xiàn)的外流閥門(mén)堵塞現(xiàn)象的臨時(shí)信息
本通告核對(duì)時(shí)去掉了操作要求部分 空調(diào)組件關(guān)閉起飛補(bǔ)充的正常程序現(xiàn)已包括在本通告內(nèi) 通告狀態(tài)修改為 已執(zhí)行 (INC) 波音服務(wù)通告參考更正為波音服務(wù)信函參考
 
使用手冊(cè)編號(hào) SHA-3R1 發(fā)布于 1996.08.23 續(xù)
操作指導(dǎo)
如要進(jìn)行空調(diào)組件關(guān)閉起飛 則按照組件關(guān)閉起飛補(bǔ)充的正常程序進(jìn)行在系統(tǒng)修正之前 此程序包括了必要的臨時(shí)步驟
歸檔說(shuō)明
將本通告插入 使用手冊(cè) 第一分冊(cè)的使用手冊(cè)通告記錄頁(yè)前面 在使用手冊(cè)通告記錄頁(yè)上寫(xiě)入 SHA-3R1 包括了的 (INC)
此使用手冊(cè)通告將在波音公司獲悉所有用戶機(jī)隊(duì)中的有關(guān)航空公司都已由波音服務(wù)信函SL767-21-0-47C以及聯(lián)信服務(wù)通告2117388-21-2655和606832- 21-2661 改裝后取消
如果用戶不打算改裝所有航空公司的飛機(jī)并想要取消此通告 請(qǐng)適時(shí)告知波音
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications 737 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627
SITA SEABO7X Station 627
 
航空公司 使用手冊(cè)
通告 

編號(hào) SHA-5
日期 1996-2-15
適用文件
主題 PW4000 發(fā)動(dòng)機(jī)在大雨或冰雹中的操作
原因 本通告之信息包含在 1993 年 11 月 4 日發(fā)布的紅色通告 93-3 中 原通告發(fā)布的目的是為了告知機(jī)組如果預(yù)計(jì)或遇到大雨或冰雹 在進(jìn)近慢車時(shí)維持最小推力設(shè)定的臨時(shí)建議程序 波音為給各航空公司指定通告而重新發(fā)布本信息 該通告已經(jīng)被修改以包括為航空公司采取措施所需的波音服務(wù)通告信息
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
根據(jù)適航指令90-20-11,PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)系列在飛行中被限制進(jìn)近慢車的最低推力設(shè)定 最新頒布的適航指令 93-08-16 重新允許飛行中的低慢車操作波音服務(wù)通告 787-73-0041 預(yù)計(jì)在 1993 年下旬頒布 以提供該進(jìn)近的必要信息
但是 波音希望 PW4000 系列在大雨或冰雹中的操作方式是進(jìn)近慢車的最低推力設(shè)定 一個(gè)飛機(jī)的使用是打算使它在選擇繼續(xù)點(diǎn)火的時(shí)候自動(dòng)設(shè)定為進(jìn)近慢車的最小推力 在此期間 波音建議機(jī)組改進(jìn)程序 在萬(wàn)一遇上大雨或冰雹的時(shí)候保持最低的進(jìn)近慢車 增加發(fā)動(dòng)機(jī)的 RPM 到進(jìn)近慢車將保證發(fā)動(dòng)機(jī)的有效操作
 
操作指導(dǎo)
安排好航班 通過(guò)從上方飛行或繞飛來(lái)避開(kāi)風(fēng)暴 在最大的范圍內(nèi) 同樣需要避免大雨或冰雹 機(jī)組可以采取氣象雷達(dá) 飛行員報(bào)告 機(jī)組觀察等手段以判斷核實(shí)會(huì)遇上 一旦在飛行中遇上大雨或冰雹則執(zhí)行下列程序 PW4000 系列發(fā)動(dòng)機(jī)在大雨或冰雹中的操作
　
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