曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

┃    a：IAS換算至TAS（見本篇1附錄）。                                            ┃
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圖1-2-3-1．轉(zhuǎn)彎內(nèi)邊界保護(hù)
圖1-2-3-2．外邊界設(shè)計(jì)的起始
圖I-2-3-3a)和b)．P點(diǎn)之后的轉(zhuǎn)彎外邊界設(shè)計(jì)
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圖I-2-3-3c)和d）．從一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施或定位點(diǎn)背臺(tái)飛行或向臺(tái)飛行至一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施或定位點(diǎn)
圖1-2-3-4．風(fēng)螺旋線
圖1-2-3-5．繪制全向風(fēng)的模板（風(fēng)螺旋線）
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圖1-2-3-6．轉(zhuǎn)彎外邊界設(shè)計(jì)
圖1-2-3-7．有外加航跡引導(dǎo)時(shí)，副區(qū)的連接
1．  離場(chǎng)程序概述
第三篇離場(chǎng)程序
1.1  總則
    根據(jù)本篇設(shè)計(jì)的離場(chǎng)程序應(yīng)從航空器起飛即提供超障余度，直至加入航路段。離場(chǎng)程序包括，
但不局限于，標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航線和相應(yīng)的程序。
1.2其他考慮
    離場(chǎng)航線或程序不僅僅根據(jù)超障要求來確定，空中交通管制、空域管理或其他因素（如減少噪
聲等）都可能對(duì)離場(chǎng)程序提出要求。離場(chǎng)程序的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮營(yíng)運(yùn)人、空中交通管制和其他方面的需
求。  （見ICAO PANS-OPS第一卷第一部分第七篇，減少噪音的考慮。）
1.3標(biāo)準(zhǔn)化
    本篇根據(jù)常規(guī)導(dǎo)航設(shè)施和實(shí)際運(yùn)行，并為達(dá)到合理的標(biāo)準(zhǔn)化而制定。
1.4經(jīng)濟(jì)性
    為了效益和經(jīng)濟(jì)，并符合安全要求，程序設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少離場(chǎng)運(yùn)行的時(shí)間和對(duì)空域的要求。
1.5航線
    離場(chǎng)程序可以公布指定路線（見本篇3）或全向離場(chǎng)（見本篇4）。
1.6相關(guān)材料
    設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎超障區(qū)應(yīng)采用本部分第二篇3中的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)、導(dǎo)航設(shè)施特性和本部分第二篇2中規(guī)定
的定位容差。
1.7非正常和緊急情況運(yùn)行
1.7.1  本篇中的程序設(shè)計(jì)假定正常運(yùn)行，全部發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
1.7.2營(yíng)運(yùn)人有責(zé)任檢查所有有關(guān)障礙物，并保證所預(yù)備的在非正常和緊急情況運(yùn)行時(shí)使用的應(yīng)急
程序滿足ICAO附件6的性能要求。在地形及障礙物允許的地方，應(yīng)急程序迭定的路線應(yīng)遵循離場(chǎng)
程序。
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2．離場(chǎng)程序的基本概念
2.1  離場(chǎng)程序的建立
2.1.1  應(yīng)為每一條儀表離場(chǎng)跑道建立和公布離場(chǎng)程序。
2 .1.2設(shè)計(jì)的程序通常應(yīng)盡可能適應(yīng)所有航空器類型。如果離場(chǎng)限于指定機(jī)型，離場(chǎng)圖應(yīng)清楚的注
明可用機(jī)型（見本部分第四篇1.8.7）。
2.2設(shè)計(jì)原則
2.2.1  離場(chǎng)可以設(shè)計(jì)為直線離場(chǎng)或轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)（見本篇3）。
2.2.2如果設(shè)計(jì)全向離場(chǎng)程序，則允許航空器達(dá)到一個(gè)指定的高度（高）之后向任意方向轉(zhuǎn)彎（見
本篇4）。
2.2.3  直線離場(chǎng)允許有不大于1 5。的轉(zhuǎn)彎。
2.2.4航空器在轉(zhuǎn)彎前，應(yīng)保持跑道方向至少達(dá)到跑道之上120m (294ft)，H類航空器為跑道之上
90m (295ft)。
2.2.5  轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)可指定在一個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或一個(gè)高度（高）轉(zhuǎn)彎。
2.2.6  標(biāo)準(zhǔn)的程序設(shè)計(jì)梯度(PDG)為3.3%，H類航空器為5.0%。PDG起始于跑道起飛末端(DER)
之上Sm (16ft)的一點(diǎn)。
2.2.7  PDG在障礙物鑒別面(OIS)之上按到DER距離的0.8%提供額外的余度。OIS的梯度為2.5%，
H類航空器為4.2%。
2.2.8  有障礙物穿透OIS的地方，應(yīng)公布一個(gè)更大的PDG，以保證按到DER距離的0.8%提供超障
余度。
2.2.9在賣施大于15。的轉(zhuǎn)彎之前，應(yīng)達(dá)到最小90m(295ft)的超障余度，H類航空器為80m(265ft)。
若到DER距離的0.8%較大，則應(yīng)使用該數(shù)值。隨后的飛行應(yīng)滿足該最小超障余度的要求。
2.3  離場(chǎng)程序的開始
2.3.1  飛機(jī)
2.3.1.1  飛機(jī)的離場(chǎng)程序是以DER為起點(diǎn)，即公布適用于起飛區(qū)域的末端（即跑道端或相應(yīng)的凈空
道端）。
2.3.1.2  由于飛機(jī)離地點(diǎn)是變化的，為了保護(hù)在DER之前轉(zhuǎn)彎的飛機(jī)，保護(hù)區(qū)從距離跑道起始端
600m的位置開始。這是基于假定飛機(jī)在DER標(biāo)高之上120m (394ft)開始轉(zhuǎn)彎時(shí)不早于離跑道開
始端600m。
    注1：DER標(biāo)高為跑道末端標(biāo)高和凈空道標(biāo)高中的較高者。
    注2：本標(biāo)準(zhǔn)中飛機(jī)是指固定翼航空器，下同。
2.3.2直升機(jī)
2.3.2.1  對(duì)于直升機(jī)，離場(chǎng)程序從DER開始。DER的最晚限制是公布適用于起飛區(qū)域的末端(即跑
道或凈空道的末端，或最后進(jìn)近和起飛( FATO)區(qū)域末端）。
2.3.2.2  為對(duì)早轉(zhuǎn)彎加以保護(hù)，基于直升機(jī)的爬升能力假設(shè)在起飛開始端就可能達(dá)到DER標(biāo)高之上
　
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