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圖1-4-7-1．目視機動（盤旋）保護區的繪制
圖1-4-7-2．目視機動（盤旋）保護區
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圖1-4-7-3．目視機動（盤旋）保護區一一超障余度
圖1-4-7-4．目視機動（盤旋）保護區一一禁止盤旋
7．附錄使用規定航跡的目視機動
1．總則
1.1  在有清晰、明確的目視地標的地方，如果運行上可行，除盤旋區外，還可為目視機動規定一條
特定的航跡。該航跡應位于為相同航空器類型設計的盤旋保護區邊界以內，否則，程序應使用“目
視進近程序”名稱來代替“目視機動”。
1.2用于確定航跡和高度改變點（如果需要）的目視地標可用無線電定位點（如：VOR徑向線，
DME距離等）加以補充。無線電定位點的容差應等于或小于目視地標的容差。如果沒有相應的目視
地標，則不能使用無線電定位點。
1.3在目視機動航跡的末端，應提供用于再次按照規定航跡飛行的復飛程序。在一些情況下，復飛
程序可以加入儀表復飛程序。
2．航跡
2.1  航跡可以采用多種類型。圖I-4-7-附一1給出了常用的類型。
2.2航跡的集中
    可為每類航空器設計一個航跡。但是出于簡潔的目的，如果不會造成運行上限制，建議一條航
跡適用于所有類型的航空器，或A、B類航空器一條航跡，C、D、E類航空器一條航跡。
2.3改航點
    該點應設置在一個清晰可辨的目視地標位置（如果需要，可通過一個定位容差小于±0.5NM的
無線電定位點予以補充。如：中指點標或DME距離）。
2.4改航航段
2.4.1  這個航殷自最后儀表進近航段至規定航跡的三邊。在一些情況下，該航段可以用一個轉彎（見
圖I-4-7-附一1 e））或一個“S”型機動（見圖I-4-7-附一1 c））代替。
2.4.2  在圖I-4-7-附一2中的情況，改航航段最好在規定航跡所用跑道入口正切位置之前結束。
2.4.3  改航航段與規定航跡所用跑道之間的交角應小于或等于45。。
2.4.4應公布改航航段的長度和磁航線角。
2.5  “三邊”
    這個航段平行于跑道中線；其長度取決于改航航段的（切入）位置和規定航跡最后航段的長度。
三邊的長度和磁航線角應公布。
2.6轉彎半徑
    應使用真空速計算。真空速用目視機動的最大指示空速（本篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2），按下
列條件計算得到：
    a)高度：機場標高加300m (lOOOft);
    b)溫度：ISA+15。。
    注：如果（因為必須避開的限制障礙物）需要，可以減小指示空速，但不應小于該航空器類型最后進近航段的
最大指示空速（表I-4-1-1和表I-4-1-2）。在這種情況下，最大指示空速應在圖上公布。
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