曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627
SITA SEABO7X Station 627
 
編號(hào) SHA-27 日期 2003-06-02
適用文件
主題 垂直導(dǎo)航航跡 VNAV PATH 高度偏高
原因 告知機(jī)組在使用 VNAV PATH 方式爬升過程中 可能會(huì)暫時(shí)出現(xiàn)高于目標(biāo)高度的情況
本通告為波音公司之建議信息 編寫時(shí)可能尚未獲得 FAA 批準(zhǔn) 如果與 FAA 批準(zhǔn)之 飛機(jī)飛行手冊(cè) 有沖突 應(yīng)以 AFM 為準(zhǔn) 波音公司認(rèn)為 本函所述信息或程序?qū)υ撔吞?hào)飛機(jī)的安全操作具有直接或間接影響
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
最近試驗(yàn)顯示 在 VNAV 爬升 使用飛行指引儀或自動(dòng)駕駛儀 時(shí) VNAV PATH 方式可能會(huì)使飛機(jī)暫時(shí)高于目標(biāo)高度 在 VNAV 巡航頁面上輸入航路點(diǎn)高度限制或巡航高度進(jìn)行改平時(shí) 都有可能發(fā)生這種情況 現(xiàn)已觀察到飛機(jī)回到目標(biāo)高度之前的最大偏高值為 500 英尺
導(dǎo)致高度偏高的原因有 2 個(gè)
未顯示的 FMC 內(nèi)部性能核實(shí) / 更新當(dāng)前的 VNAV 下降航跡 或者
飛行機(jī)組執(zhí)行了一次 FMC 修正
如果在 FMC 過渡到 VNAV PATH 的改平高度或接近該高度時(shí) 出現(xiàn)上述任一情況 而 VNAV PATH 方式過渡延緩 飛機(jī)將高于目標(biāo)高度 偏高率與爬升率成比例
將 MCP 高度設(shè)定為每個(gè)中間 VNAV 航路點(diǎn)高度限制 , 可以確保在使用高度截獲方式時(shí)飛機(jī)在最后巡航高度以下改平 而不會(huì)偏離目標(biāo)高度 然而 最后 VNAV 巡航高度總是以 VNAV PATH 方式截獲 即使 MCP 高度設(shè)定為最后巡航高度 仍可能出現(xiàn)高度偏高現(xiàn)象
 
僅在安裝了下列 FMC 的情況下出現(xiàn)這種異常情況
S242T102-226 S242T102-330 PS4052970-944
操作指導(dǎo)
接近任一航路點(diǎn)高度限制或最后巡航高度時(shí) 應(yīng)避免執(zhí)行任何 FMC 修正應(yīng)在 MCP 高度窗內(nèi)設(shè)定所有中間航路點(diǎn)高度限制
在以 VNAV PATH 方式改平過程中 應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備脫開自動(dòng)駕駛 / 飛行指引儀 按需人工改平飛機(jī)
文件管理
將本通告插入 使用手冊(cè) 第一分冊(cè)的使用手冊(cè)通告記錄頁之后 修改使用手冊(cè)告記錄頁 說明通告 SHA-27 有效 (IE)
該異常情況已通過波 音 服 務(wù) 通 告 767-34-0266 或 767-34-0267 加以更正具體情況參考單獨(dú)的服務(wù)通告
有關(guān)使用手冊(cè)通告狀態(tài)之函件 請(qǐng)發(fā)至以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
 
華盛頓洲,西雅圖
波音公司 98124-2207   767
編號(hào): SHA-29R1
日期: 2004-07-12
適用文件:
主題:燃油系統(tǒng)異常不平衡
原因:提供燃油系統(tǒng)異常不平衡信息。修改了背景信息和操作指令部分。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時(shí)可能尚未獲得 FAA 批準(zhǔn)。如果與 FAA 批準(zhǔn)之 《飛機(jī)飛行手冊(cè)》有沖突,應(yīng)以 AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為,本函所述信息或程序?qū)υ撔吞?hào)飛機(jī)的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
波音接到了幾家用戶有關(guān) 767 燃油系統(tǒng)異常不平衡現(xiàn)象的報(bào)告。所用用戶都在報(bào)告中描述了中央油箱和任一左或右油箱燃油,或中央油箱和左右油箱同時(shí)消耗的現(xiàn)象。
波音分析,燃油箱同時(shí)出現(xiàn)異常消耗是由于中央燃油泵沒有產(chǎn)生足夠的壓力來超控主油箱燃油泵而造成的。除中央油箱已空的情況之外,在其余任何指定飛行階段或飛行條件下,都不能精確的預(yù)測(cè)出何時(shí)會(huì)發(fā)生這種異常現(xiàn)象。
波音仍在持續(xù)調(diào)查這一異常現(xiàn)象。依據(jù) 2001 年 9 月 4 日生效的 2001-15-08 號(hào) FAA 適航指令,第 39-12342 號(hào)修正案,幾種可以解決這種不平衡問題的, 針對(duì)中央油箱燃油超控泵的改裝方案已經(jīng)問世。因此,應(yīng)告知機(jī)組會(huì)出現(xiàn)燃油同時(shí)消耗的異常現(xiàn)象,并向機(jī)組提供推薦的操作指令做為臨時(shí)糾正方法。包含在本 《使用手冊(cè)通告》中的推薦的操作指令演示了可以停止燃油同時(shí)消耗的特性,也可以防止在余下的航程中再次發(fā)生燃油異常的現(xiàn)象。
 
有兩種方法可以確定中央油箱的燃油和兩個(gè) / 或任一主油箱的燃油是否正在同時(shí)消耗。分別是:
(1)在沒有接到任何EICAS燃油系統(tǒng)告警的情況下,飛行機(jī)組觀察到中央油箱和兩個(gè) / 或任一主油箱的燃油量指示系統(tǒng) (FQIS) 的油量指示器同時(shí)減少;或,
(2) 在接到 EICAS 燃油系統(tǒng)告警后,飛行機(jī)組觀察到中央油箱和兩個(gè) /
或任一主油箱的燃油量指示系統(tǒng) (FQIS) 的油量指示器同時(shí)減少。
操作指導(dǎo)
(1) 如果飛行機(jī)組觀察到中央油箱和兩個(gè) / 或任一左或右主油箱的燃油量指示系統(tǒng) (FQIS) 的油量指示器同時(shí)減少,而沒有 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”咨詢級(jí) EICAS 告警顯示,以及“燃油分布(FUEL CONFIG)”燈亮,執(zhí)行 “燃油平衡 (FUEL BALANCING)”補(bǔ)充程序。
? 注:執(zhí)行 “燃油平衡 (FUEL BALANCING)”補(bǔ)充程序時(shí),允許中央油箱泵置于主油箱燃油量低的一側(cè),以恢復(fù)超控壓力。左和右主油箱仍將保持當(dāng)燃油量低量的油箱泵選擇 OFF 位時(shí)的不平衡狀態(tài)。當(dāng)中央油箱的燃油耗盡后,兩個(gè)主油箱開始平衡。
(2) 如果顯示 EICAS 咨詢級(jí)“燃油分布(FUEL CONFIG)”告警信息, 且 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”燈亮,同時(shí),飛行機(jī)組觀察到中央油箱和任一左或右主油箱的燃油量指示系統(tǒng) (FQIS) 的油量指示器同時(shí)減少,執(zhí)行 “燃油分布 (FUEL CONFIGRATION)”非正常檢查單。
? 注:執(zhí)行 “燃油分布 (FUEL CONFIGURATION)”非正常檢查單時(shí),允許中央油箱泵置于主油箱燃油量低的一側(cè),以恢復(fù)超控壓力。左和右主油箱仍將保持當(dāng)燃油量低量的油箱泵選擇 OFF 位時(shí)的不平衡狀態(tài)。當(dāng)中央油箱的燃油耗盡后,兩個(gè)主油箱開始平衡。
(3) 在接到 EICAS 燃油系統(tǒng)告警后,飛行機(jī)組觀察到中央油箱和兩個(gè)左和右主油箱的燃油量指示系統(tǒng) (FQIS) 的油量指示器同時(shí)減少,并且沒有 “燃油量低 (LOW FUEL)”警戒級(jí) EICAS 告警信息顯示,繼續(xù)正常操作。
 
注:用戶反映,曾觀察到中央油箱的燃油消耗率高于左和右油箱的燃油消耗率。此外,波音分析后確定,中央油箱的燃油將在主油箱的燃油量明顯減少前,就會(huì)耗盡。
　
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本文鏈接地址：767機(jī)組使用手冊(cè) FCOM Flight Crew Operation Manual 1(11)