曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

6.1.5.2  月距FAF的距離確定MAPt時(shí)，MAPt最早點(diǎn)和最晚點(diǎn)的確定
    當(dāng)通過飛越距FAF的距離計(jì)時(shí)確定MAPt時(shí)，可以通過表I-4-6-1得到MAPt總?cè)莶?Y)的值，
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圖I-4-6-3給出了該數(shù)值的計(jì)算方法。
    精確的計(jì)算方法見本章附錄。
6.1.6開始爬升點(diǎn)的計(jì)算(SOC)
6.1.6.1  有兩種計(jì)算SOC的方法。采用哪種方法取決于：
    a)用電臺或定位點(diǎn)確定MAPt;
    b)用距FAF的距離確定MAPt。
6.1.6.2  用電臺或定位點(diǎn)確定MAPt時(shí)，SOC的確定
    當(dāng)用電臺或定位點(diǎn)確定MAPt時(shí)（圖I-4-6-1），SOC用下列數(shù)值之和來確定：
    a)復(fù)飛點(diǎn)容差；
    b)過渡距離(X)。
6.1.6.2.1  用電臺或定位點(diǎn)確定MAPt時(shí)，MAPt的容差
    當(dāng)用電臺或定位點(diǎn)確定MAPt時(shí)（圖I-4-6-1），MAPt的容差為下列數(shù)值之和：
    a)電臺或定位點(diǎn)的全部容差；
    b)允許的駕駛員反應(yīng)時(shí)間對應(yīng)的距離(d)。該距離相當(dāng)于所給定航空器類型最后進(jìn)近最大速度
    加上19km/h (lOkt)順風(fēng)飛行3s的距離。表I-4-6-3給出了各類航空器的d的數(shù)值示例(采用機(jī)
    場標(biāo)高為600m (2000ft)進(jìn)行計(jì)算）。
    如果MAPt為飛越電臺（VOR、NDB或75MHz指點(diǎn)標(biāo)），則定位容差為0。
6.1.6.2.2用一個(gè)電臺或定位點(diǎn)確定MAPt時(shí)的過渡距離(X)
    用一個(gè)電臺或定位點(diǎn)確定MAPt時(shí)的過渡距離(X)根據(jù)TAS如上順風(fēng)19km/h (lOkt)飛行15s或
H類Ss確定。其中，TAS根據(jù)在機(jī)場標(biāo)高，溫度為ISA+15 0C情況下，各類航空器最后進(jìn)近最大速度（見
本篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2）。圖I-4-6-1給出了過渡距離的使用方法。
6.1.6.3  用到FAF的距離確定MAPt時(shí)，SOC的確定（簡易方法）
    用到FAF的距離確定MAPt時(shí)，SOC可以通過一種簡易方法確定。使用該方法的最大高度為4000m
(13000ft)（見圖I-4-6-2）。這時(shí)，SOC取決于下列數(shù)值之和：
    a)從FAF標(biāo)稱點(diǎn)到MAPt標(biāo)稱點(diǎn)的距離；
    b)過渡距離(X)。
6.1.6.3.1  用到FAF的距離確定MAPt時(shí)的過渡距離
    用距FAF的距離確定MAPt時(shí)的過渡距離根據(jù)在機(jī)場標(biāo)高，溫度為ISA+15℃。，相應(yīng)的TAS加上
順風(fēng)19km/h (lOkt)飛行15s或H類Ss確定。過渡距離(X)的計(jì)算見表I-4-6-2。
6.1.6.4用到FAF的距離確定MAPt時(shí)，確定SOC（精確方法）
    精確方法可用于標(biāo)高高于4000m (13000ft)的情況，在標(biāo)高小于4000m (13000ft)時(shí)，有可能
帶來運(yùn)行上的好處。精確方法在附錄中規(guī)定。
6.2  颮升梯度和MOC
6.2.1  起始階段
6.2.1.1起始階段從復(fù)飛點(diǎn)(MAPt)的最早點(diǎn)開始，在開始爬升點(diǎn)(SOC)結(jié)束。在這個(gè)階段需要
駕駛員集中注意力操縱航空器，特別是建立爬升和改變外形，并且假定在這些操作過程中不能完全
使用引導(dǎo)設(shè)施。在這個(gè)階段不應(yīng)改變飛行方向。
6.2.1.2起始階段的爬升梯度
    起始階段的飛行航跡為水平的。
6.2.1.3起始階段的超障余度
    起始復(fù)飛保護(hù)區(qū)的超障余度應(yīng)與最后進(jìn)近最后部分的超障余度相同，但中間復(fù)飛面向復(fù)飛點(diǎn)延
伸的部分要求較小的余度（見圖I-4-6-4和I-4-6-5）。
6.2.2中間階段
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6.2.2.1  中間階段開始于SOC。在該階段繼續(xù)以穩(wěn)定速度上升，直至取得50m( 164ft)或H類40m( 132ft)
超障余度并能保持的第一個(gè)點(diǎn)為止。在設(shè)計(jì)中間階段時(shí)，有航跡引導(dǎo)較有利。復(fù)飛航跡從起始階段
最大可改變?yōu)?5。
6.2.2.2  中間階段的爬升梯度
    復(fù)飛面的標(biāo)稱爬升梯度( tanZ)為2.5%，也可以規(guī)定3%、4%或5%的梯度。如果能提供必要的
測量和安全保護(hù)，并經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)也可用2.0%的梯度。當(dāng)航空器的爬升性能允許，并按該梯度能
夠使用較低的OCA/H，由此可以獲得運(yùn)行上的利益時(shí)，經(jīng)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)，可以使用較大梯度。
    注：在非精密進(jìn)近可考慮使用2%和5%之問的任何中問數(shù)值（如3.4%）。
6.2.2.3  中間階段的超障余度
6.2.2.3.1  在中間復(fù)飛階段，主區(qū)最小超障余度為30m (98ft)。在副區(qū)，從內(nèi)邊界的30m (98ft)向
外均勻減小至外邊界為零。
6.2.2.3.2在儀表進(jìn)近程序中，應(yīng)公布按2.5%標(biāo)稱爬升梯度的OCA/H。如果在復(fù)飛程序設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)定
了一個(gè)較大的梯度，應(yīng)公布該梯度及其對應(yīng)的OCA/H，作為可供選擇方案。
    注：可以通過提高OCA/H，或縱向移動MAPt，或同時(shí)使用這兩種萬法來取得所需的MOC。
　
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