曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
┃ 注1:V。，——在跑道入口的速度，是在最大允許著陸重量著陸形態(tài)時(shí)失速速度Vs0的1.3倍或失速速度V。lg的1.23 ┃
┃倍。（直升機(jī)不適用） ┃
┃ 注2：V。．速度決定航空器分類(lèi)，表I-4-1-1第1列中的數(shù)值完全由表I-4-1-2換算得到，其他列的速度，則換算和 ┃
┃取整至最接近的5的倍數(shù)，這在運(yùn)行和安全上考慮認(rèn)為是等量的。 ┃
┃ a：反向和直角程序的最大速度。 ┃
┃ b：6000ft及以下的反向和直角程序的最大速度為lOOkt，6000ft以上為llOkt。 ┃
┃ c：基于基本GNSS的直升機(jī)空問(wèn)點(diǎn)程序，基于運(yùn)行需要，起始進(jìn)近和中問(wèn)進(jìn)近應(yīng)使用最大速度120kt進(jìn)行設(shè)計(jì)， ┃
┃最后進(jìn)近和復(fù)飛航段應(yīng)使用90kt，或起始和中問(wèn)進(jìn)近使用90kt，最后進(jìn)近和復(fù)飛使用70kt（見(jiàn)第四部分1）。 ┃
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圖1-4-1-1．儀表進(jìn)近的航段
2． 進(jìn)場(chǎng)航段
2.1 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)
2.1.1 總則
本章規(guī)定適用于所有標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)。
2.1.1.1在一些情況下，需要設(shè)計(jì)從航路到起始進(jìn)近定位點(diǎn)的進(jìn)場(chǎng)航線。當(dāng)這些航線能夠提供運(yùn)行
上的便利時(shí)，應(yīng)予以設(shè)定和公布。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐目罩薪煌飨颉＿M(jìn)場(chǎng)航線的長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)
提供航跡引導(dǎo)導(dǎo)航設(shè)施的作用范圍。
2.1.1.2標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)(STAR)應(yīng)簡(jiǎn)單易懂，在程序中應(yīng)只包括ATS需要和確定航空器飛行航徑必
不可少的導(dǎo)航設(shè)施、定位點(diǎn)或航路點(diǎn)。
2.1.1.3 STAR應(yīng)適用于盡可能多的航空器類(lèi)型。
2.1.1.4 STAR應(yīng)從一個(gè)定位點(diǎn)開(kāi)始，如導(dǎo)航設(shè)施、交叉定位點(diǎn)、DME定位點(diǎn)或航路點(diǎn)。
2.1.1.5標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)航線應(yīng)連接ATS航路上的重要點(diǎn)至儀表進(jìn)近程序起始點(diǎn)，使航空器能從航路
階段過(guò)渡到進(jìn)近階段。
2.1.1.6設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)航線應(yīng)使航空器能沿航線飛行，減少雷達(dá)引導(dǎo)的需要。
2.1.1.7 -條標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)航線可用于終端區(qū)內(nèi)一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)。
2.1.1.8如有空速和高度（高1的限制，STAR應(yīng)包括這些限制。這些限制應(yīng)考慮有關(guān)航空器的運(yùn)行能
力，并與運(yùn)行單位協(xié)商后確定。
2.1.1.9如有可能，STAR的設(shè)計(jì)應(yīng)使用DME定位點(diǎn)成航路點(diǎn)代替交叉定位。
2.1.1.10 DME弧可以為一條進(jìn)場(chǎng)航線的全部或部分提供航跡引導(dǎo)。圓弧的最小半徑為18.5km
( 10NM)。
圓弧可在IAF或之前連接直線航跡，在這種情況下，圓弧和航跡的交角不應(yīng)大于120。。
如果交角大于70。，應(yīng)指定一條前置徑向線，提供至少距離為“d”的提前量，幫助引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎
(d=r.tan(—_)；r為轉(zhuǎn)彎半徑；Q為轉(zhuǎn)彎角）。
2 .1.2保護(hù)區(qū)繪制
2.1.2.1 進(jìn)場(chǎng)航線等于或大于46km (25NM)
航路準(zhǔn)則使用至IAF之前46km (25NM)，保護(hù)區(qū)寬度從46km(25NM)處逐漸縮減，收斂角為
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目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范(58)
