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更新現(xiàn)用導航數(shù)據(jù)庫
導航數(shù)據(jù)庫只能在地面改變。更改數(shù)據(jù)庫將刪除所有先前輸入的航路數(shù)據(jù)。
INIT REF( 初始基準 ). 選擇
IDENT (識別)頁面 . 輸入
非現(xiàn)用數(shù)據(jù)行 . 輸入
將非現(xiàn)用數(shù)據(jù)范圍轉換到草稿行。
現(xiàn)用數(shù)據(jù)行 . 輸入
將非現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫行轉換到現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫行,將現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫行轉換到非現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫行。
 
燃油平衡
如果懷疑燃油泄漏:
完成 ENGINE FUEL LEAK( 發(fā)動機燃油泄漏 ) 檢查單。
注: 在所有時間內必須向發(fā)動機提供燃油泵壓力。在高高度,如果沒有燃油泵壓力,可能會導致推力損失或發(fā)動機熄火。
當左右主油箱的燃油量差異較大時:
交輸電門 ( 兩個 ) 接通 (ON)
燃油泵開關 ( 低油量的油箱 ) 關 (OFF)
當燃油載量平衡時:
燃油泵電門 接通 ON
交輸電門 ( 兩個 ) 關 (OFF)
燃油量測試
燃油量測試電門 燃油量位 (FUEL QTY)
觀察燃油形態(tài) (FUEL CONFIG)燈亮,燃油量低 (LOW FUEL) 信息顯示。
觀察除了總燃油量指示器的初始數(shù)字顯示 1 以外,其它燃油量指示器全部顯示 8。觀察燃油溫度指示器顯示 -188 攝氏度。
 
767 使用手冊
預 留
空 白
 
EICAS 測試
本程序要求飛機停在地面 并且停留剎車已剎好
EICAS 測試電門 . 按壓
等待 5 秒 先向左再向右
觀察二個陰極射線管 CRT 上顯示測試良好 TEST OK 信息
注 在測試中 將會顯示備用發(fā)動機指示 警鈴聲也會響 EICAS 測試電門 . 按壓
事件記錄
事件記錄電門 按壓
按照飛行使用手冊的使用說明進行維護分析 或者按照機長的指示對某一懷疑現(xiàn)象進行人工記錄參數(shù)
著陸構型警告測試
構型測試電門 著陸 LDG
觀察構型燈亮和起落架沒有放下信息顯示
 
補充程序 - 警告系統(tǒng) 航空公司

767 使用手冊
失速警告測試
左失速警告測試電門 失速 STALL
觀察操縱桿振動
右失速警告測試電門 失速 STALL
觀察操縱桿振動
左和右失速警告測試電門 失速 (STALL)
觀察兩個失速警告系統(tǒng)振動操縱桿 并前推桿
注 證實操縱桿推動時 至少一個液壓系統(tǒng)已增壓
起飛構型警告測試
建立一種或多種下列條件
襟翼不在起飛位減速板沒有放下安定面配平單位設置超出綠區(qū)
停留剎車設置
構型測試電門 起飛 T/O
觀察構型燈亮 合適的構型警告信息顯示
建立合適的構型
SP.15.2  2004-02-19
 
航空公司
767 使用手冊
補充程序 第 SP 章
惡劣天氣 第 16 節(jié)

介紹
由于極端溫度、降雨、顛簸和風切變的影響,在惡劣天氣條件下對飛機進行操作時可能需要進行額外的考慮。本節(jié)中的程序對正常程序進行了補充,在適用時應遵守本程序。
起飛-濕或污染跑道條件
下列信息適用于在濕或污染跑道上起飛:
如果跑道被融雪、雪、積水或冰污染,不要使用減推力起飛 (假設溫度法)
如果對濕道面上增加的停止距離進行了適當?shù)男阅芄浪?允許在濕跑道上使用減推力起飛 (假設溫度法)
如果從昀小 V1 開始繼續(xù)起飛所需的場地長度和越障高度符合管理機構要求,可以將 V1 減小到昀小 V1 以提供增加的停止裕度。確定昀小 V1 可能需要實時性能計算工具或由簽派提供的其他性能信息。
當融雪、濕雪或積水深度超過 1/2 英寸(13 毫米)或干雪深度超過 4 英寸 (102 毫米)時,不建議起飛。
寒冷天氣操作
與寒冷天氣操作相關的考慮主要和低溫及飛機、機坪、滑行道和跑道上的冰和雪有關。
當 OAT (地面 ) 或 TAT (空中)為 10oC (50OF)或以下時,會出現(xiàn)結冰的情況:
可見濕氣(云、能見度小于 1 法定英里(1600 米)的霧、雨、雪、雨加雪、冰晶及其他)存在,或
在機坪、滑行道或跑道上存在積水、冰或雪
 
補充程序 - 惡劣天氣 航空公司
767 使用手冊
注意: 當 OAT (地面)高于 10OC 時,不要使用發(fā)動機防冰。
當 TAT(空中)高于 10OC 時,不要使用發(fā)動機或機翼防冰。
外部檢查
盡管在飛行前程序中,去除飛機表面的雪,冰和霜通常是維護人員的職責,但機長或副駕駛也應對雪或霜會使正常的系統(tǒng)工作發(fā)生變化或影響系統(tǒng)正常工作的區(qū)域進行檢查。
按下列附加步驟做正常外部檢查:
表面 檢查
允許在冷燃油造成機翼下表面結一層至多厚達 1/8 英寸(3 毫米)的薄霜的情況下起飛;然而,所有前緣裝置,所有操縱舵面和機翼上表面必須沒有雪和冰。
如果所有通風口和端口都清潔無阻塞物,則允許機身上表面有一層薄的白霜。薄的白霜是良好的晶體材質的沉積,它通常在機身表面暴露在寒冷無云夜晚的情況下產生。這種白霜很薄,足以辨識霜下面的表面特征,如劃線、標志或字母。
空速管探頭和靜壓孔 檢查
核實所有空速管探頭和靜壓孔沒有雪和冰。除雪后流淌下來的水可能會瞬時在靜壓孔前凍結,這會導致冰的集聚,干擾靜壓孔上方的氣流,這樣即使在靜壓孔通暢的情況下也會產生錯誤的讀數(shù)。
空調進氣口和出氣口 檢查
核實包括放氣活門在內的進氣口和出氣口沒有雪和冰。
發(fā)動機進氣口 檢查
核實進氣口整流罩沒有雪和冰。
油箱通氣口 檢查
核實已去除了所有冰和霜。
起落架艙門 檢查
起落架艙門應沒有雪和冰。
 
APU 進氣口 檢查
在 APU 起動前, APU 進氣口艙門必須沒有雪和冰。
發(fā)動機起動程序
按下列考慮做正常發(fā)動機起動程序:
滑油壓力可能上升緩慢
初始的滑油壓力上升量可能高于正常情況
可能需要額外的預熱時間以使滑油溫度達到正常范圍
發(fā)動機防冰操作-地面
當存在結冰條件或預計到結冰條件時,除非外界氣溫(OAT)在 -40oC
以下,否則在雙發(fā)起動后必需立即選擇發(fā)動機防冰接通 (ON) ,并保持防冰接通狀態(tài)。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(35)