曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    h)飛行技術(shù)容差：
    1) c-按最后復(fù)飛速度（最大公布的復(fù)飛速度）加56km/h (30kt)順風(fēng)6s飛行的距離（3s駕駛
    員反應(yīng)時(shí)間和3s建立坡度時(shí)間）；
    2)另外參閱表I-4-6-5和表I-4-6-6中給出的轉(zhuǎn)彎參數(shù)示例。
    i)d。為轉(zhuǎn)彎起始區(qū)到障礙物的最近距離；
    j)d：為障礙物到SOC的最短距離，或沿標(biāo)稱航跡從SOC到轉(zhuǎn)彎最早點(diǎn)的距離；
    k) Oi為障礙物（下標(biāo)表示具體的障礙物）；
    1) tanZ力復(fù)飛面與水平面交角的正切；
    m)R為轉(zhuǎn)彎率；
    n)r為轉(zhuǎn)彎半徑；
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    o)E為風(fēng)的影響。
6.4.4  副區(qū)
6.4.4.1  轉(zhuǎn)彎區(qū)中，副區(qū)總是在轉(zhuǎn)彎的外側(cè)，為直線復(fù)飛副區(qū)的延續(xù)（在一個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)轉(zhuǎn)彎見圖I-4-6-13～
圖I-4-6-19）。當(dāng)航空器取得航跡引導(dǎo)時(shí)即重新畫出副區(qū)。
6.4.4.2外加的航跡引導(dǎo)
    在設(shè)計(jì)復(fù)飛程序時(shí)，轉(zhuǎn)彎以后使用位置適當(dāng)?shù)碾娕_(tái)引導(dǎo)可以減小最后復(fù)飛區(qū)的大小，從而獲得
運(yùn)行上的利益。有外加航跡引導(dǎo)的轉(zhuǎn)彎復(fù)飛區(qū)如圖I-4-6-15和圖I-4-6-19。
6.4.5在一個(gè)指定高度（高）轉(zhuǎn)彎
6.4.5.1  總則
    規(guī)定到達(dá)一個(gè)指定高度轉(zhuǎn)彎是為了適應(yīng)兩種對(duì)運(yùn)行不利的障礙物：
    a)位于直線復(fù)飛方向有必須避開的障礙物；
    b)位于直線復(fù)飛側(cè)方，在轉(zhuǎn)彎以后應(yīng)以適當(dāng)?shù)挠喽蕊w越的障礙物。
    在一個(gè)指定的高度轉(zhuǎn)彎，要求在開始轉(zhuǎn)彎至指定航向或轉(zhuǎn)向電臺(tái)之前，爬升至一個(gè)規(guī)定的高度
（高）。
6.4.5.2保護(hù)區(qū)
6.4.5.2.1  轉(zhuǎn)彎起始區(qū)
6.4.5.2.1.1達(dá)到指定高度（高）的點(diǎn)不是一個(gè)定位點(diǎn)。該點(diǎn)取決于航空器的爬升性能和復(fù)飛開始點(diǎn)。
航空器可能達(dá)到指定的轉(zhuǎn)彎高度（高）的位置：
    a)當(dāng)程序不應(yīng)在MAPt之前轉(zhuǎn)彎時(shí)，最早位置為MAPt的最早點(diǎn)；當(dāng)程序沒有限制時(shí)，最早位置
    為FAF的最早點(diǎn)；和
    b)從SOC接要求的最小爬升梯度爬升至指定的高度（高）的位置。該點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)彎點(diǎn)(TP)。
6.4.5.2.1.2程序設(shè)計(jì)應(yīng)考慮這兩種最極端的情況。因此，航空器可開始轉(zhuǎn)彎的范圍為：
    a)從MAPt或FAF的最早點(diǎn)至TP;
    b)起始和中間階段副區(qū)邊界。
    該區(qū)域稱為轉(zhuǎn)彎起始區(qū)。確定轉(zhuǎn)彎起始區(qū)末端的線稱為K-K線（見圖I-4-6-11和圖I-4-6-12）。
6.4.5.2.2轉(zhuǎn)彎區(qū)
    為了在兩種極端情況下為航空器提供保護(hù)，轉(zhuǎn)彎區(qū)邊界按以下規(guī)定繪制：
    a)內(nèi)邊界繪制：
    1)當(dāng)轉(zhuǎn)彎小于75。，內(nèi)邊界起始于MAPt最早點(diǎn)的內(nèi)邊界（見圖I-4-6-11），并與轉(zhuǎn)彎后標(biāo)稱
    航跡成15。向外擴(kuò)張；
    2)當(dāng)轉(zhuǎn)彎大于或等于75。，內(nèi)邊界起始于MAPt最早點(diǎn)的外邊界（見圖I-4-6-12），并與轉(zhuǎn)彎
    后標(biāo)稱航跡成15。向外擴(kuò)張；
    b)外邊界繪制：
    1)在轉(zhuǎn)彎起始區(qū)外邊界，加上一個(gè)駕駛員反應(yīng)時(shí)間和建立坡度時(shí)間對(duì)應(yīng)的距離（c：等于6s
    飛行的距離（見本篇6.4.3））來(lái)確定A點(diǎn)；
    2)從A點(diǎn)按本部分第二篇3中規(guī)定的方法繪制外邊界。
6.4.5.3  在指定高度轉(zhuǎn)彎的超障余度
    a)轉(zhuǎn)彎起始區(qū)內(nèi)的超障余度。
    直線復(fù)飛的超障余度的規(guī)定應(yīng)用至TP。這些準(zhǔn)則應(yīng)用于最后進(jìn)近和宜線復(fù)飛航段OCA/H的
    計(jì)算( OCA/Hfm)（見本篇6.3.5）。此外，應(yīng)對(duì)障礙物進(jìn)行額外評(píng)估，以保證轉(zhuǎn)彎起始區(qū)內(nèi)障
    礙物的高低于：TNA/H減50m (164ft)，H類為TNA/H減40m (132ft》;
    b)轉(zhuǎn)彎區(qū)超障余度
    轉(zhuǎn)彎區(qū)障礙物高應(yīng)滿足：
    H。b。≤TNH+d。tanZ - MOC
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    式中：d。一從障礙物到轉(zhuǎn)彎起始區(qū)邊界的最近距離；
    如有副區(qū)，則MOC從50m (164ft)或H類40m (132ft)線性減小至副區(qū)外邊界為0。
6.4.5.4確定轉(zhuǎn)彎高度（高）
    確定轉(zhuǎn)彎高度（高）以及相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)(TP)是一個(gè)反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。TP的定位應(yīng)保證轉(zhuǎn)彎起
始區(qū)和轉(zhuǎn)彎區(qū)都滿足超障余度的準(zhǔn)則。一旦確定了SOC和OCA/Hfm，轉(zhuǎn)彎高度（高）可通過(guò)下列公
式進(jìn)行計(jì)算：
    TNA/H=OCA/Hfm+dZtanZ
    式中：dz-SOC到TP的水平距離。
　
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