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3.2.3程序高度（高）
    所有的起始進近航段均應設定和公布程序高度（高）。程序高度（高）不應低于OCA/H，并根
據空中交通管制的需要來確定。起始進近航段的程序高度（高）應當符合航空器在中間進近航段切
入最后進近航段并進行下降的梯度或角度要求。
3.3使用直線航跡和DME弧的起始進近航段（非雷達引導）
3.3.1航跡
    起始進近航跡與中間航跡的交角不應大于1200。如果交角大于700，則應確定一條徑向線、方
位線、雷達引導或DME距離，以提供至少4km (2NM)或H類1.9km (1NM)的提前量，幫助引
導轉彎至中間航跡（見圖I-4-3—1）。如果交角大于1200，應考慮使用直角航線、反向程序，或推測
(DR)航跡。這些程序的設計準則見本篇3.4、3.5和3.3.3.3。
3.3.2  DME弧
    DME弧可以為部分或全部起始進近提供航跡引導。圓弧的最小半徑為13km (7NM)或H類
9.26km (5NM)。圓弧應在中間進近定位點或之前與航跡連接，但圓弧與航跡的交角木應大于1200。
如果交角大于700，則應確定一條徑向線提供至少4km (2NM)或H類1.9km (1NM)的提前量，
幫助引導轉彎至中間航跡上。
3.3.3保護區
3.3.3.1  起始進近沒有標準長度，但其長度應滿足程序對高度改變的要求。保護區寬度分為：
    a)主區寬度為航跡兩側各4.63km (2.5NM);
    b)副區位于主區的外側各4.63km (2.5NM)（見圖I-4-3—2）。
3.3.3.2  保護區擴張
    由于航行上的需要，起始進近的任何部分距提供航跡引導的VOR臺大于69km (37NM)，或距
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NDB臺大于52km (28NM)，保護區應在這個距離向外側擴大7.80 (VOR)或10.30 (NDB)。在該
擴張區，主區的寬度應保持保護區總寬度的一半（見圖I-4-3—3）。給定點副區寬度的計算方法見第
二篇1.2.1。
    注：直線起始進近保護區寬度的減�。ㄒ姳酒�3附錄B）。
3.3.3.3  推測(DR)航跡程序的保護區
    在使用DR航跡程序的地方，計算推測段轉彎部分的保護區寬度時，應考慮全向風。全向風的
速度通過下列公式求得：
    w =12h+87
    式中：w--全向風，單位為千米每小時；
    辦一一高度，單位為千米；
    或
    w =2h+47
    式中：w--全向風，單位為海里每小時，
    力一一高度，單位為千英尺。
    直線部分的保護區在考慮+50航向容差以外，還應按照+56km/h (+30kt)的正側風分速計算最大
偏流予以擴大。要切入的中間航跡最小長度，應有足夠的額外距離以適應這些容差和有關的定位容
差（見本篇3附錄A）。
3.3.4超障余度
    起始進近主區內的最小超障余度為300m (984ft)。在副區內邊界的超障余度為300m (984ft)，
而后向外線性減小至外邊界為零（見第一部分第二篇1圖I-2-1-1）。給定點超障余度的計算見第一
部分笫二篇1.3。
3.3.5  下降梯度
    起始進近的最佳下降梯度為4.0%，H類為6.5%。如果為了避開障礙物需要較大的下降梯度時，
則允許的最大下降梯度為8.0%，H類為10%。
3.4使用直角航線的起始進近航段
3.4.1  總則
    在直線航段沒有足夠的距離以滿足消失高度的需要，進入反向程序又不可行時，可使用直角航
線程序。為了增加運行的機動性，可用直角航線作為反向程序的備份。
3.4.2  直角航線的形狀
    直角航線的形狀與等待航線相同，但使用不同的速度和出航時間。直角航線的入航航跡通常為
進近程序的中間或最后航段。
3.4.3開始點
    直角航線程序以指定的電臺或定位點為開始點。
3.4.4進入
3.4.4.1  直角航線的進入與第二部分第四篇1.2.1規定的等待航線進入程序相同，但另需考慮以下情
況：
    a)從第2扇區偏置進入時，用偏置300的航跡，飛行時間應限制在Imin30s，此后要求駕駛員
    轉至出航航跡的平行航跡飛行剩余的出航時間。如果出航時間僅為Imin，則在300偏置航跡
    也飛行Imin。
    b)平行進入應先轉彎切入向臺航跡而后向臺飛行，不應直接轉向電臺（當隨后為最后進近航段
    時）。
3.4.4.2  限制進入
    由于縮減保護區（或其他原因）的霈要，可限制從指定航線進入。當限制進入方向時，進入航
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線應在程序中加以規定。本篇3附錄C給出了限制進入方向的例子。
　
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