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和轉彎坡度計算得到。轉彎區外邊界用風螺旋線進行設計。該風螺旋線源于轉彎半徑(r)。風螺旋
線通過在理想飛行航跡之上增加風的影響Ee得到（見圖I-2-3—4）。
    風的影響用下列公式進行計算：
    Ee= (O/R)×(w/3 600)
    式中：Ee——側風距離，單位為千米或海里；
    0一一轉彎角度；
    R--轉彎角速度；
    W-風速，單位為千米每小時或節
3.3.2.2風螺旋線設計模板示例
    圖I-2-3-5中的計算條件如下：
    a)速度為56km/h (30kt)的全向風；
    b)高度為海拔600m(1 970ft);
    c)復飛最后速度為490km/h (265kt)，
3.3.3使用邊界圓的轉彎保護區
    可以使用一種簡易方法替代畫風螺旋線。該方法用圓弧畫轉彎區邊界（見圖I-2-3—6）。
    與畫風螺旋線的方法不同，該方法始終使用航向改變90。風的影響(E)。
    該設計方法為：
    a．保護區外邊界從A點開始；
    b．在垂直于標稱航跡的方向上，到A點的距離為r的位置畫一個半徑為E的圓；
    c．從X點畫一個圓弧，其半徑等于下式：
    沂雨釅
    這是轉彎0。-- 90。邊界的起始部分；
    d．從轉彎內邊界上的A'點開始；
    e．在垂直于標稱航跡的方向上，到A'點的距離為r的位置畫一個半徑為E的圓；
    f從X'點畫一個圓弧，其半徑等于下式：
    沂雨釅
    該圓弧確定轉彎0。～90。邊界；
    g．連接第3步和第6步描述的兩個圓弧；
    h．從Y點畫一個圓弧，其半徑等于下式：
    r+E
    該圓弧為轉彎90。～180。的延伸邊界；
    i．從Z點畫一個圓弧，其半徑等于下式：
    r+2E
    該圓弧為轉彎180。～270。的延伸邊界。
3.3.4外加的航跡引導
3.3.4.1  轉彎后，使用位置適當的電臺可以縮小保護區的范圍，從而獲得運行上的效益。圖I-2-3-3 b）
～圖I-2-3-3 d）為利用外加航跡引導的轉彎保護區典型示例。
3.3.4.2如果風螺旒線或邊界圓弧的正切方向平行于轉彎后標稱航跡的位置點(P)的位置為：
    a)在導航設施容差之外：
    1)對于向臺飛行：連接轉彎外邊界和導航設施容差邊界（見圖I-2-3-3 b））；
    2)對于背臺飛行：用標稱航跡的平行線連接轉彎外邊界和導航設施容差邊界（見圖I-2-3-3
c》;
    b)在導航設施容差之內：用一條與標稱航跡成15。向外擴張的直線連接轉彎外邊界和導航設
    施容差邊界（見圖I-2-3-3 d））。
3.3.5  有外加航跡引導時的副區
3.3.5.1  航空器一旦取得航跡引導，轉彎外邊界就可以設計副區。在轉彎外邊界，副區基于一條經
過位置點(P)與標稱航跡成30。交角的直線。位置點(P)為轉彎外邊界的正切方向平行于轉彎后
標稱航跡時的點。
3.3.5.2轉彎內邊界采用同樣的原理，只是與標稱航跡成30。交角的直線的起始點應為所確定的保
護區能提供最佳側向保護的點（見圖I-2-3-7）。
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