曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627
SITA SEABO7X Station 627
 
編號 SHA-27 日期 2003-06-02
適用文件
主題 垂直導航航跡 VNAV PATH 高度偏高
原因 告知機組在使用 VNAV PATH 方式爬升過程中 可能會暫時出現高于目標高度的情況
本通告為波音公司之建議信息 編寫時可能尚未獲得 FAA 批準 如果與 FAA 批準之 飛機飛行手冊 有沖突 應以 AFM 為準 波音公司認為 本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
最近試驗顯示 在 VNAV 爬升 使用飛行指引儀或自動駕駛儀 時 VNAV PATH 方式可能會使飛機暫時高于目標高度 在 VNAV 巡航頁面上輸入航路點高度限制或巡航高度進行改平時 都有可能發生這種情況 現已觀察到飛機回到目標高度之前的最大偏高值為 500 英尺
導致高度偏高的原因有 2 個
未顯示的 FMC 內部性能核實 / 更新當前的 VNAV 下降航跡 或者
飛行機組執行了一次 FMC 修正
如果在 FMC 過渡到 VNAV PATH 的改平高度或接近該高度時 出現上述任一情況 而 VNAV PATH 方式過渡延緩 飛機將高于目標高度 偏高率與爬升率成比例
將 MCP 高度設定為每個中間 VNAV 航路點高度限制 , 可以確保在使用高度截獲方式時飛機在最后巡航高度以下改平 而不會偏離目標高度 然而 最后 VNAV 巡航高度總是以 VNAV PATH 方式截獲 即使 MCP 高度設定為最后巡航高度 仍可能出現高度偏高現象
 
僅在安裝了下列 FMC 的情況下出現這種異常情況
S242T102-226 S242T102-330 PS4052970-944
操作指導
接近任一航路點高度限制或最后巡航高度時 應避免執行任何 FMC 修正應在 MCP 高度窗內設定所有中間航路點高度限制
在以 VNAV PATH 方式改平過程中 應隨時準備脫開自動駕駛 / 飛行指引儀 按需人工改平飛機
文件管理
將本通告插入 使用手冊 第一分冊的使用手冊通告記錄頁之后 修改使用手冊告記錄頁 說明通告 SHA-27 有效 (IE)
該異常情況已通過波 音 服 務 通 告 767-34-0266 或 767-34-0267 加以更正具體情況參考單獨的服務通告
有關使用手冊通告狀態之函件 請發至以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
 
華盛頓洲,西雅圖
波音公司 98124-2207   767
編號: SHA-29R1
日期: 2004-07-12
適用文件:
主題:燃油系統異常不平衡
原因:提供燃油系統異常不平衡信息。修改了背景信息和操作指令部分。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時可能尚未獲得 FAA 批準。如果與 FAA 批準之 《飛機飛行手冊》有沖突,應以 AFM 為準。波音公司認為,本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
波音接到了幾家用戶有關 767 燃油系統異常不平衡現象的報告。所用用戶都在報告中描述了中央油箱和任一左或右油箱燃油,或中央油箱和左右油箱同時消耗的現象。
波音分析,燃油箱同時出現異常消耗是由于中央燃油泵沒有產生足夠的壓力來超控主油箱燃油泵而造成的。除中央油箱已空的情況之外,在其余任何指定飛行階段或飛行條件下,都不能精確的預測出何時會發生這種異常現象。
波音仍在持續調查這一異常現象。依據 2001 年 9 月 4 日生效的 2001-15-08 號 FAA 適航指令,第 39-12342 號修正案,幾種可以解決這種不平衡問題的, 針對中央油箱燃油超控泵的改裝方案已經問世。因此,應告知機組會出現燃油同時消耗的異常現象,并向機組提供推薦的操作指令做為臨時糾正方法。包含在本 《使用手冊通告》中的推薦的操作指令演示了可以停止燃油同時消耗的特性,也可以防止在余下的航程中再次發生燃油異常的現象。
 
有兩種方法可以確定中央油箱的燃油和兩個 / 或任一主油箱的燃油是否正在同時消耗。分別是:
(1)在沒有接到任何EICAS燃油系統告警的情況下,飛行機組觀察到中央油箱和兩個 / 或任一主油箱的燃油量指示系統 (FQIS) 的油量指示器同時減少;或,
(2) 在接到 EICAS 燃油系統告警后,飛行機組觀察到中央油箱和兩個 /
或任一主油箱的燃油量指示系統 (FQIS) 的油量指示器同時減少。
操作指導
(1) 如果飛行機組觀察到中央油箱和兩個 / 或任一左或右主油箱的燃油量指示系統 (FQIS) 的油量指示器同時減少,而沒有 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”咨詢級 EICAS 告警顯示,以及“燃油分布(FUEL CONFIG)”燈亮,執行 “燃油平衡 (FUEL BALANCING)”補充程序。
? 注:執行 “燃油平衡 (FUEL BALANCING)”補充程序時,允許中央油箱泵置于主油箱燃油量低的一側,以恢復超控壓力。左和右主油箱仍將保持當燃油量低量的油箱泵選擇 OFF 位時的不平衡狀態。當中央油箱的燃油耗盡后,兩個主油箱開始平衡。
(2) 如果顯示 EICAS 咨詢級“燃油分布(FUEL CONFIG)”告警信息, 且 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”燈亮,同時,飛行機組觀察到中央油箱和任一左或右主油箱的燃油量指示系統 (FQIS) 的油量指示器同時減少,執行 “燃油分布 (FUEL CONFIGRATION)”非正常檢查單。
? 注:執行 “燃油分布 (FUEL CONFIGURATION)”非正常檢查單時,允許中央油箱泵置于主油箱燃油量低的一側,以恢復超控壓力。左和右主油箱仍將保持當燃油量低量的油箱泵選擇 OFF 位時的不平衡狀態。當中央油箱的燃油耗盡后,兩個主油箱開始平衡。
(3) 在接到 EICAS 燃油系統告警后,飛行機組觀察到中央油箱和兩個左和右主油箱的燃油量指示系統 (FQIS) 的油量指示器同時減少,并且沒有 “燃油量低 (LOW FUEL)”警戒級 EICAS 告警信息顯示,繼續正常操作。
 
注:用戶反映,曾觀察到中央油箱的燃油消耗率高于左和右油箱的燃油消耗率。此外,波音分析后確定,中央油箱的燃油將在主油箱的燃油量明顯減少前,就會耗盡。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(11)