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5.3.1.2最大下降梯度或角度：
    a)非精密進近，有FAF:
    A、B類航空器為6.5%，H類為10%;
    C、D和E類航空器為6.1%；
    b)非精密進近無FAF（見表I-4-5—1）；
    c)有垂直引導時為3.5。；
    d)精密進近：
    I類精密進近為3.50;
    II、III類精密進近為30。
表1-4-5-1．非精密進近，最后進近航段無FAF的下降率
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┃                ┃    下降率                                    ┃
┃    航空器分類  ┃                                              ┃
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┃                ┃    最小              ┃    最大              ┃
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┃    A、B類      ┃120m/min (394ft/min)  ┃200m/min (655ft/min)  ┃
┃    H類         ┃230m/min (755ft/min)  ┃                      ┃
┃    C、D、E類   ┃180m/min (590ft/min)  ┃305m/min (lOOOft/min) ┃
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5.3.2  有FAF的非精密進近下降梯度計算
    有FAF的非精密進近下降梯度(g)使用的計算公式為：
    g= h/d
  乃和d的定義如下：
  a)對于直線進近：
    d為FAF到跑道入口的水平距離，H類為直升機可用著陸距離；
    廳為FAF的高度（高）與跑道入口之上15m (50ft)或H類10.7m (35ft)的垂直距離。
  b)盤旋進近使用：
    d為FAF到著陸道面最早可用部分的距離；
    廳為FAF的高度（高]與目視盤旋的OCA/H之間的垂直距離。
  c)如果在最后進近航段使用梯級下降定位點( SDF)，應計算兩個下降梯度（9i和g2）。
    1) FAF與梯級下降定位點之間下降梯度(g1)的計算：
    di為FAF到SDF的水平距離；
    hi為FAF的高與在SDF的高之間的垂直距離。
    2) FAF與梯級下降定位點之間下降梯度(g2)的計算：
    d2為SDF到跑道入口的水平距離；
    h2為SDF的高度（高）與跑道入口之上15m (50ft)或H類10.7m (35ft)的垂直距離。
5.4超障高度（高）(OCA/H)
5.4.1  總則
5 .4.1.1  本章節規定了不同進近方式OCA/H的應用，以及與機場運行最低標準的關系。規定的最小
超障余度( MOC)是得到超障高度（高）(OCA/H)的基礎。在某些條件下，MOC需增加一個余量，
或使用一個最低限制高度（高）（見本篇5.4.5，及圖I-4-5-3a）～3c））。
5 .4.1.2精密進近程序或有垂直引導的進近程序(APV)
    a) OCA/H
    在精密進近程序（或APV）中，依照相應的超障準則，OCA/H為必須進行復飛的最低高度（高）。
    b)參考基準面
    OCA以平均海平面(MSL)為基準；OCH以相應的跑道入口標高為基準。
5.4.1.3非精密進近程序（直線進近）
    a) OCA/H
　
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